Der Junkers Jumo 222 war ein deutscher Flugmotor aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges. Durch den Kriegsverlauf, Querelen und Fehlentscheidungen in der Bürokratie des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) blieb er jedoch lediglich im Prototypenstadium und wurde nie zur Einsatzreife gebracht.
Junkers Jumo 222EJunkers Jumo 222E
Geschichte
Bereits im Jahre 1936 wurden Überlegungen zu einem neuen Großflugmotor in der Leistungsklasse 2000 bis 3000PS angestellt. Dazu wurde ein flüssigkeitsgekühlter Vierfach-Reihensternmotor mit sechs Zylinderbänken von je vier Zylindern (= 24Zylinder) geplant. Die Erweiterung um zwei Zylinder je Zylinderbank zu einem Sechsfach-Reihensternmotor mit insgesamt 36 Zylinder war ebenfalls bereits vorgesehen. Am 4.April 1938 wurde vom RLM der Entwicklungsauftrag mit der Projektbezeichnung „Jumo 222“ vergeben. Der Motor sollte im Bomber B Verwendung finden, diesem Projekt folgte die Junkers Ju 288. Probleme und Verzögerungen bei der Entwicklung führten jedoch dazu, dass der erste Flug der Ju 288 mit dem Jumo 222 erst im Oktober 1941 stattfinden konnte. Bei diesen ersten Probeflügen kam es immer wieder zu Lagerschäden an der Kurbelwelle, außerdem wurde im RLM inzwischen der Daimler-Benz DB 603 bevorzugt. So kam es Ende Dezember 1941 zur Entscheidung, das Programm mit einer geringeren Dringlichkeitsstufe weiterzuverfolgen. Mit der Verschlechterung der Kriegslage und der Verlagerung der Produktion auf Jagdflugzeuge (siehe auch: Jägernotprogramm) musste dann im Sommer 1943 das Projekt beendet werden.
Technische Merkmale
Der Motor hatte zwar das Aussehen eines Reihensternmotors, lief aber mit einer anderen Zündfolge– eher wie ein dreifacher V-Motor. Dadurch waren keine gleichmäßigen Zündabstände (alle 30° Kurbelwellenumdrehung) möglich. Die Zylinder waren so angeordnet, dass die Einlass- und Auslasskanäle jeweils benachbarter Zylinderbänke nebeneinander lagen. Dadurch wurde die Gestaltung der Gaskanäle vom hinten angebrachten mechanischen Lader vereinfacht und es waren lediglich drei Auspuffrohre erforderlich. Jeder Zylinder hatte zwei Einlassventile und ein natriumgekühltes Auslassventil, eine eigene Hochdruckeinspritzung zwischen den Einlassventilen sowie zwei Zündkerzen.
Viertakt-Otto-Reihensternmotor, sechs Reihen mit je vier Zylindern
Überdruck-Flüssigkeitskühlung für Zylinder und Zylinderköpfe (120°C bei 0,4Bar Überdruck)
Drei-Ventil-Zylinderköpfe mit je einer obenliegenden Nockenwelle, zwei Einlassventilen und einem Auslassventil
Benzindirekteinspritzung mit drei Einspritzpumpen; einer Einspritzpumpe für zwei Zylinderbänke (= 8Zylinder)
Untersetzungsgetriebe als Planetengetriebe mit Schrägverzahnung
Aufladung mit Schleuderlader, experimentelle Versionen mit zusätzlichem Abgasturbolader
Technische Daten
Jumo 222 A/B
Typ: Reihensternmotor 6 × 4 = 24 Zylinder
Bohrung: 135 mm
Hub: 135 mm
Hubraum: 46,4 Liter
Verdichtungsverhältnis: 6,5:1
Trockenmasse: 1084 kg
Startleistung: 2000 PS / 1470 kW bei 2900 min−1
Masse-Leistungsverhältnis: 0,54 kg/PS
Volldruckhöhe: 5500 m
Versionen
Jumo 222 A/B-1: erste Version, Bohrung × Hub (135 × 135) = 46.380cm³, 1470kW (2000PS) bei 3200min−1, Einstufen-Zweiganglader, Nullserie, flugerprobt
Jumo 222 A/B-3: wie A/B-2, aber verbesserter Lader, Volldruckhöhe: 6000m, Nullserie, flugerprobt
Jumo 222C/D: nochmals vergrößerte Variante, Bohrung × Hub 145 × 140 = 55.480cm³, 3000PS bei 3200min−1, Volldruckhöhe: 10.000m, durchkonstruiert, V-Modelle in der Montage
Jumo 222 E/F:, wie A/B-3, mit Zweistufen-Zweiganglader und Ladeluftkühlung, Volldruckhöhe: 9400m, Nullserie, flugerprobt
Jumo 222-Turbo:, wie A/B-3, mit ATL und Ladeluftkühlung, Volldruckhöhe: 12.300m, 2400PS bei 3200min−1, nur Prüfstand
Jumo 222 G / 225:, projektiert, vergrößerte Version mit 6 × 6 = 36 Zylinder, Bohrung × Hub 135 × 135 = 69.570cm³, 3500PS bei 3000min−1, Aufladung und Drehzahl steigerungsfähig
Die Drehrichtung der Propellerwelle wurde durch den Buchstaben angezeigt– A, C und E drehten nach links, während B, D und F nach rechts drehten. Die Kurbelwelle lief aber immer einheitlich nach rechts; die Propellerlaufrichtung wurde ausschließlich über verschiedene Getriebe variiert.
Da beim Junkers Jumo 222 jeweils sechs Zylinder pro Stern angeordnet sind, zählt er zu den sogenannten Hexagon-Motoren. Weitere Beispiele für Hexagon-Motoren sind selten– beispielsweise der ebenfalls 24-zylindrige und wassergekühlte Dobrynin WD-4K sowie der 12-zylindrige, luftgekühlte Curtiss H-1640 Chieftain. Analog gab es beispielsweise auch Oktagon-Motoren wie den Bristol Hydra mit zwei hintereinanderliegenden luftgekühlten 8-Zylinder-Sternen.
Quellen
Reinhard Müller: Junkers Flugtriebwerke, AVIATIC Verlag, 2006, ISBN 3-925505-79-2.
Holger Lorenz: Kennzeichen Junkers, Druck- und Verlagsgesellschaft Marienberg mbH, 2005, ISBN 3-931770-57-5.
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