Il Caproni - Reggiane Ca.8000 era un progetto di aereo da trasporto passeggeri idrovolante per traversate transatlantiche, quadrimotore ad elica.
Reggiane Ca.8000 | |
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Descrizione | |
Tipo | aereo di linea |
Equipaggio | 10 |
Costruttore | ![]() |
Esemplari | solo modello in legno |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 35 m |
Apertura alare | 54 m |
Altezza | 12,40 m |
Peso a vuoto | 28 550 kg |
Peso carico | 24 450 kg |
Peso max al decollo | 53 000 kg |
Passeggeri | 100 versione diurna, 56 versione notturna |
Propulsione | |
Motore | 4 |
Potenza | 12 000 - 14 000 CV |
Prestazioni | |
Velocità di crociera | 340 km/h |
Autonomia | 5 300 km |
Sergio Govi, I Reggiane Dall'A Alla Z, Giorgio Apostolo Editore, 1985 | |
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Il progetto prese il via nel 1944, immaginando già lo scenario commerciale del dopoguerra. Il progetto fu iniziato nell'ufficio tecnico della Reggiane a quel tempo a Clanezzo, Bergamo. Gli studi di fattibilità furono portati avanti dai progettisti fino alla fine del conflitto, quando per strategie aziendali ogni progetto industriale di tipo aeronautico fu abbandonato e con esso anche lo sviluppo del Ca.8000 che era ad un punto di sviluppo avanzato. Infatti, la costruzione di due primi prototipi era prevista per l'estate del 1946.
Il Re.8000 avrebbe dovuto essere di costruzione interamente metallica, con i serbatoi del carburante posti nelle ali a tenuta stagna. La struttura prevedeva due ponti dove trovavano posto in versione notturna, con letti per il sonno, 52 passeggeri; mentre in versione diurna trovavano posto 76 persone più dieci di equipaggio. Era stato progettato per offrire ampie comodità tra cui una sala ristorante, bar e sala ritrovo.
Il progetto prevedeva 4 motori ad elica Pratt & Whitney da 3.500 CV o Pratt & Whitney Wasp Major da 3.000 CV, ala alta con galleggianti alari laterali retrattili in volo, mentre i piani di coda erano del tipo a trideriva.
Altri progetti
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