Алекса́ндр Васи́льевич Ква́сников (1892—1971) — российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей МАИ и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. Открыл явление резкого увеличения тяги пульсирующим реактивным выхлопом при эжектировании воздуха.

Александр Васильевич Квасников
Дата рождения	13 мая 1892(1892-05-13)
Место рождения	Баку, Российская империя
Дата смерти	25 сентября 1971(1971-09-25) (79 лет)
Место смерти	Москва, СССР
Страна	Российская империя,  СССР
Научная сфера	физика
Место работы	ТТИ, МАИ
Альма-матер	ТТИ
Учёная степень	доктор технических наук
Учёное звание	профессор
Научный руководитель	Н. Е. Жуковский
Ученики	Н. И. Камов
Награды и премии

Биография

• Окончив реальное училище, плавал стажёром на волжских судах.
• 1912 — учёба в МВТУ, 2 курса. Посещал занятия научного кружка Н. Е. Жуковского.
• 1914 — ушёл вольноопределяющимся в лётную школу, затем на фронт.
• 1916 — военный лётчик, прапорщик. Награждён 4[1] или 6[2] боевыми орденами. Впервые на самолёте «Ньюпор» установил зажигательные ракеты, которыми сбил немецкий аэростат.
• 1917 — демобилизация, переезд в Томск, учёба в Томском технологическом институте.
• 1918[3] — выпускник ТТИ.
• 1922 — преподаватель на кафедре теплосиловых установок у профессора И. Н. Бутакова,
• 1927 — после отъезда Бутакова в Москву стал заведующим кафедрой, профессор. Создал лабораторию лёгких двигателей. По утверждению сына[2], вместе со своими учениками создал в мастерских лаборатории двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Этот двигатель был установлен на одноместном самолёте-моноплане[2] (либо двухместной авиетке[4]), созданном руками студентов и преподавателей института. По другим источникам[5], группа Квасникова изготовила только корпус самолёта, а двигатель изготовила группа профессора Г. В. Трапезникова.
• 1927, 17 августа — успешный полёт этого первого в стране аэроплана с отечественным двигателем[2][6]. Испытания на левом берегу Томи напротив Лагерного сада.
• 1931 — вместе со своими учениками и студентами переведён в Москву и назначен руководить работами по авиамоторной специальности в только что созданном МАИ. Активное участие в строительстве моторного факультета на новой площадке МАИ у села Всехсвятского и дачно-строительного кооператива художников «Сокол».
• Позже — руководство кафедрой авиадвигателей, из которой впоследствии образовалась кафедра теории авиадвигателей (ТАД), уделявшей большое внимание сложным комбинированным двигательным установкам, системам с газотурбогенераторным наддувом, реактивным выхлопным патрубкам, насадкам с подсосом воздуха для увеличения реактивной тяги. Впоследствии одна из этих работ в соавторстве А. В. Квасникова получила свидетельство на открытие.
• 1945 — научный руководитель Авиационного научно-технического общества студентов (АНТОС) МАИ.
• 1953 — перестройка кафедры с поршневой на ракетную тематику
• 1958 — доктор технических наук
• 1960 и далее — регулярные семинары по космическим электроракетным двигателям в Институте атомной энергии имени И. В. Курчатова, в отделе плазменных исследований (ОПИ) (ныне — Институт ядерного синтеза).
• 1962 — создание новой кафедры № 208 — электроракетных двигателей и энергетических установок под руководством А. В. Квасникова и при строительстве 7-го корпуса МАИ создана производственная база для научных работ по космическим двигателям и энергосиловым установкам. Премия Совета Министров СССР.
• 1964, 18 декабря — впервые в мире успешно испытаны импульсные плазменные двигатели — на КА «Зонд-2», на траектории полёта к Марсу (5400000 км от Земли).
• 1971 — похоронен на Введенском кладбище (29 уч.).[7]

Печатные работы

Автор 35 книг по теории двигателей летательных аппаратов.

• «Задачи и упражнения по технической термодинамике», М.‑Л.: Госэнергоиздат, 1929—1934
• фундаментальный труд по тепловому расчёту двигателя внутреннего сгорания 1938 г., Энергоиздат, 180 с.
• Обобщающий труд многолетних исследований в области комбинированных поршневых авиадвигателей: Процессы и балансы в авиамоторных установках. — М.: Оборонгиз, 1948 (издан в виде альбома таблиц, содержит богатейший материал по исследованию циклов, обмену работой и рабочими телами в элементах сложных авиамоторных установок с наддувом и утилизацией энергии выхлопных газов).
• работы по втеканию и истечению газов. Оригинальная работа по втеканию газов в сосуд была выполнена ещё в 1926 г., но опубликована значительно позже в 1938 г. (Труды МАИ, № 1).
• открытие № 314 от 2.07.1951. — Кудрин О. И., Квасников А. В., Челомей В. Н. — «Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струёй» зарегистрировано в Государственном реестре в 1986 г.
• «Малые турбины комбинированных авиадвигателей» — М.: Оборонгиз, 1953
• «Теория жидкостных ракетных двигателей», ч.1, Л.: Судпромгиз, 1959

• Квасников А. В. О расположении кривошипов в пятицилиндровом двигателе // Известия Сибирского технологического института [Известия СТИ]. — 1928. — Т. 48, вып. 1—5. — С. 1—18.
• Квасников А. В. Определение неуравновешенности поршневых машин // Известия Томского технологического института [Известия ТТИ]. — 1923. — Т. 43. — С. 1—29.
• Квасников А. В. Теплообмен в политропическом процессе // Известия Томского технологического института [Известия ТТИ]. — 1924. — Т. 45, вып. 1—3. — С. 1—19.

Награды

• 2 ордена Ленина (в том числе 16.09.1945)
• орден Трудового Красного Знамени
• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1945)
• Премия Совета Министров СССР (1962)
• Государственная премия СССР (1968, за комплекс работ по испытаниям мощных турбонасосных агрегатов)

Примечания

Для улучшения этой статьи желательно: Оформить статью по правилам.