Фла́ттер (англиц. от flutter «дрожание, вибрация», голландский шаг, эффект Ивана-царевича) — сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих автоколебаний элементов конструкции летательного аппарата: главным образом, крыла самолёта либо несущего винта вертолёта. Как правило, флаттер проявляется при достижении некоторой критической скорости, зависящей от характеристик конструкции летательного аппарата; возникающий резонанс может привести к его разрушению. Переход к сверхзвуковым скоростям осложнялся опасностями флаттера.

Причина флаттера

Причиной флаттера обычно является несовпадение центра жёсткости с центром масс и недостаточная жёсткость конструкции крыла.

История решения проблемы флаттера

Исследования флаттера в CCCР начались в середине 1930-х годов. Советская авиация столкнулась с тем, что при увеличении скорости, при некотором критическом её значении, самолёты начинало сильно трясти и они разрушались в воздухе. Вибрация нарастала настолько быстро, что у лётчика не оставалось времени на снижение скорости. От начала вибраций до разрушения самолёта проходили считанные секунды.

Над явлением флаттера ломали голову многие математики. Огромный вклад в решение проблемы внесли Е. П. Гроссман и М. В. Келдыш. Был поставлен целый ряд экспериментов, сделан ряд теоретических исследований, были разработаны практические приёмы для исключения вибрации при любой скорости полёта. Основным результатом работ, проведенных в СССР в 1934—1941 годах, было устранение опасности появления флаттера крыла и оперения. Опираясь на исследования Келдыша, авиаконструкторы избавились от флаттера, и жизни многих летчиков были спасены.

Нелинейные модели подавления флаттера и их анализ (задача Келдыша)

М. В. Келдыш, занимаясь задачей нелинейного анализа математических моделей подавления флаттера органов управления самолёта, использовал метод гармонического баланса и отмечал: «Мы не даём строгого математического доказательства всех относящихся сюда положений, а ряд выводов построим на интуитивных соображениях»[1]. Последующее развитие теории дифференциальных включений и теории скрытых колебаний, а также аналитических и численных методов их анализа, недоступных Келдышу во время его работы, позволяет в настоящее время проводить строгий анализ устойчивости и возникновения скрытых колебаний в моделях Келдыша[2][3].

Виды флаттера

Виды флаттера в зависимости от наличия перемещений и вибрации органов управления:

• безрулевые (перемещения органов управления пренебрежимо малы);
• рулевые (наблюдаются вибрации органов управления (элеронов, руля, триммера и т. п.)).

Виды флаттера в зависимости от элемента, подверженного перемещениям и деформации:

• флаттер крыла:
  • изгибно-крутильный (крыло гнётся и скручивается);
  • изгибно-элеронный (крыло гнётся, элерон отклоняется);
  • крутильно-элеронный (крыло скручивается, элерон отклоняется);
  • изгибно-элеронно-триммерный (крыло гнётся, элерон и триммер отклоняются);
• серво-компенсаторный ^{[источник не указан 3267 дней]};
• флаттер лопастей несущего винта вертолёта:
  • хордовый;
• и другие.

См. также

• Аэроупругость  (англ.) (рус.
• Автоколебания
• Бафтинг
• Вобблинг

Литература

• Военно-авиационный словарь. — М. : Воениздат, 1966. — 472 с.
• Флаттер // Авиация: Энциклопедия (рус.) / Главный редактор Г. П. Свищев. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994.

Примечания

Ссылки

• Вибрации и аэроупругость самолёта.
• Кузьмина С., Карклэ П. Эолова арфа, самолёты и мосты // Наука и жизнь, № 5, 2009.
• Борин А. А. Из истории решения проблемы флаттера.

На других языках

[fr] Flottement