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L'Aero L-29 Delfin (nome in codice NATO: Maya) era un aereo militare da addestramento a reazione, che negli anni sessanta divenne l'addestratore standard per i Paesi del Patto di Varsavia. Si trattò del primo aereo a reazione progettato e costruito in Cecoslovacchia.

Aero L-29 Delfin
Un Aero L-29 Delfin in livrea V-VS fotografato all'edizione del 2009 dell'Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide
Descrizione
Tipo	aereo da addestramento
Equipaggio	2
Costruttore	Aero Vodochody
Data primo volo	5 aprile 1959
Data entrata in servizio	1963
Data ritiro dal servizio	ancora in servizio
Utilizzatore principale	V-VS
Altri utilizzatori	CVL EAF
Esemplari	3 600 circa
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	10,81 m
Apertura alare	10,29 m
Altezza	3,13 m
Superficie alare	19,80 m²
Peso a vuoto	2 280 kg
Peso max al decollo	3 280 kg
Propulsione
Motore	un turbogetto Motorlet M 701 C
Spinta	887 kgf (8,7 kN)
Prestazioni
Velocità max	656 km/h
Velocità di salita	14,0 m/s
Autonomia	900 km
Raggio di azione	900 km
Tangenza	11 500 m
Dati tratti da "L-29 Delfin" in "www.flugzeuginfo.net".[1]
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Storia del progetto

Alla fine degli anni cinquanta, le forze aeree sovietiche erano alla ricerca di un aereo da addestramento a reazione, che potesse sostituire gli aerei con motori a pistoni che erano utilizzati per svolgere questa attività. Tale requisito prevedeva anche che il nuovo aereo potesse essere adottato da tutti i Paesi del blocco sovietico, in modo da avere un tipo standard per l'attività di addestramento. La cecoslovacca Aero Vodochody rispose con il prototipo XL-29, progettato da Z. Rublič e K. Tomáš. L'aereo volò per la prima volta il 5 aprile 1959, spinto da un motore di fabbricazione britannica Bristol Siddeley Viper. Il secondo prototipo, invece, utilizzava il propulsore di fabbricazione cecoslovacca M701, che fu successivamente montato su tutti gli aerei seguenti.

Il disegno concettuale di base era quello di produrre un aereo fondamentalmente semplice, che fosse di facile costruzione e manutenzione. La semplicità e la “rusticità” furono ottenute grazie al ricorso di controlli di volo manuali, grandi flap e l'incorporazione di aerofreni sui lati della fusoliera, che garantivano sia la stabilità, sia un buon comportamento in volo. Questi accorgimenti portarono a un invidiabile record di sicurezza per il modello.

L'Aero L-29 era in grado di operare, oltre che sulle piste dei normali aeroporti, anche su erba e piste semipreparate. Allievo pilota e istruttore erano posizionati in tandem, con quest'ultimo in posizione leggermente rialzata. Entrambi i posti di pilotaggio erano dotati di seggiolino eiettabile.

Nel 1961, l'L-29 fu valutato contro il polacco PZL TS-11 Iskra e il sovietico Yakovlev Yak-30, e risultò vincitore. La Polonia decise di continuare comunque lo sviluppo del suo modello, ma tutti gli altri Paesi del Patto di Varsavia, d'accordo con il COMECON, scelsero il Delfin.

La produzione iniziò nel 1963 e proseguì per undici anni, con un totale di circa 3 500 esemplari costruiti. Oltre alla versione “base” da addestramento, ne fu realizzata anche una acrobatica monoposto (L-29A Akrobat) e un'altra da ricognizione con una videocamera montata sul muso (L-29R).

Impiego operativo

Il Delfin fu utilizzato per svolgere attività di addestramento basico, intermedio e all'utilizzo delle armi. Per l'ultimo tipo di missione, fu equipaggiato con punti d'aggancio per imbarcare pods, bombe e razzi, con un carico massimo imbarcabile di circa 200 kg.

L'Aero L-29 era un addestratore “completo”, che metteva in condizione le varie forze aeree di adottare un aereo capace di sostituire la grande varietà di modelli a pistoni in servizio.

I Delfin furono anche impiegati in combattimento dall'Egitto contro i carri armati israeliani durante la guerra dello Yom Kippur. Il maggior utilizzatore, comunque, fu l'Unione Sovietica, che ne ricevette 2 000 esemplari.

Gli L-29 furono sostituiti da molti operatori dall'Aero L-39 Albatros, realizzato dalla stessa casa.

Il 2 ottobre 2007, un esemplare fu il primo aereo a reazione al mondo a volare utilizzando come combustibile il biofuel, senza aver avuto bisogno di modifiche.

Utilizzatori

Militari

Ancora in servizio

 Angola

• Força Aérea Nacional Angolana

ad agosto 2016 risultavano ancora in servizio sei esemplari.[2]

 Georgia

• Sak'art'velos samxedro-sahaero dzalebi

8 L-29 ricevuti, 4 in servizio al luglio 2020.[3][4]

 Guinea

• Force Aérienne de Guinée

al 2004 operava con un numero imprecisato di esemplari.[5]

 Mali

• Force Aerienne de la Republique du Mali

al dicembre 2012 risultavano ancora in servizio sei esemplari.[6]

Passati

 Afghanistan

• Afghan Republican Air Force

 Afghanistan

• Air Defense Force of the Islamic State of Afghanistan

operò con 24 esemplari in servizio tra il 1978 e la fine del 1999.

 Armenia

• Hayastani R'azmao'dayin Owjher

operò con alcuni esemplari ex sovietici, tutti ritirati nel 1996.

 Bulgaria

• Protivovăzdušna Otbrana i Voennovăzdušni Sili
• Bălgarski Voennovăzdušni sili

operò con 102 esemplari, consegnati nel periodo 1963–1974, gli ultimi ritirati dal servizio nel 2002.

 Cecoslovacchia

• Češkoslovenske Vojenske Letectvo

operò con circa 400 esemplari operativi.

 Germania Est

• Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik

 Egitto

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya

 Ghana

• Ghana Air Force

8 L-29 consegnati, un solo esemplare in organico al settembre 2020, ma non in grado di volare.[7]

 Indonesia

• Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara

 Iraq

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya

 Nigeria

• Nigerian Air Force

 Romania

• Forțele Aeriene Române

52 esemplari ricevuti e tutti ritirati nel 2006.[8]

 Slovacchia

• Vzdušné sily Slovenskej republiky

 Siria

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Arabiyya al-Suriyya

 Ucraina

• Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny

 Uganda

• Ugandan Air Force

 Ungheria

• Magyar Néphadsereg légiereje
• Magyar légierő

 Unione Sovietica

• Voenno-vozdušnye sily

operò con circa 2 000 esemplari entrati in servizio

 Vietnam

• Không Quân Nhân Dân Việt Nam

Governativi

 Unione Sovietica

• DOSAAF

Oltre a questi, vi sono anche alcuni operatori civili.

Esemplari attualmente esistenti

• L'esemplare con marche 15 è conservato al Museo dell'aviazione di Bucarest.[9]

Pubblicazioni

• Braccini Riccardo, Il Museo dell'Aviazione di Bucarest, in JP4 mensile di Aeronautica e Spazio, vol. 11, novembre 2010, pp. 82 e seguenti.
• Craig Hoyle, World Air Forces Directory, in Flight International, vol. 180, n. 5321, 13–19 dicembre 2011, pp. 26–52, ISSN 0015-3710 (WC · ACNP).
• Craig Hoyle, World Air Forces Directory, in Flight International, vol. 182, n. 5370, 11–17 dicembre 2012, pp. 40–64, ISSN 0015-3710 (WC · ACNP).
• Vojtec Vala, Saddam's Deadly Drones, in Aviation News, vol. 65, n. 5, maggio 2003, pp. 355–357.
• World Air Forces 2004, in Flight International, vol. 166, n. 4960, 16–22 novembre 2004, pp. 41–100, ISSN 0015-3710 (WC · ACNP).

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, Aero L-29 Delfin, in The Encyclopedia of World Air Power, New York, Crescent Books, 1990, ISBN 0-517-53754-0.
• (EN) John W. R. Taylor (ed.), Jane's All The World's Aircraft 1971–72, London, Jane's Yearbooks, 1971, ISBN 0-354-00094-2.

Voci correlate

• Aero Vodochody
• Aero L-39 Albatros

Velivoli comparabili

• Aermacchi MB-326
• Fouga CM 170 Magister
• PZL TS-11 Iskra
• Soko G-2 Galeb

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aero L-29 Delfin

Collegamenti esterni

• (CS, EN) Sito ufficiale del costruttore Aero Vodochody, su aero.cz.
• (CS) Aero L-29 Delfin sul sito techmag.valka.cz, su techmag.valka.cz. URL consultato il 6 ottobre 2008 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2007).
• (EN) Le foto del Aero L-29 Delfin sul airliners.net, su airliners.net.
• (EN) Sito internet del Czech Jet Team (civile), su czechjetteam.com. URL consultato il 13 ottobre 2008 (archiviato dall'url originale il 16 agosto 2018).
• (EN) Aircraft.co.za – Il Delfin su aircraft.co.za, su aircraft.co.za. URL consultato il 13 ottobre 2008 (archiviato dall'url originale il 28 febbraio 2006).
• (EN) L-29 sulla pagina del sito Warbird Alley, su warbirdalley.com.
• (EN) Gauntlet Warbirds: gli L-29 vicino a Chicago, su gauntletwarbirds.com.
• (EN) L-29 modificato per utilizzare il Biodiesel, su biodieselsolutions.com.

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На других языках

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[de] Aero L-29

Die tschechoslowakische Aero L-29 Delfín (NATO-Codename Maya) war in den 1960er-Jahren der Standard-Strahltrainer der Staaten des Warschauer Vertrages.

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[en] Aero L-29 Delfín

The Aero L-29 Delfín (English: Dolphin, NATO reporting name: Maya) is a military jet trainer developed and manufactured by Czechoslovakian aviation manufacturer Aero Vodochody. It is the country's first locally designed and constructed jet aircraft, as well as likely being the biggest aircraft industrial programme to take place in any of the Council for Mutual Economic Assistance (COMECON) countries except the Soviet Union.[2]

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[fr] Aero L-29 Delfin

L'Aero L-29 Delfin est un monoplan biplace en tandem d'entraînement élémentaire et avancé tchécoslovaque. Il a été l'avion standard d'école des forces du Pacte de Varsovie durant la seconde moitié du XXe siècle.

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- [it] Aero L-29 Delfin

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[ru] Aero L-29 Delfin

Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом[5].

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