avia.wikisort.org - Flugzeug

Die Dornier Seastar (auch Claudius Dornier Seastar) ist ein zweimotoriges Amphibienflugzeug des deutschen Herstellers Dornier Seawings GmbH.[1]

Dornier Seastar
Typ	zweimotoriges Amphibienflugzeug
Entwurfsland	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland
Hersteller	Dornier Seawings GmbH
Erstflug	17. August 1984
Stückzahl	3

Entwicklung

In den frühen 1980er-Jahren entwickelte Claudius Dornier jr. ein Mehrzweckamphibienflugzeug, das ohne Spezialausrüstung von Graspisten sowie von Wasser-, Schnee- und Eisflächen aus eingesetzt werden kann. Der Erstflug des Versuchsmusters VT-01 (auch als PT-01 bezeichnet) fand im August 1984 statt. Um Zeit und Kosten bei der Flugerprobung zu sparen, war diese Maschine mit den Metalltragflächen der Do 28 ausgerüstet. Claudius Dornier war der älteste Sohn von Claude Dornier und fühlte sich auch nach dem Ausscheiden als Vorsitzender des Vorstandes der Dornier-Werke Ende 1981 dem Vermächtnis des Vaters – Wasserflugzeuge zu bauen – stark verpflichtet. Zuerst wurde das Projekt innerhalb der Dornier-Werke auf seine Rechnung entwickelt. 1985 – nach der Übernahme der Dornier-Werke durch Daimler-Benz – gründete er ein eigenes Unternehmen, die Claudius Dornier Seastar GmbH & Co KG, die das Projekt weiterführte.

Die Musterzulassung wurde im Oktober 1990 vom Luftfahrt-Bundesamt und im Juni 1991 vom US DoT (FAA) erteilt. Zu diesem Zeitpunkt bestanden zwei feste Kaufaufträge, fünf Optionen und 72 Bestellungen. Jedoch stellte das Bundeswirtschaftsministerium die benötigten Förderungen ein, so dass das Programm durch Conrado Dornier, Sohn von Claudius Dornier, der es 1986 nach dem Tode seines Vaters in sein Unternehmen Dornier Composite Aircraft GmbH & Co KG übernommen hatte, in Deutschland auf Eis gelegt wurde. Um die geschaffene Technologiebasis zu sichern, gründete Conrado Dornier 1991 die Dornier Seastar GmbH & Co. KG, die 2001 in der Dornier Seawings AG aufging. Mit dem Ziel der Realisierung des Seastar-Programms wird der einzige noch existierende Seastar bis heute flugfähig gehalten. Inzwischen erhielt dieses Vorserienflugzeug eine Einzelstückzulassung, die auch den IFR-Flugbetrieb ermöglicht. Es kann gelegentlich zu Schauflügen besichtigt werden. Ende 2008 wurde bekannt, dass die neu gegründete Dornier Seaplane GmbH mit Sitz in Miami eine Fertigung einer modernisierten Version plant. Als Produktionsstandort wurde im Mai 2010 Saint-Jean-sur-Richelieu in der kanadischen Provinz Québec bekanntgegeben,[2] die Endmontage wird in Oberpfaffenhofen erfolgen und später soll das Flugzeug auch in China produziert werden.[3]

Im Jahr 2013 erfolgte der Zusammenschluss von zwei chinesischen Staatsfirmen aus Wuxi und der Familie Dornier zu einem Joint Venture unter dem Namen Dornier Seawings GmbH.[4] Im Jahr 2019 sollte der Erstflug stattfinden und erste Auslieferungen waren zwei Jahre später geplant.[5] Am 28. März 2020 erfolgte schließlich der Erstflug der D-IDSW mit der Seriennummer 1003 am Flugplatz Oberpfaffenhofen.[6][7]

Technische Auslegung

Bewährte Prinzipien der früheren Dornier Flugboote und moderne Technologie sind im Seastar vereint:

• Der Rumpf besteht größtenteils aus faserverstärktem Kunststoff. Um eine gegen Korrosion durch Meerwasser sehr beständige Zelle zu erhalten, ist diese weitgehend aus glasfaser- und kohlenstofffaserverstärktem Epoxydharz hergestellt. An dem um eine Stufe nach oben gezogenen Rumpf sind zwei seitliche Stabilisierungstummel, die auch „sponson“ genannt werden und gute Seegängigkeit garantieren, angebracht. Der Rumpfboden ist bootförmig ausgearbeitet.

• Der Seastar ist ein halb freitragender Schirmhochdecker, dessen Tragwerk abgestrebt ist. Die beiden Pratt & Whitney-Triebwerke sind in Tandemanordnung mit je einem Druck- und Zugpropeller aufgesetzt. Diese ungewöhnliche Anordnung sichert zuverlässiges Flugverhalten in jeder Witterung und auch beim Ausfall eines Triebwerks, da kein asymmetrischer Schub im Einmotorenflug entsteht.

• Das freitragende Leitwerk entspricht der Normalbauweise und beinhaltet ein sehr hoch gesetztes Höhenleitwerk in Kreuz-Konfiguration.

• Das einziehbare Fahrwerk befindet sich im Bootsrumpf und in zwei Flossenstummeln, denen die genannten sponson angeschlossen sind. Das einfach bereifte Bugrad befindet sich im Rumpfbug, die einfach bereiften Hauptfahrwerksbeine in den Stummeln.

Einsatzmöglichkeiten

Bei der Entwicklung legte Dornier, der Tradition entsprechend, großen Wert auf die vielseitige Verwendbarkeit des Musters. Kombiniert werden die Einsatzmöglichkeiten eines Landflugzeuges mit denen eines Seeflugzeuges auf dem Kostenniveau eines konventionellen Landflugzeuges. Als mögliche Einsatzmöglichkeiten nennt der Hersteller:

• Passagiertransport
• Tourismus
• Geschäftsreise- und Privatflüge
• Überwachungsflüge (Umweltschutz, Küstenschutz, hoheitliche Aufgaben)
• Shuttleverkehr zwischen Häfen, Flughäfen, Schiffen, Inseln und Küstenorten
• Such- und Rettungsflüge (SAR)
• Ambulanzflüge
• Katastrophenschutz/Notfalleinsätze
• Forschungseinsätze/Postdienste
• Medieneinsätze (Film, Fernsehen)
• Seeraumüberwachung im Zoll und Grenzschutz
• Einsätze zur Versorgung von Ölbohrplattformen
• Mannschaftstransporte, Versorgung von Küsten- und Inselregionen
• Frachttransport

Technische Daten

Kenngröße	Daten[8]
Besatzung	2
Passagiere	0–12
Länge	12,70 m
Spannweite	17,74 m
Höhe	4,73 m
Flügelfläche	30,60 m²
Flügelstreckung	10,3
Nutzlast	1300 kg
max. Startmasse	5100 kg

Antrieb

• Anzahl: 2
• Typ: Propellerturbinentriebwerk
• Modell: Pratt & Whitney Canada PT6A-135A
• Startleistung: 2 × 650 PS (ca. 480 kW)
• Reiseleistung: 2 × 500 PS (ca. 370 kW)

Leistung

• max. Reisegeschwindigkeit: 335 km/h
• Reisegeschwindigkeit bei einmotorigem Flug: 282 km/h
• Steigleistung: 1300 ft/min
• Steigleistung bei einmotorigem Flug: 510 ft/min
• max. Reichweite: 1667 km / 900 nm

Produktionsliste

Seriennummer	Bezeichnung	Kennzeichen	Erstflug	Verbleib
1001	CD 2-01	D-ICDS	1987	Nicht mehr flugfähiger Prototyp, abgestellt in Oberpfaffenhofen
1002	CD2	D-ISEA	1989	Flugfähiges Demonstrationsflugzeug der Dornier Seawings GmbH mit IFR-Einzelstückzulassung
1003	CD2	D-IDSW	2020	Substanziell verbesserte Version der älteren Seastars[6]

Ferner wurde ein nicht mehr existierender Proof-of-concept-Prototyp CD 1 gebaut, der in der Anfangserprobung zum Festigkeitsnachweis der GfK-Rumpfstruktur eingesetzt wurde.

Siehe auch

• Flugboot
• Liste von Flugzeugtypen
• Wasserflugzeug

Literatur

• Wilfried Kopenhagen: Das große Flugzeugtypenbuch. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01686-9.

Weblinks

• Dornier Seawings

Einzelnachweise

На других языках

---

- [de] Dornier Seastar

---

[en] Dornier Seastar

The Dornier Seastar is a turboprop-powered amphibious aircraft built largely of composite materials. Developed by Claudius Dornier Jr [de] of Germany, it first flew in 1984. The design is owned by Claudius Jr's son, Conrado, who founded Dornier Seawings AG (now Dornier Seawings) to continue work on the project after two previous firms, Claudius Dornier Aircraft and Dornier Composite Aircraft, both went into bankruptcy. Development of the aircraft was put on hold without any production Seastars being completed in 1991.

---

---