avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа Boeing 727 в Кеннере — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 9 июля 1982 года в Кеннере. Авиалайнер Boeing 727-235 авиакомпании Pan American выполнял пассажирский рейс PA759 по маршруту Майами—Новый Орлеан—Лас-Вегас—Сан-Диего, но вскоре после вылета из Нового Орлеана рухнул на жилые кварталы Кеннера (пригорода Нового Орлеана) и полностью разрушился. В катастрофе погибли 153 человека — все находившиеся на борту самолёта 145 человек (138 пассажиров и 7 членов экипажа) и 8 человек на земле.

Рейс 759 Pan American

Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы
Общие сведения
Дата 9 июля 1982 года
Время 16:09 CDT
Характер Крушение после взлёта
Причина Микропорыв, сдвиг ветра
Место Кеннер, в 1,4 км от аэропорта Новый Орлеанruen, Новый Орлеан (Луизиана, США)
Координаты 29°59′15″ с. ш. 90°14′08″ з. д.HGЯO
Погибшие 153 (145 в самолёте + 8 на земле)
Раненые 4 (на земле)
Воздушное судно
Модель Boeing 727-235
Имя самолёта Clipper Defiance
Авиакомпания Pan American
Пункт вылета Майами (Флорида)
Остановки в пути Новый Орлеанruen (Луизиана)
Мак-Карран, Лас-Вегас (Невада)
Пункт назначения Сан-Диего (Калифорния)
Рейс PA759
Бортовой номер N4737
Дата выпуска 3 января 1968 года
Пассажиры 138
Экипаж 7
Выживших 0
См. также: Рейс 759

Катастрофа рейса 759 стала одной из крупнейших в истории авиации США, а также крупнейшей авиакатастрофой в истории штата Луизиана.


Самолёт


Boeing 727-235 (регистрационный номер N4737, заводской 19457, серийный 518) был выпущен 3 января[* 1] 1968 года и 24 января совершил свой первый полёт. 31 января того же года был передан авиакомпании National Airlinesruen. 7 января 1980 года National Airlines была поглощена другой американской авиакомпанией — Pan American, перейдя в которую, лайнер получил имя Clipper Defiance. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B, каждый из которых при температуре воздуха 29° C развивал силу тяги в 7700 килограммов. Последний капитальный ремонт проходил 8 декабря 1980 года, последний ремонт по форме «B» — 26 апреля 1982 года, а последнюю базовую проверку — 18 июня 1982 года. На день катастрофы совершил 35 643 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 253 часа[1][2][3].


Экипаж и пассажиры


Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

На момент катастрофы все три пилота работали уже 3 часа 45 минут, в том числе 1 час лётного времени[4].

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников[6]:

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
США987105
Уругвай11011
Мексика303
Венесуэла101
Франция404
Ямайка101
Югославия202
Пуэрто-Рико303
Швейцария404
ФРГ505
Гонконг404
Коста-Рика404
Австралия202
Бразилия707
Панама101
Бельгия101
Япония101
Республика Корея808
Канада101
Великобритания202
Нидерланды101
Италия101
Всего1387145

Всего на борту самолёта находились 145 человек — 138 пассажиров и 7 членов экипажа.


Хронология событий



Предшествующие обстоятельства


Boeing 727-235 борт N4737 выполнял регулярный пассажирский рейс PA759 (позывной — Clipper 759) из Майами в Сан-Диего с промежуточными посадками в Новом Орлеане и Лас-Вегасе. Первый этап (Майами—Новый Орлеан) был выполнен без отклонений, после чего в Новом Орлеане экипаж стал готовиться к полёту в Лас-Вегас. Всего на борту самолёта находились 7 членов экипажа, 1 сотрудник авиакомпании Pan American, летевший пассажиром на откидном кресле в кабине пилотов, а также 137 пассажиров в салоне.

Перед началом движения экипаж запросил и получил последнюю информацию от АТИС, которая была следующего содержания: …время один восемь пять пять Зулу [18:55 GMT = 13:55 CDT]. Погода: две тысячи пятьсот [футов] — переменная [облачность], две пятьсот — тонкие с разрывами. Видимость шесть миль (9½ км) в дымке, температура девять ноль [90 °F (32 °C)], ветер два четыре ноль и два [240° 3,7 км/ч], тихо. Настройка высотомера — три ноль ноль один [762 мм рт. ст.]… Сразу после этого в 15:58:48[* 2] рейс 759 отъехал от перрона. Экипаж занёс в используемую авиакомпанией форму расчёта следующие данные: рассчитанный полный взлётный вес 77 111 килограммов, угол выпуска закрылков при взлёте 15°, центровка 21,3 % САХ, температура [воздуха] при взлёте 33 °C, ветер 320° 5,5 км/ч, давление для настройки высотомера 761 мм. Скорость принятия решения (V1) и подъёма носовой стойки (VR) была определена как 255 км/ч, а безопасная скорость взлёта (V2) — 279 км/ч[7].


Следование к ВПП


Над Новым Орлеаном в тот день проходил грозовой фронт, сопровождающийся умеренными дождями и переменной облачностью. Нижняя граница облаков составляла 910 метров, а верхняя достигала 4600 метров; видимость на полосе — 3,2 километра[8].

Экипаж запросил разрешение на следование к ВПП № 10, и авиадиспетчер дал это разрешение. В 15:59:03 второй пилот запросил обновлённую сводку о ветре, на что получил данные, что ветер 040° 14 км/ч. Следуя по аэропорту к началу взлётно-посадочной полосы № 10, пилоты выполнили контрольный список перед взлётом, а в 16:02:34 диспетчер руления предупредил их о низкой опасности сдвига ветра. Через минуту, в 16:03:33, второй пилот вновь запросил информацию о ветре, на что диспетчер передал: Ветер сейчас ноль семь ноль градусов на один и семь [070° 31 км/ч]… максимальные порывы два три [42 км/ч]. У нас есть информация о низкой опасности сдвига ветра во всех секторах, и вроде как над нами сейчас проходит фронт, а вы в его середине. Тогда КВС сообщил второму пилоту, что им необходимо быстрее набирать скорость, и потому указал отключить во время взлёта системы кондиционирования воздуха, чтобы снизить отбор мощности от боковых двигателей (№ 1 и 3), тем самым повысив EPR до 1,92[7]. Позже в 16:07:08 диспетчер связался с рейсом EAL 956 авиакомпании Eastern Air Lines, который заходил на посадку на ВПП № 10, и передал, что по данным от экипажа приземлившегося ранее «Боинга», на высоте 30 метров боковой ветер не превышает 18 км/ч[9].

В 16:06:22 рейс 759 доложил о готовности к взлёту, на что в 16:06:24 диспетчер разрешил взлёт. В 16:06:30 второй пилот подтвердил получение информации, это было последнее сообщение с рейса PA759[7].


Взлёт, катастрофа


В 16:07:57 рейс 759 начал разбег по ВПП № 10 с курсом 99° (на восток). Как позже было определено по записи речевого самописца, значения скорости говорил командир, то есть пилотирование на этом этапе выполнял второй пилот[9]:

16:07:56БИПроверка перед взлётом выполнена.
16:07:592ПВзлётная мощность.
16:08:042П[Включи] дворники.
16:08:06Появляется шум работающих стеклоочистителей.
16:08:16Слышен шум колёс, движущихся по покрытию ВПП.
16:08:16ЭВосемьдесят узлов [148 км/ч]. (фактическая — 78 узлов [144 км/ч])
16:08:27Скорость стеклоочистителей увеличивается.
16:08:33КВСВи Эр (VR)
16:08:34Слышен шум, характерный при отрыве носового шасси от ВПП.
16:08:41КВСЕсть подъём.
16:08:422ПУбрать шасси.
16:08:43КВСВи два. (V2; фактическая — 158 узлов [292 км/ч]).
16:08:45КВСПоднимайся, мы снижаемся. Не задирай [нос].
16:08:48Щелчок фиксации носового шасси в убранном положении.
16:08:45БашняКлиппер семь пять девять, переходите на связь с выходом на один два ноль точка шесть.
16:08:54,5Самолёт достигает максимальной зарегистрированной высоты — 29 метров.
16:08:57GPWSWHOOP! WHOOP! PULL UP! WHOOP!
16:08:57Самолёт начинает уводить влево.
16:09:00Звук первого удара о деревья.
16:09:04Звук удара.
16:09:05Звук второго удара.
16:09:05Конец записи.

Пробежав примерно 2100 метров, лайнер с выпущенными на 15° закрылками оторвался от ВПП и с углом тангажа 7—10° начал набор высоты. Все свидетели отмечали, что этот этап прошёл без отклонений. Но приподнявшись примерно на 38 метров над землёй, самолёт вдруг стал снижаться. Нос был круто задран вверх, чтобы увеличить скороподъёмность, но это не помогало, поэтому пилоты наоборот перевели самолёт в горизонтальный полёт, чтобы таким образом увеличить воздушную скорость, но снижение от этого не прекратилось.

В 16:09:00 в 724 метрах от торца взлётной полосы, ещё до границы аэропорта, и на высоте 15 метров над землёй рейс PA759 левым крылом врезался в три дерева. Удар значительно повредил крыло, после чего лайнер, быстро входя в левый крен, пролетел над ограждением аэропорта и над примыкающей к нему автодорогой, едва не сбив грузовик с кондитерскими изделиями, и в 16:09:05 в 1410 метрах от торца ВПП № 10 (точка координат 29°59′15″ с. ш. 90°14′08″ з. д.HGЯO) летящий по курсу 089° рейс PA759 врезался в деревья и дома в жилом квартале примыкающего к аэропорту города Кеннер (пригород Нового Орлеана), а затем с левым креном 105° ударился о землю, взорвался и полностью разрушился[9][10][11][12].

Все 145 человек на его борту погибли мгновенно[12]. Также на земле самолёт снёс 6 домов, при этом погибли 8 местных жителей и ещё 16 получили ранения (9 — серьёзные)[13]. Таким образом всего в катастрофе погибли 153 человека. Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Луизианы[14].


Расследование


Расследование причин катастрофы рейса PA759 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 марта 1983 года.

Согласно отчёту, во время взлёта самолёт попал в микропорыв, приведший к сдвигу ветра. Вместе с нисходящим воздушным потоком и снижением встречного ветра это привело к потере высоты, а экипаж не успел опознать это и предотвратить до столкновения с деревьями.

Катастрофе способствовал такой фактор ограниченных возможностей наземного оборудования по определению небольших микропорывов, что могло бы влиять на оценку авиадиспетчеров и пилотов по определению опасности сдвига ветра[15].


См. также



Примечания



Комментарии


  1. Возможно, опечатка в отчёте NTSB (вместо 31 января), так как эта дата указана как дата поступления к заказчику
  2. Здесь и далее указано Центральноамериканское летнее время — CDT

Источники


  1. Report, p. 80.
  2. Pan Am's Clipper Fleet — Boeing 727-200 — N4737 (англ.). Дата обращения: 13 ноября 2013.
  3. Registration Details For N4737 (Pan American World Airways (Pan Am)) 727-235 (англ.). Plane Logger. Дата обращения: 23 января 2016.
  4. Report, p. 78.
  5. Report, p. 79.
  6. Following is a list of victims of the crash…. UPI. Дата обращения: 1 мая 2017.
  7. Report, p. 2.
  8. Report, p. 6.
  9. Report, p. 3.
  10. Report, p. 18.
  11. Report, p. 21.
  12. Report, p. 22.
  13. Report, p. 4.
  14. City of Kenner Historical Timeline (англ.). CITY OF KENNER. Дата обращения: 17 июля 2015.
  15. Report, p. 72.

Ссылки



Литература



На других языках

[de] Pan-Am-Flug 759

Am 9. Juli 1982 stürzte eine Boeing 727 auf dem Pan-Am-Flug 759 von Miami nach Las Vegas mit Zwischenlandung in New Orleans kurz nach dem Start vom New Orleans International Airport ab.

[en] Pan Am Flight 759

Pan Am Flight 759 was a regularly scheduled domestic passenger flight from Miami to San Diego, with en route stops in New Orleans and Las Vegas. On July 9, 1982, the Boeing 727 flying this route crashed in the New Orleans suburb of Kenner after being forced down by a microburst shortly after takeoff. All 145 on board and 8 people on the ground were killed.[1] The crash had the highest number of aviation fatalities in 1982.[2][3]

[fr] Vol Pan Am 759

Le vol 759 Pan Am était un vol régulier assuré par un Boeing 727 de la compagnie américaine Pan Am au départ de l'aéroport international Louis Armstrong de La Nouvelle-Orléans. Le 24 juin 1982, l'appareil s'écrase dans la banlieue de la Nouvelle-Orléans sur des maisons de la zone résidentielle de Kenner, tout près des pistes de l'aéroport de la Nouvelle-Orléans. Les 138 passagers à bord et 7 membres d'équipage ainsi que 8 personnes se trouvant au sol y perdent la vie.

[it] Volo Pan Am 759

Il volo Pan Am 759 era un volo passeggeri nazionale da Miami a San Diego, con scali a New Orleans e Las Vegas . Il 9 luglio 1982, un Boeing 727 che stava percorrendo questa rotta si schiantò nel sobborgo di Kenner, vicino a New Orleans, dopo essere stato spinto verso il basso da un microburst poco dopo il decollo. 153 persone morirono: 145 sull'aereo e 8 a terra. È stato l'incidente aereo con il maggior numero di vittime nel 1982.[1]
- [ru] Катастрофа Boeing 727 в Кеннере


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии