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Le Gaz'aile II est un petit avion biplace dont la particularité est sa motorisation. Cet avion est équipé d'un « moteur TUD » (diesel) ou essence 75 ch TU3 PSA Peugeot Citroën 1,4 L qui motorise la Peugeot 106 et la Citroën AX. De nombreux moteurs aero sont montés aussi. Une version motorisée avec un moteur PSA DV4 modifié (pompe mécanique et intercooler) développant 78.5 ch permet d’atteindre 150 kt (280 km/h) en croisière. il y a aussi un 100 ch DV6

GAZ'AILE II Avion
Le Gaz'aile II de Serge Pennec au Salon du Bourget 2017.
Constructeur aéronautique	Serge Pennec
Type	SP2
Premier vol	2006
Motorisation
Moteur	« Moteur TUD » 1.4 (diesel) ou DV4 1.4L (Diesel) 78.5 ch ou 75 ch essence PSA Peugeot Citroën 100 ch avec le DV6 PSA diesel
Dimensions
Surface alaire	5,66 m2
Nombre de places	2
Réservoirs	28 L ou 62 L
Masses
Masse à vide	280 kg
Masse maximum	525 kg
Performances
Décollage	250 m
Atterrissage	150 m
Vitesse de croisière	200 km/h avec le moteur 50 ch 260 avec 75
Vitesse de croisière maximale	220 km/h (diesel 50 ch a 76%) 260 km/h (essence) 280 km/h (DV4)
Vitesse maximale (VNE)	320 km/h
Vitesse de décrochage	83 km/h avion 65 ULM
Plafond	4 500 m avec 50 ch bien plus avec les versions turbo
Vitesse ascensionnelle	650 pieds/min = 3,3 50 ch 1500 avec 90 ch m/s
Distance franchissable	1 800 km
Autonomie	9H h
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GAZ'AILE II ULM
Constructeur aéronautique	Serge Pennec
Type	SP2
Motorisation
Moteur	« Moteur TUD » 1.4 (diesel) 75 et 85 ch essence aussi 100 ch diesel PSA DV6
Dimensions
Masses
Masse à vide	275 a 290 selon moteur kg
Masse maximum	550 kg
Performances
Vitesse de croisière maximale	220 km/h (diesel 50 ch ) 250 km/h (essence 75 ch )
Vitesse maximale (VNE)	320 km/h 100 ch
Vitesse de décrochage	63 km/h
Plafond	4 500 m
Autonomie	9 h
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Son concepteur, Serge Pennec, avait précédemment équipé l'avion Dieselis avec un moteur d'Opel Corsa 1500 en 1998, puis avait équipé son Gaz'aile I d'un moteur d'Opel Astra 1700.

Le Gaz'aile II vole depuis novembre 2005 à Brest dans le Finistère. Environ 1500[1] constructeurs amateurs construisent ou ont construit un Gaz'aile II.

La cellule

Le fuselage est constitué de cadres en bois reliés par des lisses. Le revêtement est en contreplaqué okoumé, recouvert d’une légère couche de tissus de verre et de résine époxy.

Les formes non développables sont en mousse stratifiée, ce qui permet de donner le même aspect de finition et d’esthétique qu’un avion en composite.

L’empennage horizontal

L’empennage horizontal est de type monobloc avec compensation automatique. Il est constitué d’un longeron en bois et de nervures en mousse. Le tout est revêtu de contreplaqué de 1,2 mm.

L’aile

2 versions :

• Avion : envergure 7,10 m
• ULM : envergure 8,20 m

L’une a un profil laminaire, l’autre de type classique, mais la technique de construction est la même.

Le longeron est en bois et carbone (baguettes bois et carbone collées comme du lamellé). Les nervures sont en mousse, le revêtement en contreplaqué. Le contreplaqué est revêtu d’un tissu verre époxy.

Les volets aileron

Sur l’avion, ils sont de type volet ailerons à fente sur toute l’envergure avec longeron bois et nervures en mousse, revêtement contreplaqué recouvert d’époxy.

Les commandes de vol

• Commande d’ailerons rigide par bielles.
• Commande de volets rigides, à sortie manuelle et crans.
• Commande de profondeur par bielles.
• Direction par câbles.

Le train

Le train principal est en verre époxy. Il est fixé aux cadres du fuselage par des silent-blocs. Les roues 400/4 sont équipées de freins à disque hydraulique. Le train avant est constitué d’une jambe télescopique en tube 25cd4s[2]. Elle est directrice. La suspension est faite par des anneaux élastiques. Les palonniers actionnent la commande de direction par des câbles.

La dimension de la roue avant est de 350/4 sur l’avion et 400/4 sur l’ULM.

Les performances[3]

La version avion vole actuellement et avait 720 heures[4] au 5/11/2016.
La Version ULM vole depuis 2011, 650 h de vol;version essence TU3

• La vitesse de croisière est de 200 km/h. diesel 240 km/h essence
• Vitesse maximale /240 km/h diesel ou 290 km/h essence.
• La consommation moyenne relevée sur 20 h est de 2,95 L/100km ( 80 mpg) de diesel ou 5,6 L/h à 190/200 km/h. 7 en essence
• La consommation est 7,5 L/h à 220 km/h (vitesse de croisière à 75 % de la puissance) 12 essence
• Le taux de montée est de 1 000 pieds/min seul et 700 pieds/min avec un passager. 1500 essence
• Distance de décollage 250 m, atterrissage 120 m. 150 m et 120 m en essence

Liens externes

• Site officiel
• (fr) Exemple d'une construction
• (fr) Rubrique des Gaz'Ailes 2 dans le forum des ULM, & ELA, LSA, VLA, et des biplaces

Notes et références

• Portail de l’aéronautique

На других языках

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[en] Pennec Gaz'Aile 2

The Pennec Gaz'Aile 2 (English: a combination of Gazelle and wing) is a French amateur-built aircraft, designed by Serge Pennec of Locmaria-Plouzané and supplied in the form of plans for amateur construction.[1][2]

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- [fr] Gaz'aile 2

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