Истребитель Д — советский проект истребителя, над разработкой которого в 1940—1941 годах работали авиаконструкторы Илья Флоров и Алексей Боровков.

Д
Тип	экспериментальный истребитель
Разработчик	ГАЗ № 21
Главный конструктор	А. А. Боровков И. Ф. Флоров
Статус	проект закрыт
Единиц произведено	0
Медиафайлы на Викискладе

Внешние изображения
	Возможный внешний вид самолёта

История

В начале 1930-х годов Илья Флоров и Алексей Боровков начали работать на Горьковском авиационном заводе № 21. Ими были построены самолёты-бипланы «7211» и серия И-207. Однако время бипланов заканчивалось. Заместитель наркома авиационной промышленности по новой технике Александр Яковлев заявил о невозможности включения предложений Боровкова и Флорова в план работ наркомата[1].

Тогда конструкторы начали разрабатывать истребитель с комбинированной силовой установкой, состоящей из поршневого двигателя М-71 и двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД) Игоря Меркулова ДМ. Эскизный проект был закончен в начале 1941 года и получил одобрение экспертного совета наркомата авиационной промышленности. Разработку было решено продолжить[1].

Самолёт предполагалось строить по схеме одномоторного двухбалочного моноплана с толкающим воздушным винтом. Балки-фюзеляжи являлись корпусами реактивных двигателей. Истребитель должен был иметь мощное пушечное вооружение. ПВРД должны были включаться в нужные моменты боя, при этом не создавая большого сопротивления в обычном режиме[1].

В проекте использовались все самые передовые достижения аэродинамики того времени: вытянутый фюзеляж, ламинарный профиль стреловидного крыла, мощный двигатель. Всё это позволяло рассчитывать на достижение фантастической по тем временам скорости 850 км/ч[1].

Многие идеи, заложенные в проект, нигде ранее не использовались, поэтому их проработка вызывала массу сложностей. Использование толкающего винта позволяло затянуть ламинарный характер обтекания фюзеляжа, но создавало проблемы с аварийным покиданием самолёта. Проблема была решена установкой сбрасываемого вниз-назад фрагмента пола с проваливающимся креслом пилота[1].

Носовая часть фюзеляжа для обслуживания и ремонта сдвигалась вперёд. Это решение позволяло отказаться от эксплуатационных лючков и обеспечивало чистоту линий носовой поверхности[1].

Тонкое стреловидное крыло предназначалось для достижения высоких скоростей, но плохо вело себя на низких скоростях. Поэтому была необходима мощная посадочная механизация, применение которой снижало чистоту поверхности крыла и приводило к снижению максимальной скорости[1].

Довести проект до реализации помешала начавшаяся Великая Отечественная война. В июле 1941 года КБ было расформировано[1].

Предполагаемые лётно-технические характеристики

Источник данных: М. Маслов «Утерянные победы советской авиации»[1].

Технические характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 11,67 м (в линии полёта)
• Размах крыла: 14,5 м (по другим данным — 14,8 м[2])
• Высота:
• Площадь крыла: 30 м²
• Максимальная взлётная масса: 6000 кг
• Силовая установка:
  • Реактивные двигатели: 2 × ПВРД (дополнительный мотор)
  • Винтовые двигатели: 1 × ПД М-71
    • Мощность двигателей:

( (1 × 2000 л. с.) л. с. ​ )

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  

• У земли: 530 км/час
• На высоте 6150 м, без применения ускорителей: 660 км/час
• На высоте 6150 м, с применением ускорителей: 850 км/час

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × Ш-37 и 2 × ШВАК-20

Примечания

На других языках

[de] Borowkow-Florow BF-D

[en] Borovkov-Florov D