Бори́с Па́влович Лисуно́в (19 августа 1898 — 3 ноября 1946) — советский авиаконструктор, инженер-полковник, организатор производства самолёта Ли-2 (названного в его честь).
Борис Павлович Лисунов | |||
---|---|---|---|
Дата рождения | 7 (19) августа 1898(1898-08-19) | ||
Место рождения | станица Дурновская, ныне Наримановский район, Астраханская область | ||
Дата смерти | 3 ноября 1946(1946-11-03) (48 лет) | ||
Место смерти | Москва, РСФСР | ||
Принадлежность |
Российская империя СССР |
||
Звание | инженер-полковник | ||
Награды и премии |
|
Родился 19 августа 1898 года в станице Дурновской Енотаевского уезда (ныне село Рассвет Наримановского района) Астраханской губернии в семье казачьего сотника. В 1918 году окончил 8 классов саратовской мужской гимназии № 2. Учился в ВВИА им. Н. Е. Жуковского, которую с отличием закончил в 1926 году. Его сокурсником был авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин, с которым Лисунов позднее вместе работал и дружил семьями. С 1926 года служил в эскадрилье «Ультиматум» в должности инженера-механика. Работал главным инженером Харьковского авиационного завода, где познакомился с выдающимся советским лётчиком Валерием Чкаловым. 27 января 1938 года назначен техническим директором авиазавода № 84 в подмосковном городе Химки[1][2]. 11 сентября 1941 в связи с приближением линии фронта принято решение об эвакуации авиазавода в Ташкент. Под руководством Лисунова завод был полностью вывезен, воссоздан на новом месте (ТАПОиЧ) и начал поставлять самолёты для нужд фронта[3].
В Ташкенте здоровье Лисунова ухудшилось, он перенёс инфаркт. С февраля 1946 г. Б.П. Лисунов был отозван в Москву на должность главного технолога 10-го Главного управления наркомата авиационной промышленности. Скончался 3 ноября 1946 года в Москве в возрасте 48 лет[4]. Похоронен на Донском кладбище.
Основная статья: Ли-2
В сентябре 1936 года Лисунов был направлен в длительную командировку в США для изучения конструкции и технологии сборки самолета Douglas DC-3 с целью приобретения лицензии на их производство в СССР. После ареста в 1937 году Владимира Мясищева руководство по адаптации производства "Дугласов" в СССР было возложено на А.А. Сенькова (самолёт ПС-84), а позднее на Б.П. Лисунова (Ли-2). Самолёт был пересчитан из дюймовой системы в метрическую с учётом действовавших в СССР технологических норм и получил новые отечественные двигатели, также являвшиеся адаптациями американских образцов. Советская модификация DC-3 — Ли-2 выпущена в количестве около 14 000 машин различного назначения, став в 1940-х самым массовым гражданским самолётом в стране, прослужившим в авиации почти 40 лет[5].