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L'X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW) è un programma di sviluppo di aerei da caccia dotato di ali elastiche a cui hanno partecipato l'Air Force Research Labs, la sezione della Boeing Phantom Works ed il personale del Dryden Flight Research Center della NASA. Le due semiali elastiche furono montate su un F/A-18 Hornet appositamente modificato, dopo anni di ricerche iniziate verso la metà degli anni ottanta in galleria del vento.[1] La designazione di X-53 fu adottata saltando X-52 perché confondibile col famoso Boeing B-52 Stratofortress.
| X-53 Active Aeroelastic Wing | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo sperimentale |
| Equipaggio | 1 pilota |
| Costruttore |  Boeing
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| Data primo volo | novembre 2002 |
| Utilizzatore principale | NASA
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| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | F/A-18 Hornet |
| Dimensioni e pesi | |
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| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Storia del progetto
Tecnica
La tecnologia Active Aeroelastic Wing (AAW) integra aerodinamica, controlli attivi, comportamento aeroelastico del velivolo per massimizzare le performance del velivolo. Il progetto usa la flessibilità aeroelastica dell'ala per un miglioramento delle prestazioni attraverso l'uso di ali sottili ad alto allungamento.
L'uso di controlli fly-by-wire dei bordi d'attacco e d'uscita, permette di deformare l'ala sfruttando l'energia del flusso d'aria con un movimento minimo delle superfici di controllo. Nonostante questa tecnologia sfrutti le reazioni di svergolamento dell'ala alle alte velocità, può essere vista come una specie di "ritorno al passato" dato che il primo aeroplano dei Fratelli Wright sfruttava un'idea simile.
I benefici che la tecnologia AAW apporterà ai futuri aeroplani saranno: maggiore controllo, minore resistenza aerodinamica, minore peso strutturale; a seconda dei casi questi benefici potrebbero diventare anche minore peso al decollo e/o minori costi produttivi.
La versione di pre-produzione dell'F/A-18 è un aereo ideale per provare la tecnologia AAW: l'ala di questo aereo è relativamente lunga per un caccia. Un F/A-18 è stato modificato per consentire alle superfici di controllo sul bordo di entrata, in concerto con quelle sul bordo di uscita, di controllare la torsione aeroelastica dell'ala e fornire eccellenti prestazioni di controllo ad alta velocità.
Impiego operativo
L'F/A-18 Hornet modificato è decollato per la prima volta nel novembre 2002. È stato poi ridesignato con la sigla X-53 dalla USAF il 16 agosto 2006.[1]
Note
- Active Aeroelastic Wing flight research vehicle receives X-53 designation, su wpafb.af.mil. URL consultato il 24 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 5 giugno 2011).
Voci correlate
- Aeroelasticità
- F/A-18 Hornet
Altri progetti
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На других языках
[de] Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing
Im Active Aeroelastic Wing-Programm (AAW; deutsch: aktive aeroelastische Tragfläche) wurde mit einem modifizierten Flugzeug des Typs F/A-18A Hornet die Tragflächenverwindung zur Steuerung eines Flugzeuges um die Rollachse erforscht.[1][en] Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing
The X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW) development program is a completed American research project that was undertaken jointly by the Air Force Research Laboratory (AFRL), Boeing Phantom Works and NASA's Dryden Flight Research Center, where the technology was flight tested on a modified McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Active Aeroelastic Wing Technology is a technology that integrates wing aerodynamics, controls, and structure to harness and control wing aeroelastic twist at high speeds and dynamic pressures. By using multiple leading and trailing edge controls like "aerodynamic tabs", subtle amounts of aeroelastic twist can be controlled to provide large amounts of wing control power, while minimizing maneuver air loads at high wing strain conditions or aerodynamic drag at low wing strain conditions. This program was the first full-scale proof of AAW technology.[fr] Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing
Le programme X-53 Active Aeroelastic Wing, ou AAW, était un projet de recherches américain en deux phases[1], mené conjointement par l'Air Force Research Laboratory (AFRL), Boeing Phantom Works et le Dryden Flight Research Center de la NASA — désormais renommé « Neil A. Armstrong Flight Research Center » —[2] et pour lequel la technologie mise au point fut testée à l'aide d'un McDonnell Douglas F/A-18 Hornet modifié[2].- [it] Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing
[ru] Boeing X-53
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (рус. Активное аэроупругое крыло) — экспериментально-исследовательская программа ВМС США, НАСА, Исследовательской лаборатории ВВС США (англ.) (рус., в рамках которой изучается применение активного аэроупругого крыла в конструкции модернизированного самолёта F/A-18A «Hornet». Основной особенностью такого крыла является то, что управляющий момент по крену создаётся (по крайней мере, на части режимов полёта) не отклонением управляющих поверхностей (элеронов), а дифференциальным (т. е. в разные стороны) закручиванием левой и правой половин (консолей) крыла. Закручивание крыла, в свою очередь, происходит под действием аэродинамических сил, создаваемых отклонением элеронов и дифференциальных отклоняемых носков (предэлеронов).[1] Отклоняемый носок X-53 состоит из двух частей: внутренней и наружной. Управление элементами крыла осуществляется высокоавтоматизированной электродистанционной вариативной системой.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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