avia.wikisort.org - Двигатель

«PS.13 Iroquois» — турбореактивный двигатель, разработанный и производившийся канадской компанией «Orenda Aerospace» и предназначавшийся для установки на истребитель-перехватчик «CF-105 Arrow». Производство было прекращено в 1959 г. в связи с закрытием проекта «Arrow».

Разработка

В 1953 г. фирма «Avro Canada» обратилась к «Orenda Aerospace» с заказом на разработку двигателя для нового скоростного истребителя-перехватчика «CF-105 Arrow». Первоначально «Avro Canada» планировала использовать один из трёх двигателей британской разработки: «Rolls-Royce RB.106», «Bristol B.0L.4 Olympus» или производимую по лицензии версию «Olympus» — «Curtiss-Wright J67». Были выбраны «RB.106» и «J67» — соответственно, как основной и запасной варианты двигателей. По иронии судьбы, только «Bristol Olympus» попал в серийное производство — работы над двумя другими двигателями были прекращены ещё на этапе проектирования «CF-105». Однако адаптировать самолёт к «Olympus» не стали, поэтому было принято решение о разработке специального двигателя. «Orenda» в сжатые сроки предложила проект «PS.13 Iroquois».

Ключевыми принципами проекта «Iroquois» стали простота конструкции двигателя и снижение его веса. Руководствуясь ими, инженеры «Orenda» одними из первых стали применять титан, доля которого составила до 20 % веса двигателя (в основном — лопасти компрессора). Титан отличается лёгкостью, прочностью, устойчивостью к высоким температурам и коррозии. По подсчетам специалистов, использование титана вместо стали позволило уменьшить вес двигателя на 380 кг. В начале 50-х годов свойства титана были ещё недостаточно изучены, а технология его производства — весьма несовершенна. Как следствие, титан был очень дорогим материалом, гораздо более дорогим, чем сталь или алюминий. Это создавало новые препятствия на пути к его применению, которые конструкторам «Orenda» предстояло преодолеть. Облегченные титановые детали позволили также облегчить и несущие узлы двигателя. Другим лёгким материалом, нашедшим применение в конструкции, стал инконель — никелево-хромовый сплав, также отличающийся лёгкостью и замечательной температурной и коррозионной стойкостью.

Разработка и постройка столь высокотехнологичного двигателя была осуществлена «Orenda Aerospace» в удивительно сжатые сроки. Детальный проект был готов в мае 1954 г., а в декабре того же года был произведен первый запуск прототипа двигателя. Испытания показали, что при весе в 2 675 кг двигатель с включенным форсажем создавал тягу в 13 500 кг. Такие характеристики делали «Orenda Iroquois» самым мощным двигателем в Северной Америке на тот момент.

Испытания

Стендовые испытания двигателя происходили в испытательном центре «Orenda Aerospace» в Нобеле, провинция Онтарио. Испытания в аэродинамической трубе показали, что двигатель устойчиво работает при высоких температурах входящего потока и нормально запускается на высотах до 18 290 м (это была предельная высота, доступная для симуляции на данной аэродинамической трубе). К 1958 г. на счету двигателей «Iroquois» было более 5 тыс. часов работы на стендах.

Для лётных испытаний столь большого двигателя требовался соответствующий самолёт. Канадские Королевские ВВС не располагали подобной техникой, поэтому канадское правительство арендовало у ВВС США бомбардировщик «B-47». Он поступил в распоряжение компании «Canadair», субподрядчика «Orenda Aerospace», под обозначением «CL-52». Двигатель укрепили в хвостовой части самолёта с правой стороны, в единственно приемлемом для установки месте. Асимметричное расположение создавало огромные трудности в управлении «CL-52» и вызывало значительные напряжения фюзеляжа самолёта. После закрытия программы самолёт, который провел к тому моменту 35 часов лётных испытаний двигателя, был возвращен ВВС США. Некоторые источники утверждают, что фюзеляж самолёта подвергся серьёзным деформациям в результате испытаний. Как бы то ни было, «B-47/CL-52», ставший единственным самолётом этого типа, использовавшимся не ВВС США, был вскоре отправлен на слом.

Два двигателя «Orenda Iroquois» были установлены на «CF-105 Mk 2» (первые 5 прототипов истребителя, имевших обозначение «CF-105 Mk 1», оснащались менее мощным американским «Pratt & Whitney J75»), который так и не поднялся в воздух.

Существующие экземпляры

После закрытия проекта «Arrow» 20 февраля 1959 г. поступило указание уничтожить в течение двух месяцев все образцы двигателей, оборудование, инструменты и документацию, касающуюся проекта «Iroquois». Тем не менее, один экземпляр двигателя избежал уничтожения и сейчас находится в экспозиции Канадского музея авиации[1].

См. также

• «Pratt & Whitney J75» — двигатель, который был установлен на первых прототипах «CF-105».
• «de Havilland Gyron» — британский аналог «Orenda Iroquois».

Примечания

На других языках

---

[en] Orenda Iroquois

The Orenda PS.13 Iroquois was an advanced turbojet engine designed for military use. It was developed by the Canadian aircraft engine manufacturer Orenda Engines, a part of the Avro Canada group. Intended for the CF-105 Arrow interceptor, development was cancelled, along with the Arrow, in 1959.

---

[fr] Orenda PS.13 Iroquois

L'Orenda PS.13 Iroquois était un turboréacteur évolué conçu pour un usage militaire. Dérivé du TR.4 Chinook, il fut développé par le motoriste canadien Orenda Engines (en), filiale du groupe Avro. Destiné à propulser l'intercepteur tout-temps CF-105 Arrow, qui devait succéder au CF-100 Canuck[1], son développement fut stoppé en même temps que celui de l'avion qu'il devait propulser, en février 1959.

---

- [ru] Orenda Iroquois

---

---