avia.wikisort.org - Aeroplano

Search / Calendar

Il Grumman XF5F Skyrocket era un aereo da caccia imbarcato, bimotore monoplano ad ala bassa sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Grumman Aircraft Engineering Corporation nei tardi anni trenta e rimasto allo stadio di prototipo.

Grumman XF5F Skyrocket
Descrizione
Tipoaereo da caccia imbarcato
Equipaggio1
Costruttore Grumman
Data ordine30 giugno 1938
Data primo volo1º aprile 1940
Data ritiro dal servizio11 dicembre 1944
Utilizzatore principale U.S. Navy
Esemplari1
Altre variantiGrumman XP-50
Dimensioni e pesi
Lunghezza8,81 m (28 ft 11 in)
Apertura alare12,80 m (42 ft 0 in)
Superficie alare28,15 m² (303 ft²)
Peso a vuoto3 624 kg (7 990 lb)
Peso carico4 599 kg (10 138 lb)
Propulsione
Motore2 radiali Wright XR-1820-40/42
Potenza1 200 hp (895 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max616 km/h (383 mph, 333 kt)
Autonomia1 883 km (1 170 mi)
Raggio di azione1 255 km (780 mi)
Tangenza10 516 m (34 500 ft)

i dati sono estratti da:
United States Naval Aviation, 1919-1941...[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Caratterizzato da un aspetto anticonvenzionale, con la parte anteriore della fusoliera che non superava il bordo d'attacco alare, e da alcune caratteristiche tecniche interessanti, pure prestando servizio nella United States Navy, la marina militare statunitense, non superò mai la fase dei test rimanendo l'unico esemplare realizzato.


Storia del progetto


Nel 1938, Grumman presentò una proposta alla U.S. Navy per un nuovo modello bimotore destinato ad operare dalle proprie unità navali, una soluzione tecnica che mai prima di allora era stata considerata per un velivolo che decollasse dal ponte di una portaerei. Il progetto fu relativo ad un caccia dal peso contenuto, sotto le 10 000 lb (4 536 kg) di peso massimo al decollo, ed equipaggiato con una coppia di motori radiali Wright R-1820 da 1 200 hp ciascuno in due versioni differenti, uno con l'albero motore che girava in senso orario e l'altro in senso antiorario, accorgimento che permetteva di annullare gli effetti di coppia del motore, con l'obiettivo di raggiungere ottimi valori di velocità in volo livellato e in velocità variometrica.[2]

L'aspetto finale fu di un velivolo monoplano ad ala bassa caratterizzato da una fusoliera corta che iniziava ben dopo il bordo d'attacco alare, da un impennaggio bideriva caratterizzato da un piano orizzontale che collegava i due elementi verticali con un sensibile angolo di diedro positivo. Il carrello d'atterraggio, un triciclo convenzionale era completamente retraibile, sia nei due elementi principali che nel ruotino di coda.[3]


Impiego operativo


Grumman XF5F-1 Skyrocket c. 1940
Grumman XF5F-1 Skyrocket c. 1940

Il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 1º aprile 1940. Le prime prove in volo evidenziarono dei problemi di raffreddamento ai motori che vennero risolti modificando i condotti dell'impianto di raffreddamento del circuito di lubrificazione. In seguito vennero effettuate una serie di modifiche al modello, tra cui la riduzione dell'altezza del cupolino, la dotazione delle armi di bordo, passata dal cannone automatico a quattro mitragliatrici calibro 0.5 in (12,7 mm), l'installazione di gondole motore di nuovo disegno, l'aggiunta di ogive aerodinamiche sul mozzo delle eliche e una modifica alla fusoliera che la allungava anteriormente facendola sorpassare il bordo d'attacco alare. Questa serie di modifiche vennero completate il 15 luglio 1941.

Selden A. "Connie" Converse, il pilota collaudatore della Grumman, dichiarò: "Le qualità di volo espresse dall'XF5F-1 erano complessivamente buone. La soluzione delle eliche controrotanti era una piacevole caratteristica che virtualmente eliminava gli effetti del momento torcente al decollo... le prestazioni a motore singolo erano buone, le forze esercitate dai timoni tendono ad essere forti nel volo a motore singolo. L'uscita dalla vite era positiva, ma la forza che andava esercitata sugli equilibratori per il recupero era insolitamente alta. Tutte le acrobazie erano facilmente eseguibili e, naturalmente, la visibilità anteriore era eccellente."[4] Nel 1941 piloti della US Navy testarono l'XF5F-1 nelle sue capacità di disimpegno nei confronti di Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell XFL Airabonita, Vought XF4U Corsair, Grumman F4F Wildcat e Brewster F2A Buffalo.[5]

Il capitano di corvetta (LCDR) Crommelin, responsabile del test, dichiarò in una lettera del 1985 indirizzata a George Skurla, l'allora presidente della Grumman, "per esempio, io ricordo il test con l'XF5F contro l'XF4U sulla salita ai 10 000 ft di quota. Io mi sono allontanato (letteralmente "pulled away", strappato via) dal Corsair così velocemente che ho pensato che avesse un problema al motore. L'F5F era il sogno della carriera di ogni pilota, visto che le eliche rotanti nel senso opposto hanno eliminato tutta la coppia ed non c'era un grande motore davanti a impedire la visuale quando ci si guardava intorno per vedere l'LSO (landing signal officer) ... Le analisi di tutti i dati favorivano definitivamente l'F5F, con lo Spitfire posizionato a distanza al secondo posto. ..."[5]

Ulteriori modifiche si resero necessarie dopo ulteriori prove in volo che non furono completate prima del 15 gennaio 1942. Nel frattempo la Grumman iniziò a lavorare su un progetto di un caccia imbarcato bimotore più avanzato, l'XF7F-1, e gli ulteriori test con l'XF5F-1 vennero sfruttati per lo sviluppo del modello più recente. Il prototipo ha continuato ad essere utilizzato in vari test, anche se afflitto da vari problemi al carrello di atterraggio, fino a quando non è stato radiato dalla lista degli aerei attivi dopo che l'11 dicembre 1944 atterrò sulla pancia.


Utilizzatori


 Stati Uniti
United States Navy

Note


  1. Johnson 2011, p. 99.
  2. (EN) The 'Fastest Pursuit' Grumman Skyrocket XF5F/Black Hawk, su Fiddlersgreen.net, http://www.fiddlersgreen.net/. URL consultato il 3 agosto 2013.
  3. (EN) Dan Thompson, Grumman F5F-1 Skyrocket, su The Unofficial Blackhawk Comics Website, http://www.ourworlds.net/blackhawk/, 17 novembre 2011. URL consultato il 3 agosto 2013 (archiviato dall'url originale il 4 febbraio 2013).
  4. Lucabaugh e Martin 1995, p. 14.
  5. Lucabaugh e Martin 1995, p. 16.

Bibliografia



Altri progetti



Collegamenti esterni



Modellismo


Controllo di autoritàGND (DE) 7595578-7
Portale Aviazione
Portale Guerra
Portale Marina

На других языках

[de] Grumman XF5F

Die Grumman XF5F Skyrocket war ein zweimotoriger schiffsgestützter Jagdflugzeugprototyp der US Navy aus dem Jahre 1940. Auffallend war bei dem Flugzeug die sehr ungewöhnliche Tragflächenkonfiguration.

[en] Grumman XF5F Skyrocket

The Grumman XF5F Skyrocket was a prototype twin-engined shipboard fighter interceptor. The United States Navy ordered one prototype, model number G-34, from Grumman Aircraft Engineering Corporation on 30 June 1938; its designation was XF5F-1. The aircraft had a unique appearance: The forward "nose" of the fuselage did not extend forward of the wing. Provisions were included for two 20 mm (0.906 in) Madsen cannon as armament.

[fr] Grumman XF5F Skyrocket

Le Grumman XF5F Skyrocket est un prototype d’avion militaire de la Seconde Guerre mondiale réalisé en 1940 par Grumman Aircraft Engineering Corporation aux États-Unis.
- [it] Grumman XF5F Skyrocket


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии