avia.wikisort.org - Porte-avions
L'Aquila était un porte-avions italien converti à partir du paquebot transatlantique SS Roma pendant la Seconde Guerre mondiale. Sous la direction du général ingénieur Sigismondi, les travaux commencent en et le bâtiment est presque entièrement reconstruit. Les travaux doivent durer 15 mois. En , lors de l'armistice, l'Aquila est achevé à 90 %. Sabordé par son équipage pour éviter sa capture par les Allemands, il est démantelé en 1952.
Pour les articles homonymes, voir Aquila.
| Aquila | |
 L'Aquila lors de sa transformation en porte-avions, en 1943. | |
| Type | Porte-avions |
|---|---|
| Histoire | |
| A servi dans |  Regia Marina
|
| Chantier naval | Ansaldo, Gênes |
| Quille posée | juillet 1941 |
| Statut | Démantelé en 1952 |
| Équipage | |
| Équipage | 1 420 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 235,5 m |
| Maître-bau | 30 m |
| Tirant d'eau | 7,3 m |
| Déplacement | 23 500 t |
| À pleine charge | 27 800 t |
| Propulsion | 4 arbres d'hélice 8 chaudières Thornycroft 4 turbines à vapeur Belluzo |
| Puissance | 151 000 ch |
| Vitesse | 29,5 nœuds (54,6 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Blindage | ceinture : 76 mm |
| Armement | 8 canons de 135 mm en huit affûts simples 12 canons de 65 mm en douze affûts simples 132 canons de 20 mm en vingt-deux affûts sextuples |
| Électronique | Radar Gufo EC III |
| Rayon d'action | 5 500 milles marins (10 200 km) à 18 nœuds (33 km/h) |
| Aéronefs | 51 avions en dotation normale et 66 au maximum |
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Genèse
Dès 1932, avec la dégradation des relations internationales, l'Ingénieur Général du Génie Maritime Sigismondi commença discrètement l'étude de la conversion d'un navire de commerce en porte-avions. La construction des porte-avions n'était pas encore à l'ordre du jour car le Duce avait proclamé que l'Italie était un porte-avions insubmersible et car l'emploi estimé non nécessaire de porte-avions dans un bassin restreint comme la Méditerranée où, pensait-on, l'escadre pouvait être protégée par des avions basés à terre.
Cinq années furent gaspillées, l'Italie entra donc en guerre sans porte-avions et ressentit durement, par la suite, son infériorité face à son ennemi anglais en Méditerranée. Les défaites infligées par les britanniques lors de la bataille du Gaudo et du cap Matapan en 1941 font prendre conscience aux italiens du potentiel des porte-avions et l'on décide d'urgence la construction de ce type de bâtiment.
Conception et construction
En , le paquebot SS Roma de 23 000 tonnes est réquisitionné par la Regia Marina. C'était un navire vieillissant et qui donnait de moins en moins satisfaction à son armateur en raison de sa faible vitesse de 20 nœuds et de sa grande consommation de mazout. À première vue, ce choix pouvait paraître mauvais puisqu'il existait alors des paquebots beaucoup plus performants. Mais les récents Rex et Conte di Savoia étaient conservés pour une utilisation immédiate après guerre. De plus, il était d'abord prévu de le convertir en simple porte-avions auxiliaire avant d'en faire un porte-avions d'escadre.
La conversion débute en aux chantiers Ansaldo de Gênes au cours duquel il est renommé Aquila en . Les superstructures sont rasées et les aménagements internes sont modifiés pour accueillir le nouveau système de propulsion.
Coque
Sa conversion devait donner un navire avec une faible protection due en grande partie à la solidité douteuse de la coque d'origine civile. Le pont d'envol ne devait pas être blindé. Seul un blindage de 60 à 80 mm était prévu pour les soutes à munitions et à combustible. La timonerie étaient protégée par 30 mm. La protection sous-marine était originale puisqu'elle était constituée d'une paroi de ciment armé de 60 à 80 cm d'épaisseur coulée entre la coque et la contre-carène. Ce système avait été installé sur les 2/3 de la longueur de la coque et émergeait nettement tout en descendant très profondément, plus bas que la carène. La contre-carène avait aussi une autre fonction. Elle devait, en effet, améliorer la pénétration dans l'eau de la coque. La largeur de la coque passa donc de 25 à 29 mètres. Les trois plus basses lignes de hublots furent obturés définitivement.
Machines
L'ensemble propulsif original fut entièrement débarqué et remplacé par quatre ensembles moteurs provenant des croiseurs Cornelio-Silla et Paolo-Emilio de la classe Capitani Romani, alors en construction. L'appareil évaporatoire était constitué de huit chaudières produisant de la vapeur surchauffée dont la pression atteignait 29 kg/cm2 et une température de 320 °C. Les machines devaient développer 53 150 ch par arbre, ce qui aurait assuré au navire une vitesse de 30 nœuds à 310 tours par minute. Les hélices comportaient quatre pales d'un diamètre de 3,90 mètres et 2 pas différents: 3,80 mètres pour les externes et 3,65 mètres pour les internes. Pour réduire les risques en cas de torpillage ou d'explosion de mine, quatre locaux distincts et séparés par des doubles cloisons étanches furent installées et regroupant chacun la chaudière et les machines spécifiques à un arbre. Chaque groupe moteur était donc séparé des autres. Cette disposition originale était due à l'Ingénieur Général du Génie Maritime Modugno. Ceci avait aussi l'avantage de raccourcir les circuits d'eau, de vapeur et de lubrification, tout en rendant la surveillance des machines plus aisée. La capacité des soutes en mazout était de 2 800 tonnes. Elles assuraient 4 150 milles à 18 nœuds et 1 210 milles à 29 nœuds. En surcharge, avec 3 600 tonnes de mazout, l'autonomie était devait être de 5500 milles à 18 nœuds et 1580 milles à 29 nœuds.
Pont d'envol
Le pont d'envol, seulement composé d'une plaque de blindage de 7,6 cm sur les bunkers et les magasins d'essence, faisait 211,6 mètres de long par 25,20 mètres de large. Il se trouvait à 16,20 mètres de la flottaison et à 23,5 mètres de la quille. Ses 10 derniers mètres étaient inclinés de 8° pour faciliter les appontages. Sous ce pont se trouvaient les quatre hangars isolables par des cloisons anti-feu. Deux ascenseurs de 15 mètres et d'une capacité de 5 tonnes équipaient le navire : un devant l'îlot et l'autre au pied de la cheminée. Deux catapultes à air comprimé Demag, offertes par les Allemands, pouvaient lancer un avion toutes les 30 secondes. Elles étaient installées parallèlement les unes aux autres à l'extrémité avant du poste de pilotage. Il a reçu en outre les ascenseurs ainsi que les tambours d'arrêt prévus pour le Flugzeuträger B allemand. Quatre brins d'arrêt étaient prévus.
Des rails conduisaient les catapultes à l'arrière vers les ascenseurs et dans les hangars. Lors des lancements, les avions auraient été hissés dans le hangar sur un chariot porte-catapulte portatif, levé par ascenseur jusqu'au niveau du pont d'envol, puis transporter vers l'avant par rails jusqu'au point de catapultage. Ce système fut le même que celui utilisé sur le Graf Zeppelin.
Armement
L'armement devait comporter huit canons de 135 mm antiaériens (élévation de 45°) en encorbellement commandés au départ pour les croiseurs de la classe Capitani Romani et 132 canons de 20 mm en vingt-deux affûts sextuples. Il était prévu de monter 12 canons de 65 mm antiaériens en encorbellement, en dessous du niveau du pont d'envol (six de chaque côté de la coque). Cependant, ce canon - équipé d'un alimentateur automatique d'une vitesse de 20 tr/min - n'a jamais dépassé le stade de prototype.
Avions
En , une grosse partie des travaux est achevée et on commence les premiers essais d'aviation notamment d'appontage avec des SAIMAN 200 (en), des Fiat G.50 Freccia et des Reggiane Re.2001. L'aviation devait comprendre au maximum 66 avions. La dotation normale étant de 51 avions : 26 dans les hangars et 25 suspendus. Au cours des essais, un seul type d'avion est prévu, en l’occurrence le Reggiane 2001 à ailes fixes.
Électronique
La détection électromagnétique était prévue sur l'Aquila avec un exemplaire du Gufo EC III. Ce dernier devait être monté tout en haut de l'îlot et pouvait pivoter sur 360°. Toutefois, il ne put être monté à temps.
Équipage
L'équipage devait être composé de 65 officiers et 1 110 matelots pour la Marine et de 43 officiers et 202 aviateurs pour l'Aviation.
Historique
En 1942, dès que les alliés prirent pied en Afrique du nord, les travaux furent perturbés par des bombardements. fut marqué par l'explosion d'une bombe incendiaire qui retarda les travaux de plusieurs semaines. Il est alors mieux camouflé, le long d'un quai du bassin Boccardo, dans le prolongement du croiseur Cornelio-Silla, dont la construction avait été interrompue.
Le , lors de l'armistice, l'Aquila est achevé à 90 % et il est prêt pour ses essais en mer. L'Italie cesse de se battre et l'Aquila n'a donc plus d'utilité.
Il est alors saboté par son équipage pour éviter sa capture par les Allemands. Saisi par les Allemands, il est endommagé le par un bombardement allié.
À la fin du conflit, les Allemands s’apprêtaient à le placer à l'entrée du port de Gènes pour y bloquer l'usage. Toutefois, le , les nageurs de combat Conte et Marcolini, du Xe Flottiglia MAS, pilotant une torpille humaine, attaquèrent le navire. Ils placèrent néanmoins leur charge trop loin de la quille et l'Aquila ne fut pas coulé. Le porte-avions fut donc placé à l'entrée du bassin de Sampierdarena.
Renfloué en 1946, l'Aquila a ensuite été remorqué à La Spezia en 1949. Plusieurs hypothèses furent alors étudiées. On envisagea son utilisation comme porte-avions dans la Regia Marina d'après guerre. Une autre piste étudiée fut celle d'une nouvelle conversion en navire civil. On a aussi pensé de s'en servir comme centrale électrique à quai. Toutefois, le traité de Londres contraint l'Italie à compenser les pillages de Toulon, ce qui scella le sort de l'Aquila. Il fut rayé des listes de la Regia Marina le avec effet rétroactif au .
Il n'est démoli à La Spezia qu'en 1952.
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Italian aircraft carrier Aquila » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Bibliographie
- Barker, Lt. Cmdr Edward L., War Without Aircraft Carriers, United States Naval Institute Proceedings,
- David Brown, WWII Fact Files : Aircraft Carriers, Arco Publishing,
- Stephen Burke, Without Wings : The Story of Hitler's Aircraft Carrier, Trafford Publishing,
- Enrico Cernuschi et O’Hara, Vincent P., Search for a Flattop – The Italian Navy and the Aircraft Carrier 1907–2007, Londres, Conway, , 61–80 p. (ISBN 978-1-84486-041-8)
- Roger Chesneau, Aircraft Carriers of the World, 1914 to the Present : an illustrated encyclopedia, Brockhampton Press, , 288 p. (ISBN 978-0-87021-902-3)
- Michele Cosentino, Le Portaerei Italiane : dai primi studi del 1912 al Cavour, Tuttostoria, , 248 p. (ISBN 978-88-87372-96-0)
- Chris Dunning, Courage Alone : The Italian Air Force 1940–1943, Hikoki Publications, (ISBN 978-1-902109-02-2)
- Jack Greene et Alessandro Massignani, The Naval War in the Mediterranean 1940–1943, Chatham Publishing, , 352 p. (ISBN 978-1-86176-190-3)
- MacGregor Knox, Hitler's Italian Allies : Royal Armed Forces, Fascist Regime and the War of 1940–1943, Cambridge University Press, (ISBN 978-0-521-74713-4)
- Daniele Lembo, Le portaerei del Duce : le navi portaidrovolanti e le navi portaerei della Regia Marina, Grafica MA.RO,
- Daniele Lembo, Le portaerei che non salparono, IBN, , 120 p. (ISBN 978-88-7565-169-5)
- Achille Rastelli, Le Portaerei Italiana : Testimonianze fra cronaca e storia, Ugo Mursia, (ISBN 978-88-425-2816-6)
- (en) James J. Sadkovich, The Italian Navy in World War II, Westport (Conn.), Greenwood Press, , 379 p. (ISBN 978-0-313-28797-8, BNF 37171621)
- Gabriele Suma, Flotta senz'ali : Perchè la Germania e l'Italia non ebbero portaerei, Prospettiva Editrice, , 112 p. (ISBN 978-88-7418-475-0)
Liens externes
- Portaerei Aquila – Plancia di Comando
- « PA Italien WWII (regia marina) »
- « [IT] Aquila (FS28/40) »
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На других языках
[en] Italian aircraft carrier Aquila
Aquila (Italian for "Eagle") was an Italian aircraft carrier converted from the trans-Atlantic passenger liner SS Roma. During World War II, Work on Aquila began in late 1941 at the Ansaldo shipyard in Genoa and continued for the next two years. With the signing of the Italian armistice on 8 September 1943, however, all work was halted and the vessel remained unfinished. Aquila was eventually scrapped in 1952.[es] Aquila (1942)
El portaaviones Aquila fue el primer portaaviones Italiano durante la Segunda Guerra Mundial, ordenado junto al Sparviero por la Regia Marina luego de la derrota en Matapan el año anterior.- [fr] Aquila (porte-avions)
[it] Aquila (portaerei)
L'Aquila fu una portaerei progettata per la Regia Marina durante la seconda guerra mondiale, ottenuta riutilizzando e modificando lo scafo del transatlantico Roma. Fu la prima portaerei italiana dotata di ponte di volo continuo ad essere stata costruita[1], ma non entrò mai in servizio attivo.[ru] Аквила (авианосец)
«Аквила» (итал. Aquila — Орёл) — авианосец итальянского военно-морского флота времён Второй мировой войны переоборудованный из бывшего трансатлантического лайнера «Рим» («Roma»).Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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