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Il Mosca MB (in russo: Моска МБ^?) fu un aereo da ricognizione, monomotore e monoplano, sviluppato dall'azienda russo imperiale "Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca" negli anni dieci del XX secolo.

Mosca MB
Descrizione
Tipo	aereo da ricognizione
Equipaggio	2
Progettista	Francesco Mosca
Costruttore	Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca
Data primo volo	1915
Data entrata in servizio	1916
Data ritiro dal servizio	1918
Utilizzatore principale	IVVF
Esemplari	circa 11
Altre varianti	Mosca MB bis
Dimensioni e pesi
Lunghezza	6,88 m
Apertura alare	11,2 m
Superficie alare	18,0 mq
Peso a vuoto	400 kg[1]
Peso carico	635 kg
Propulsione
Motore	un rotativo Gnome Oméga
Potenza	50 hp (37 kW)
Prestazioni
Velocità max	100 km/h
Velocità di salita	a 2 000 m in 20 min
Tangenza	1 500 m[1]
Armamento
Mitragliatrici	1 Lewis calibro 7,7 mm
i dati sono estratti da Francesco Mosca[2]
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Storia del progetto

Trasferitosi in Russia nel corso del 1914, l'ingegnere Francesco Mosca lavorò dapprima per la Dux[2] e poi fondò il "Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca",[3] situato nella capitale al civico 21 della Petrogradsky Chaussee.[3] Qui realizzò, in collaborazione con il progettista Bystritsky[N 1], due tipi di aereo, il ricognitore MB e il caccia MBbis.[3]

Il progetto del ricognitore MB destò subito[4] l'interesse della Direzione del Genio Militare russo, che in data 30 giugno 1915 ne ordinò un primo prototipo al costo di 15 000 rubli dell'epoca.[3] Il prototipo andò in volo per la prima volta nel luglio dello stesso anno, e il 29 ottobre seguì un primo ordine per la costruzione di ulteriori 10 esemplari di serie destinati all'uso come ricognitore, al costo di 90 000 rubli.[3]

Descrizione tecnica

Il ricognitore MB era un monomotore, monoplano, biposto.[4] La configurazione alare monoplana, prevedeva un'ala alta, con le semiali direttamente collegate alla fusoliera tramite cerniere e spinotti che si potevano rimuovere con facilità al fine di consentire rapidamente il loro ripiegamento lungo i fianchi della fusoliera.[3] Tale tecnica permetteva di trasportare velocemente l'aereo,[3] tramite traino da un'autovettura, da un aeroporto all'altro utilizzando le normali strade.[4]

Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso caratterizzato da ruote di grande diametro collegate tra loro da un assale rigido ed alla fusoliera da un castello tubolare, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio collocato sotto la coda.[4]

La propulsione era basata su un motore rotativo Gnome Oméga a 7 cilindri raffreddati ad aria erogante la potenza di 50 hp (37,3 kW),[4] collocato all'interno di una cappottatura aerodinamica in alluminio al vertice anteriore della fusoliera ed abbinato ad un'elica bipala a passo fisso.[4]

Impiego operativo

Le consegne ai reparti iniziarono nel corso dei primi mesi del 1916,[4] e il loro esordio in combattimento[1] avvenne nella primavera[N 2] di quell'anno.[4] Il modello rimase in uso fino al 1918.[4]

Utilizzatori

Impero russo

• Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot

 RSFS Russa

• Raboče-Krest'janskij Krasnyj vozdušnyj flot

Note

Annotazioni

Fonti

Bibliografia

• Mario Cobianchi, Pionieri dell'aviazione in Italia, Roma, Editoriale Aeronautico del Ministero dell'Aeronautica, 1943.
• Luigi Mancini (a cura di), Grande Enciclopedia Aeronautica, Milano, Edizioni Aeronautica, 1936.

Periodici

• Giuseppe Ciampaglia, Francesco Mosca, in Rivista Italiana Difesa, n. 4, Chiavari, Giornalistica Riviera Soc. Coop. a.r.l., aprile 1999, pp. 95-97.

Collegamenti esterni

• (RU) Моска МБ, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 3 agosto 2018.
• (RU) WW1 Mosca-Bystritsky warplanes, su War is Over, http://wio.ru, at. URL consultato il 3 agosto 2018.

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