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L'Antonov An-30 (in caratteri cirillici Антонов Ан-30, nome in codice NATO Clank)[4] è un aereo bimotore turboelica da trasporto ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta.

Antonov An-30
L'An-30 "Open Skies" marche RA-26226 della russa VVS
Descrizione
Tipo	aereo per la Cartografia
Equipaggio	7
Progettista	OKB 153 Antonov
Costruttore	Stabilimento nr ???
Data primo volo	21 agosto 1967[1][2]
Data entrata in servizio	luglio 1968
Utilizzatore principale	VVS
Esemplari	124[2]
Sviluppato dal	Antonov An-24
Dimensioni e pesi
Lunghezza	24,26 m
Apertura alare	29,20 m
Altezza	8,32 m
Superficie alare	72,46 m²
Peso a vuoto	15 590 kg
Peso carico	20 300 kg
Peso max al decollo	23 000 kg
Capacità combustibile	4 820 kg
Propulsione
Motore	2 turboelica Progress AI-24VT un turbogetto Soyuz RU-19A-300
Potenza	2 817 shp (2 100 kW) ciascuna
Spinta	7,65 kN
Prestazioni
Velocità max	540 km/h
Velocità di crociera	476 km/h
Autonomia	2 600 km 6,6 h
Tangenza	8 000 m
Note	dati riferiti alla versione An-30A
i dati sono estratti da Уголок неба[3]
voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Derivato dal precedente An-24, venne impiegato, negli anni successivi, nelle missioni di fotogrammetria aerea sia nell'ambito dell'aviazione civile che in quella militare, principalmente nella Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'aeronautica militare sovietica.

Storia

Sviluppo

La prima versione da ricognizione aerea dell'Antonov An-24 è stata progettata dall'OKB Beriev e designata An-24FK. L'FK stava per fotokartograficheskiy (mappatura aerea).[5] L'An-24FK ha fatto il suo primo volo il 21 agosto 1967, con le prove di omologazione completate nel 1970 e la certificazione civile completata nel 1974.

L'An-24FK venne poi ridesignato An-30, e la sua produzione iniziò nel 1971 presso l'impianto di macchinari di Kiev dove, tra il 1971 e il 1980, furono prodotti 123 velivoli in due versioni principali.[6]

Tecnica

L'Antonov An-30 è un velivolo derivato dall'An-24, dotato di una fusoliera completamente nuova. Nel "naso" sporgente vetrato era alloggiato il sistema di navigazione e le fotocamere per la mappatura del terreno. Per assicurare un'accurata e ripetibile capacità di sorveglianza, il classico radar era stato rimpiazzato da un sistema computerizzato di controllo della rotta,[7] e questo richiese un innalzamento di 41 cm della cabina di pilotaggio, rispetto all'An-24. Questa modifica diede luogo alla caratteristica cabina sporgente che caratterizzava l'aereo, simile a quella del Boeing 747.

Sul pavimento della fusoliera erano ricavate cinque finestre per alloggiare le fotocamere. Ciascuna apertura era dotata di una schermatura mobile, che poteva essere richiusa per proteggere i pannelli di vetro. Tre fotocamere erano montate verticalmente e destinate alla mappatura; le altre due erano disposte ai due lati dell'aereo e montate con un angolo di 28° per la fotografia obliqua.[8]

Le fotocamere di cui era stato dotato l'An-30 potevano essere utilizzate tra i 2.000 e i 7.000 m e le corrispondenti scale di mappatura risultavano comprese tra 1:200.000 e 1:15.000.000.[2]

L'An-30 era dotato di due turboelica Ivchenko AI-24VT con una spinta al decollo di 2.820 ehp.[2]

Impiego operativo

L'An-30 è stato utilizzato anche come aereo per il controllo meteorologico nella versione An-30M. Tra il 1971 e il 1980 sono stati costruiti complessivamente 115 velivoli e 23 sono stati venduti all'estero in Afghanistan, Bulgaria, Cina, Cuba, Cecoslovacchia, Mongolia e Vietnam.

Varianti

An-24FK

An-30A-100 (5 esemplari)

An-30B

An-30D Sibiryak (7 esemplari)

An-30FG

An-30M Meteozashchita (3 esemplari)

An-30R

Utilizzatori

Civili

 Cina

• Civil Aviation Administration of China 1 velivolo

 Mongolia

• MIAT Mongolian Airlines 1 velivolo

 Russia

• CPGeo Centro di Geodinamica Applicata 3 velivoli
• Moskovia Airlines 1 velivolo
• Lukiaviatrans 5 velivoli
• Myachkovo Air Services 4 velivoli
• Novosibirsk Air Enterprise 3 velivoli
• Polet Airlines 3 velivoli
• LIAČ Centro di Ricerche di Volo e di Geodinamica 3 velivoli

 Ucraina

• ARP 410 Airlines 2 velivoli
• Ukraine National Airlines 6 velivoli

 Vietnam

• Vietnam Air Service Company 1 velivolo

Militari

 Afghanistan

• Afghan Army Air Force

ricevette un An-30 nel 1985.

 Angola

• Força Aérea Nacional Angolana

6 esemplari al 2015.[9]

 Bulgaria

• Protivovăzdušna Otbrana i Voennovăzdušni Sili
• Bălgarski Voennovăzdušni sili

 Rep. Ceca

• Vzdušné síly armády České republiky

tutti gli esemplari in servizio vennero messi a terra nel 2003.

 Cina

• Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun

3 An-30EW consegnati e tutti in servizio al maggio 2018.[10]

 Kazakistan

• Forza di difesa aerea della Repubblica del Kazakistan

1 An-30 consegnato.[11]

 Romania

• Forțele Aeriene Române

acquisì tre esemplari, due attualmente in servizio ed uno di scorta.

 Russia

• Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii

 Sudan

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sudaniyya

1 An-30A in servizio al luglio 2019.[12]

 Ucraina

• Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny

3 An-30 in servizio all'aprile 2018.[13]

 Unione Sovietica

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily

alla dissoluzione dell'Unione Sovietica i velivoli ancora operativo vennero suddivisi nelle nuove aeronautiche militari delle rifondate entità nazionali.

 Vietnam

• Không Quân Nhân Dân Việt Nam

Note

Bibliografia

• (EN) Yefim Gordon, Antonov's Turboprop Twins: AN-24/-26/-30/-32: Red Star Volume 12 (Red Star), Midland, 2004, ISBN 1-85780-153-9.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su An-30

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Antonov An-30, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 1º febbraio 2011.
• (EN) Greg Goebel, The Antonov An-30, su AirVectors, http://www.airvectors.net, 1º marzo 2010. URL consultato il 1º febbraio 2011.
• (EN) John Pike, An-24 COKE, An-26 CURL , An-30 CLANK (ANTONOV), su GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org, 9 novembre 2008. URL consultato il 1º febbraio 2011.
• (RU) Антонов Ан-30, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 1º febbraio 2011.

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Antonow An-30

Die Antonow An-30 (NATO-Codename: Clank) ist ein sowjetisches Luftbildflugzeug, das Ende der 1960er Jahre entwickelt wurde. Die Maschine ist als Schulterdecker ausgelegt. Der Grundentwurf stammt von der Antonow An-24 FK ab. Wie diese verfügt sie über zwei Turboprop-Triebwerke Iwtschenko-Progress AI-24. Unterscheidungsmerkmale sind der stark verglaste Bug, das hochgesetzte Cockpit und ein zusätzliches Strahltriebwerk (wie bei der An-24RW) in der rechten Triebwerksgondel. Wie die An-24 kann auch die An-30 auf wenig befestigten Kleinflugplätzen unter wechselnden Witterungsbedingungen operieren und verfügt über STOL-Eigenschaften.

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[en] Antonov An-30

The Antonov An-30 (NATO reporting name: Clank), is a development of the An-24 designed for aerial cartography.

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[fr] Antonov An-30

L'Antonov An-30 (Code OTAN : Clank) est un avion biturbopropulseur dérivé de l'An-24, destiné à la reconnaissance et à la cartographie.

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- [it] Antonov An-30

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[ru] Ан-30

Ан-30 (изделие «ФК» или Ан-24ФК, по кодификации НАТО: Clank — «Лязг») — самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки. Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова совместно с ОКБ им. Г. М. Бериева. Ан-30 является глубокой модификацией пассажирского самолёта Ан-24 и предназначен для аэрофотосъёмочных и аэрогеофизических работ. Используется также в военной авиации для воздушной разведки[1].

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