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L'USS Macon, numero di scafo ZRS-5[3] era un dirigibile rigido costruito per la United States Navy come velivolo da ricognizione. In servizio per meno di due anni, nel 1935 Macon fu danneggiato in una tempesta e si perse lungo la costa californiana.

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ZRS-5 USS Macon
Il Macon in volo su Manhattan
Descrizione
Tipo	Dirigibile da pattugliamento d'altura
Equipaggio	91[1]
Progettista	Team guidato da Karl Arnstein
Costruttore	Goodyear-Zeppelin Corporation
Cantieri	Akron, Ohio
Data del varo	21 aprile 1933
Matricola	ZRS-5
Data entrata in servizio	23 giugno 1933
Proprietario	United States Navy
Destino finale	Affondato in seguito a cedimento strutturale 12 febbraio 1935
Dimensioni e pesi
Struttura	Dirigibile rigido
Lunghezza	239,3[2] m 785 ft[1]
Diametro	40,5[2] m 132,1[1] ft (40,3 m)
Volume	193 970[2] m³ 6 500 000[1] cu.ft (184 059 m³)
Gas	Elio
Altezza	46,5 m 152,5[1] ft (44,5 m)
Peso a vuoto	100 ton
Propulsione
Motore	8 motori diesel Maybach VL-2
Potenza	570[2] CV ciascuno
Prestazioni
Velocità max	135[2] km/h 75,6[1] nodi (140,0 km/h)
Velocità di crociera	90 km/h
Autonomia	11 000[2] km
Armamento
Mitragliatrici	7 postazioni
Velivoli imbarcati	5[1] tra Curtiss F9C Sparrowhawk e Waco XJW-1
[1][2]
voci di dirigibili presenti su Wikipedia

Venne costruito a Akron, Ohio dalla Goodyear-Zeppelin Corporation, battezzato l'11 marzo 1933 da Jeanette Whitton Moffett (moglie del contrammiraglio William A. Moffett), e volò per la prima volta un mese dopo, solo qualche settimana dopo la tragica perdita della nave gemella Akron (ZRS-4). Il Macon venne ordinato il 23 giugno 1933 agli ordini del comandante Alger H. Dresel.

Il Macon era costituito di 12 celle di tela in gelatina di latex riempite di elio. Progettato per trasportare 5 biplani F9C Sparrowhawk, Macon ricevette il primo aereo il 6 luglio 1933 durante un volo di prova nei pressi di Lakehurst, New Jersey. Gli aerei erano sistemati in celle all'interno dello scafo ed erano lanciati e recuperati mediante un trapezio. Abbandonata la costa est il 12 ottobre 1933, la base del Macon divenne NAS Sunnyvale (ora Moffett Federal Airfield).

Durante una crociera sul continente, il Macon fu costretto a volare sino a 1800 m (6 000 piedi) per superare le montagne dell'Arizona. Dato che l'altitudine di crociera della nave era minore di 900 m (3 000 piedi), fu espulsa una grande quantità di elio per evitare lo squarciamento delle celle di gas dovuto alla differenza di pressione con l'esterno. Per compensare la perdita di spinta, furono eiettate 4 t (9 000 lb) di zavorra e 3 t (7 000 lb) di carburante. Ancora in sovrappeso, il Macon completò il suo viaggio con i motori a piena potenza per avere sufficiente portanza e per controllare la nave tra le forti correnti di un passo alpino. Le elevate sollecitazioni stressarono il guscio, e quando il Macon incontrò una turbolenza sopra il Texas, un anello nella sezione di coda si inarcò e due travi si ruppero. Il Macon completò il viaggio ma si decise di rinforzare sia gli anelli sia le quattro travi.

Il 12 febbraio 1935 le riparazioni non erano ancora terminate quando, al rientro a Sunnyvale dopo alcune manovre militari, il Macon fu investito da una tempesta al largo di Point Sur, California. Durante la tempesta, un'improvvisa raffica di vento causò la rottura di un anello non rinforzato a cui era attaccata la pinna di coda. Parti della struttura forarono le celle di gas posteriori e causarono una perdita di elio. Agendo rapidamente e con poche informazioni sull'accaduto, fu immediatamente ordinato un notevole scarico di zavorra. Venne perso il controllo; con la coda pesante e i motori in funzione, il Macon salì rapidamente fino a quando non fu espulso l'elio per equilibrare la pressione e fermare l'ascesa. Ci vollero 20 minuti per scendere di 4 850 piedi, e ammarare dolcemente; il Macon affondò al largo della costa californiana. Solo due membri su 76 morirono, grazie alla calda temperatura e all'introduzione di giubbotti di salvataggio e gommoni gonfiabili dopo la tragedia dell'Akron. I due membri dell'equipaggio perirono perché uno saltò prima dell'ammaraggio e l'altro perché cercò di tornare indietro a nuoto verso il relitto che stava affondando per recuperare i suoi effetti personali.

Il Macon aveva completato 50 voli a partire dall'entrata in servizio e fu cancellato dalla marina il 26 febbraio 1935. Le successive aeronavi della marina fecero uso di strutture non rigide in modo da essere meno vulnerabili ai fenomeni atmosferici.

Esplorazione del luogo dell'affondamento

The Monterey Bay Aquarium Research Institute (MBARI) localizzò e esplorò il luogo di affondamento del Macon nel febbraio 1991, e a recuperò parti del relitto.[4] L'esplorazione incluse riprese e raccolta dati così come un recupero di alcune parti del relitto.

Nel maggio 2005 MBARI ritornò sul sito come inizio di un progetto di ricerca per identificare dei reperti archeologici nella baia. Fu usato un sonar laterale per esplorare il sito.

Spedizione del 2006

Una seconda esplorazione più completa con un apparecchio a controllo remoto venne effettuata nel settembre 2006, da ricercatori del MBARI e de NOAA, National Oceanic and Atmospheric Administration.[5] Riprese video della spedizione sono disponibili al pubblico su OceansLive Web Portal, un servizio del NOAA.

La spedizione del 2006 si rivelò un successo in quanto fece delle scoperte sorprendenti riguardo a cambiamenti avvenuti dall'ultima visita, quasi 15 anni prima. Immagini ad alta risoluzione (più di 10 000 nuove foto) vennero assemblate in un mosaico fotografico del relitto.[6]

Protezione

Il gruppo di ricerca spera di aggiungere nuovi dati che possano spiegare il naufragio del Macon elencato nel National Register of Historic Places (registro nazionale dei luoghi storici). Il sito dell'affondamento resta segreto, è all'interno di un santuario marittimo e non è accessibile ai sommozzatori. È anche un sito della U.S. Navy.

Note

Bibliografia

• Giorgio Zanrosso, DIRIGIBILI - 1852-1937 Dal Giffard n.1 all'Hindenburg, Editrice Veneta, 2004, ISBN 88-8449-225-4
• Enrico Petrucci, Portaerei nel cielo, «Storia in rete», settembre 2006, 1-11
• (EN) William F. Althoff, Sky Ships: A History of the Airship in the United States Navy, Pacifica Press, 1998 (Ristampa)
• (EN) Richard K.Smith, The airships Akron & Macon: Flying aircraft carriers of the United States Navy, Naval Institute Press, 1972
• (EN) Thomas S.Hook, Sky ship: The Akron era (Famous airships series), Airshow, 1976
• (EN) John F.Ullmann, 'Mellone's photo encyclopedia of U.S.S. Akron & U.S.S. Macon event covers, FDC Pub. Co, 1996

Voci correlate

• Dirigibile portaerei
• ZRS-4 USS Akron
• Curtiss F9C Sparrowhawk

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ZRS-5 USS Macon

Collegamenti esterni

• (EN) U.S. Naval Historical Center pagine su ZRS-5, su history.navy.mil. URL consultato il 16 gennaio 2007 (archiviato dall'url originale il 7 luglio 2007).

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На других языках

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[de] USS Macon (ZRS-5)

Die ZRS-5 USS Macon war ein 239 m langes Starrluftschiff, das der US-Marine von 1933 bis 1935 als fliegender Flugzeugträger diente. Im Rumpf des Starrluftschiffes war ein Hangar untergebracht, von dem aus die Flugzeuge unter den Rumpf abgelassen werden konnten, um zu starten. Für die Landung war ein Fanghaken[1] oben an den Flugzeugen angebracht, mit dem der Pilot sich in ein Trapez unter dem Rumpf einklinken konnte. Anschließend wurde das Flugzeug in den Rumpf gezogen und verstaut.

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[en] USS Macon (ZRS-5)

USS Macon (ZRS-5) was a rigid airship built and operated by the United States Navy for scouting and served as a "flying aircraft carrier", designed to carry biplane parasite aircraft, five single-seat Curtiss F9C Sparrowhawk for scouting or two-seat Fleet N2Y-1 for training. In service for less than two years, in 1935 the Macon was damaged in a storm and lost off California's Big Sur coast, though most of the crew were saved. The wreckage is listed as the USS Macon Airship Remains on the U.S. National Register of Historic Places.

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[fr] USS Macon (ZRS-5)

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- [it] ZRS-5 USS Macon

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[ru] USS Macon (ZRS-5)

USS Macon (Мэ́йкон) (ZRS-5) — второй жёсткий дирижабль-авианосец ВМС США. Назван в честь города Мейкон, Джорджия, США, который в свою очередь получил название в честь политика Натаниеля Мэйкона[1]. Вместе с дирижаблем «Акрон» являлся одним из самых больших дирижаблей в мире и самым большим воздушным кораблём, наполненным гелием. Строительство было начато в 1931 году, а закончено в 1933 году. Потерпел крушение 12 февраля 1935 года[1]. Место гибели дирижабля Мэйкон занесено в Национальный реестр исторических мест США.

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