avia.wikisort.org - Avion

Le Convair F-106 Delta Dart est un intercepteur américain mis en service en 1959. Il se caractérise par une aile delta et une soute ventrale pouvant contenir jusqu'à quatre missiles air-air. Le F-106 a été construit à 340 exemplaires dont les derniers ont été retirés du service en 1988.

Convair F-106A Delta Dart
Un QF-106 Delta Dart de l'USAF en vol
Constructeur	Convair
Rôle	Avion d'interception
Statut	Retiré du service
Premier vol	26 décembre 1956
Mise en service	1959
Date de retrait	1988
Nombre construits	340
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney J75-P-17
Nombre	1
Type	Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire	109 kN avec postcombustion
Dimensions
Envergure	11,66 m
Longueur	21,58 m
Hauteur	6,13 m
Surface alaire	64,82 m2
Masses
À vide	10 735 kg
Avec armement	17 570 kg
Maximale	18 991 kg
Performances
Vitesse maximale	2 454 km/h (Mach 2,3)
Vitesse de décrochage	278 km/h
Plafond	17 373 m
Vitesse ascensionnelle	13 045 m/min
Rayon d'action	925 km
Armement
Interne	4 missiles air-air, 1 canon M61 Vulcan de 20 mm à mi-carrière
Externe	Réservoirs de carburant
modifier

Historique

Initialement désigné F-102B et conçu comme un Delta Dagger amélioré, le F-106, sixième et dernier modèle des Century Series Fighters, a fait son premier vol le 26 décembre 1956. Il reçut rapidement une désignation propre car, du F-102, il ne gardait que l'aile, la soute ventrale pour l'emport des missiles, et une ressemblance générale.

Par contre, son fuselage a été entièrement redessiné pour améliorer ses performances, son réacteur est 40 % plus puissant, et son électronique de bord permet l'intégration au système de défense SAGE. Capable d'emporter une roquette à tête nucléaire Genie, le Delta Dart est également doté d'un pilote automatique qui permet au contrôle au sol de guider l'avion à la place du pilote pendant toute la phase d'interception, de tir, et de retour à la base.

À cause du manque de fiabilité du réacteur et surtout de problèmes dans le système de tir MA-1, le projet prit beaucoup de retard et faillit être abandonné. Finalement, 340 F-106 furent commandés, soit un tiers du nombre prévu initialement. Le premier escadron fut opérationnel en octobre 1959. Divers défauts apparurent rapidement et, en particulier, le système de tir s'avéra si peu fiable que dès septembre 1960, les F-106 déjà livrés reçurent pas moins de 63 modifications du système de tir et 67 modifications de l'avion en lui-même.

Les F-106 firent l'objet de plusieurs mises à niveau tout au long de leur carrière : amélioration du système de tir, nouveau siège éjectable, installation d'un canon de 20 mm dans la soute à missile, ajout d'un système de ravitaillement en vol, etc.

Le Delta Dart est resté en première ligne jusqu'à la seconde moitié des années 1970, avant d'être progressivement remplacé par le F-15A. Transféré dans les unités de réserve de l'Air National Guard, il est resté en service jusqu'en 1988. Environ 32 % des avions ont été perdus lors d'accidents ou d'incendies au sol. Dans les années 1990, environ 200 F-106 ont été transformés en cibles télécommandées QF-106 pour l'entraînement au tir, le dernier vol opérationnel de ce drone ayant lieu en janvier 1998[1].

Records

Le 15 décembre 1959, un F-106A établit un record mondial de vitesse en atteignant 2 444 km/h à 12 192 m d'altitude.

Le « bombardier du champ de maïs »

Le 2 février 1970, un F-106 du 71^e escadron de chasseurs-intercepteur, piloté par le Capitaine Gary Foust, amorce une vrille à plat au-dessus du Montana. Foust suit les procédures et s'éjecte. Il en résulte un changement d'équilibre aérodynamique qui fait que l'appareil se stabilise et finit par atterrir train rentré dans un champ couvert de neige dans le comté de Chouteau n'occasionnant que des dégâts mineurs. L'avion, surnommé rapidement The Cornfield Bomber, fut ensuite renvoyé à sa base par chemin de fer, réparé et remis en service. Il est maintenant exposé au Musée national de la Force aérienne des États-Unis[2].

Versions

• F-106A : Version initiale.
• F-106B : Version biplace d'entraînement.
• NF-106B : Deux F-106B qui furent utilisés par la NASA entre 1966 et 1991.
• QF-106A : Drones téléguidés pouvant néanmoins toujours voler de manière conventionnelle.

Voir aussi

Notes et références

Bibliographie

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1978, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 82.

Liens externes

• (en) Le F-106 Delta Dart sur le site de Joseph F. Baugher

• Portail de l’aéronautique
• Portail de la guerre froide
• Portail des forces armées des États-Unis

На других языках

---

[de] Convair F-106

Die Convair F-106 Delta Dart war ein einstrahliger, allwetterfähiger Hochleistungs-Abfangjäger mit Deltaflügeln aus US-amerikanischer Produktion, der von 1959 bis 1988 im Einsatz war. Die F-106 wurde maßgeschneidert für das Luftverteidigungssystem der Vereinigten Staaten entwickelt und deshalb nur von den US-Luftstreitkräften eingesetzt. Dieses Flugzeug weist viele Besonderheiten auf und hielt vom 15. Dezember 1959 bis zum 22. November 1961 den von der FAI anerkannten absoluten Geschwindigkeitsweltrekord mit 2.455,736 km/h (1.526 mph).[1] Diese Leistung stellt bis heute eine der höchsten mit einem einstrahligen Jet offiziell anerkannten Geschwindigkeiten dar. In der Folgezeit gab es nur noch ein einstrahliges Flugzeug, das einen offiziellen Fluggeschwindigkeitsweltrekord aufstellte – die Mikojan-Gurewitsch Je-166 am 7. Juni 1962 mit 2.681 km/h.

---

[en] Convair F-106 Delta Dart

The Convair F-106 Delta Dart was the primary all-weather interceptor aircraft of the United States Air Force from the 1960s through to the 1980s. Designed as the so-called "Ultimate Interceptor", it proved to be the last specialist interceptor in U.S. Air Force service to date. It was gradually retired during the 1980s, with the QF-106 drone conversions of the aircraft being used until 1998 under the Pacer Six program.[1][2][3]

---

- [fr] Convair F-106 Delta Dart

---

[it] Convair F-106 Delta Dart

Il Convair F-106 Delta Dart è stato il principale caccia intercettore ognitempo dagli anni sessanta fino agli anni ottanta della United States Air Force, l'aeronautica militare statunitense. Progettato per essere l'"intercettore definitivo" (dalla definizione in inglese "Ultimate Interceptor"), è stato l'ultimo aereo statunitense progettato per essere dedicato esclusivamente a questo ruolo. Fu ritirato gradualmente dal servizio nel corso degli anni ottanta, sebbene la versione QF-106 fu utilizzata fino al 1998 come aereo bersaglio telecomandato.[2]

---

[ru] Convair F-106 Delta Dart

Конвэр F-106 «Дельта дарт»[2] (англ. Convair F-106 Delta Dart) — американский одноместный, однодвигательный сверхзвуковой истребитель-перехватчик с треугольным крылом.

---

---