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Il Koolhoven F.K.30 Toerist fu un da turismo monomotore e monoplano sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Koolhoven[2] negli anni venti del XX secolo, rimasto allo stadio di prototipo.[2]
| Koolhoven F.K.30 Toerist | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da turismo |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Frederick Koolhoven |
| Costruttore |  Koolhoven
|
| Data primo volo | 1927 |
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 7,50 m |
| Apertura alare | 10,50 m |
| Peso a vuoto | 490 kg |
| Peso max al decollo | 630 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Siemens-Schuckertwerke |
| Potenza | 50 hp (37 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 150 km/h |
| Velocità di crociera | 106 km/h |
| Autonomia | 5 h |
dati tratti da Jane's encyclopedia of aviation [1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Storia del progetto
Dopo la sua costituzione, la produzione aeronautica della Nationale Vliegtuig Industrie di Den Haag non riscosse il successo sperato, nonostante fossero stati messi in produzione i modelli F.K.31, F.K.32, F.K.33 e F.K.34. Dopo il fallimento del programma relativo al caccia biposto F.K.35, la società entrò in una crisi irreversibile e fallì poco tempo dopo.
Frederick Koolhoven aveva sviluppato un nuovo velivolo da turismo ultraleggero,[3] designato F.K.30, il cui prototipo fu costruito quando la società riprese vita con la nuova denominazione di NV Koolhoven Vliegtuigen.[3] Proposto per la vendita agli aeroclub, il nuovo aereo andò in volo nel corso del 1927, nelle mani del proprietario Frederick Koolhoven, ma non suscitò l'interesse sperato.[3] Venduto al presidente della International League of Aviators,[4] Clifford B. Harmon,[4] l'interessato non lo ritirò mai e il prototipo fu quindi demolito.[3]
Descrizione tecnica
Aereo da turismo, monoplano, monomotore, biposto. La fusoliera trasportava il pilota e il passeggero in un cabina aperta, a posti in tandem, simile a una vasca da bagno.[4]
La configurazione alare prevedeva un'ala posta in posizione alta a parasole,[5] posizionata dietro agli abitacoli, e collegata alla fusoliera da una serie di montanti[4] che andavano a costituire anche un castello dove, in un apposito incavo dell'ala, veniva posizionato il propulsore che muoveva un'elica disposta in configurazione spingente.[4] L'impennaggio di coda era del tipo classico monoderiva, dotato di piani orizzontali[5] controventati, posizionati al di sopra della parte terminale della fusoliera.[4] L'ala, compreso il motore, era stata progettata in modo da poter essere ruotata di 90° a terra, consentendo così di trasportare e immagazzinare più facilmente il velivolo.[4]
Il carrello d'atterraggio era un triciclo classico a V,[4] fisso, con le gambe principali attaccate con due coppie di montanti, una alla parte superiore e una alla parte inferiore della fusoliera, ed integrato posteriormente da un pattino d'atterraggio.[4]
La propulsione era affidata ad un motore Siemens-Schuckertwerke erogante la potenza di 50 hp (37 kW) 50 hp (37 kW) che azionava un'elica bipala in configurazione spingente.[4]
Note
- Jane's Encyclopedia of Aviation 1989, p. 561.
- Уголок неба.
- Den Ouden.
- Flight n.936, 3 february 1927, p. 56.
- Flight n.993, 12 january 1928, p. 19.
Bibliografia
- (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2.
- (EN) Michael J.H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, London, Jane's Pubblications, 1989.
- (NL) Theo Wesselink e Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen, Haarlem, Romem, 1982, ISBN 9-02283-792-0.
Periodici
- (EN) A New Koolhoven Light Plane, in Flight. The Aicraft Engineer and Airship, n. 945, Kingsway, 3 february 1927, p. 56.
- (EN) The Paris Aero Show 1926 part 2, in Flight. The Aicraft Engineer and Airship, n. 993, Kingsway, 12 january 1928, p. 19.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) Alex Den Ouden, The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven, in Den Ouden, http://www.alexdenouden.nl. URL consultato il 12 settembre 2008.
- (RU) Koolhoven FK-32, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 aprile 2018.
На других языках
[en] Koolhoven F.K.30
The Koolhoven F.K.30 Toerist was a small sport aircraft built in the Netherlands in 1927, intended for use by aeroclubs. The fuselage carried the pilot and one passenger in tandem in a bathtub-like open cockpit. The cantilever parasol wing was mounted above and behind them, with the main wheels of the fixed undercarriage directly below the wing, at the sides of the fuselage. The engine, driving a pusher propeller, was mounted on the aircraft centerline at the aft portion of the wing. The conventional empennage was carried on a boom extending below the propeller arc. The wing, including engine, was designed so that it could be pivoted 90° while on the ground, allowing the aircraft to be stored and transported more easily.- [it] Koolhoven F.K.30
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