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Il de Havilland DH.14 Okapi fu un bombardiere biposto inglese realizzato dalla de Havilland. Fu pensato come successore dell'Airco DH.4 e del DH.9, ma non entrò mai in produzione.

Airco DH.14 Okapi
Disegno di un DH.14 visto di lato
Descrizione
Tipo	Bombardiere
Equipaggio	2
Progettista	Geoffrey de Havilland
Costruttore	Airco/de Havilland Aircraft Company
Data primo volo	1919
Utilizzatore principale	RAF Sidney Cotton
Esemplari	3
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	10,35 m (33 ft 11½ in)
Apertura alare	15,37 m (50 ft 5 in)
Altezza	4,27 m (14 ft)
Superficie alare	57,32 m² (617ft²)
Peso a vuoto	2 034 kg (4 484 lb)
Peso max al decollo	3 209 kg (7 074 lb)
Propulsione
Motore	1 Rolls Royce Condor
Potenza	600 hp (447 kW)
Prestazioni
Velocità max	196 km/h (122 mph)
Velocità di salita	2,033 m/s (6,67 ft/s)
Autonomia	5 h
Armamento
Mitragliatrici	Una Vickers sincronizzata calibro .303 in sul muso
Bombe	6 da 112 lb (51 kg)
Mason, Francis K (1994). The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
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Storia del progetto

L'Okapi fu una versione ridotta del DH.9 ma fornita di un motore più potente (il Rolls Royce Condor) pensato come rimpiazzo per il DH.4 e DH.9. Tre aerei vennero costruiti, ma a causa della fine della prima guerra mondiale la Royal Air Force decise di non commissionarne più. Dei tre realizzati, l'ultimo fu il primo a volare; fu completato dall'Airco a Hendon con il nome di DH.14A, venne realizzato come un velivolo biposto a lungo raggio per compiti di posta aerea.

Impiego operativo

L'aereo, immatricolato G-EAPY, venne acquistato da F.S. Cotton per poter compiere un volo tra l'Inghilterra e l'Australia; questa impresa veniva ricompensata dal governo australiano con un premio di 10 000 £. Purtroppo Cotton venne battuto sul tempo da Keith and Ross Smith. Il G-EAPY tentò di effettuare il primo volo tra Londra e Città del Capo, nel febbraio 1920, ma fu costretto a un atterraggio di fortuna vicino a Messina. Venne riparato e riprese il volo ma fu costretto a un altro atterraggio di fortuna il 24 luglio 1920. Gli altri due velivoli furono completati dalla de Havilland all'aerodromo di Stag Lane e furono utilizzati solo per dei test. Non ci fu nessun ordine per il velivolo.

Versioni

• DH.14 - bombardiere biposto con motore Rolls Royce Condor, due esemplari realizzati.
• DH.14A - biposto a lungo raggio con motore Napier Lion, un solo esemplare realizzato.

Utilizzatori

 Regno Unito

• Royal Air Force

Bibliografia

• (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
• (EN) A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, Volume 2, London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-10010-7.
• (EN) A.J. Jackson, De Havilland Aircraft since 1909, London, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-802-X.
• (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914, London, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su DH.14 Okapi

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, De Havilland (Airco) D.H.14; 1919, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 15 giugno 2009 (archiviato dall'url originale il 10 febbraio 2009).
• (RU) de Havilland D.H.14 Okapi, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 30 gennaio 2010.

Portale Aviazione

Portale Guerra

На других языках

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[de] Airco DH.14 Okapi

Die Airco DH.14 Okapi war ein einmotoriger zweisitziger Doppeldecker des britischen Flugzeugherstellers Aircraft Manufacturing Company (Airco).

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[en] De Havilland DH.14 Okapi

The de Havilland DH.14 Okapi was a British two-seat day bomber of the 1910s built by de Havilland. The aircraft was designed as an Airco DH.4 and DH.9 replacement, but it never entered production.

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- [it] De Havilland DH.14 Okapi

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