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Le vol Fuerza Aérea Uruguaya 571, également appelé drame de la cordillère des Andes, était un vol assurant la liaison entre Montevideo en Uruguay et Santiago au Chili. Le 13 octobre 1972, l'appareil, un Fairchild FH-227 de la Force aérienne uruguayenne, s'écrase dans la cordillère des Andes dans le département argentin de Malargüe. Sur les 45 passagers et membres d'équipage, 17 meurent lors du crash ou dans les 24 heures après l'écrasement et 12 autres dans les deux mois suivants dont 8 dans une avalanche. Ayant appris grâce à une radio que les recherches avaient été abandonnées et isolés sans nourriture à 3 600 m d'altitude dans des conditions climatiques difficiles, les survivants se résolvent à manger les corps des passagers morts, préservés par le froid. Pour ainsi dire condamnés à se sauver par eux-mêmes, Fernando Parrado et Roberto Canessa, parviennent, au terme d'un périple de dix jours, à rejoindre une vallée et prévenir les secours par l'intermédiaire du huaso Sergio Catalán. Les 22 et 23 décembre, plus de deux mois après l'accident, les secours récupèrent finalement les 16 survivants.

Vol Fuerza Aérea Uruguaya 571
Une réplique du Fairchild FH-227D uruguayen qui s'est écrasé dans les Andes en octobre 1972. Trois autres coques ont été repeintes pour le tournage du film « Les survivants ».
Caractéristiques de l'accident
Date	13 octobre 1972
Type	Impact sans perte de contrôle, déchirure des deux ailes dans des collines et écrasement dans une grande plaine enneigée
Causes	Erreur de navigation
Site	Cordillère des Andes
Coordonnées	34° 45′ 54″ sud, 70° 17′ 11″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Fairchild Hiller FH-227
Compagnie	Force aérienne uruguayenne
Lieu d'origine	Aéroport international de Carrasco (Uruguay)
Lieu de destination	Aéroport international Arturo-Merino-Benítez (Chili)
Phase	Croisière
Passagers	40
Équipage	5
Morts	29
Survivants	16
Géolocalisation sur la carte : Amérique du Sud
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Déroulement

Le 12 octobre 1972, un Fairchild FH-227 de la Force aérienne uruguayenne quitte l'aéroport international de Carrasco à Montevideo en Uruguay pour rejoindre Santiago au Chili. À son bord se trouvent principalement des joueurs de rugby à XV de l'équipe des Old Christians de Montevideo qui doivent disputer un match au Chili, ainsi que des parents et des amis des joueurs. L'avion se pose pour une nuit à Mendoza en Argentine à cause des conditions climatiques difficiles.

Le lendemain, le 13 octobre 1972, le pilote de l'appareil, le colonel Julio Ferradas, choisit de traverser la cordillère des Andes au passage du Planchón, au sud de Mendoza. Une fois traversé, l'avion doit prendre le cap au nord pour rejoindre Santiago. Croyant avoir franchi entièrement le passage dans les nuages, le copilote avertit la tour de contrôle de Santiago qu'il se trouve au-dessus de Curicó et qu'il va virer pour amorcer sa descente. La navigation à l'estime du copilote est cependant fausse : la vitesse de l'avion est plus faible à cause du vent de face et le temps habituel de la traversée a été rallongé. L'avion descend trop tôt et percute un premier pic qui arrache l'aile droite ; celle-ci est projetée vers l'arrière et emporte la dérive avec tout l'arrière du fuselage et quelques passagers. L'aile gauche est à son tour arrachée lors d'une collision avec un second sommet ; l'avant du fuselage termine sa course dans la neige d'un glacier à 3 600 m d'altitude, dans une zone reculée du département de Malargüe à proximité de la frontière entre l'Argentine et le Chili[1].

Les 33 survivants, bloqués dans le froid et la neige, se retranchent dans l'avion qui sert d'abri contre le froid et le vent. Ayant une réserve de nourriture limitée, ils se rationnent dès les premiers jours. Ils apprennent par un poste de radio portatif que les opérations de recherche sont abandonnées huit jours après l'accident car l'avion, de couleur blanche, est jugé indiscernable dans la neige. Ayant épuisé leurs maigres réserves de nourriture, ils essayent de manger les bandes de cuir arrachées aux bagages mais le traitement chimique du cuir est non comestible. Ils déchirent les coussins dans l'espoir d'y trouver de la paille mais n'y trouvent que de la mousse de remplissage. Nando Parrado annonce que pour survivre, il va manger le corps du pilote qui a été préservé par le froid. Plusieurs autres survivants ont d'ailleurs eu la même idée[2]. Roberto Cannessa, un étudiant en médecine, montre à ses compagnons d'infortune comment découper méthodiquement le corps, avec des éclats de hublot ou des lames de rasoir[3]. Après le cadavre du pilote, ils mangent la chair de leurs amis morts.

Le 29 octobre, en pleine nuit, une avalanche recouvre totalement l'avion et fait huit nouvelles victimes.

Ayant trouvé un appareil photo dans la queue de l'avion située à 2 km de l'épave, Parrado prend des clichés de la vie quotidienne des survivants autour de l'épave[4].

Dès les premiers jours, certains ont proposé de partir à la recherche des secours et des expéditions limitées ont été organisées autour de l'appareil, mais l'altitude, le froid, la malnutrition et la cécité des neiges empêchent toute entreprise de grande ampleur. Il est finalement décidé qu'un petit groupe parte chercher les secours avec les vêtements les plus chauds et les plus grandes rations de nourriture, la chair congelée de plusieurs corps. Après plusieurs tentatives infructueuses, Fernando Parrado et Roberto Canessa parviennent seuls à franchir la chaîne montagneuse se trouvant à l'ouest du site de l’écrasement, puis à descendre dans la vallée du Rio Azufre. Dix jours après leur départ, ils rencontrent près de Los Maitenes un paysan, Sergio Catalán, qui alerte les autorités. Le 22 décembre, deux hélicoptères de l'armée, guidés par Parrado, rejoignent le lieu de l'accident, mais ne peuvent embarquer que six survivants par manque de temps. Les autres sont récupérés le lendemain matin et hospitalisés à Santiago afin d'être soignés pour gelures, malnutrition, déshydratation, scorbut et mal aigu des montagnes. Les secours retournent finalement sur place avec un prêtre pour inhumer les corps à 80 m de l'avion dont les restes sont incendiés. En moyenne, les survivants ont perdu 29 kilos[5].

Ayant raconté à leurs sauveteurs la manière dont ils ont survécu, les 16 rescapés nient en public les rumeurs d'anthropophagie, jusqu'à l'organisation d'une conférence de presse au cours de laquelle l'un d’eux, Pancho Dalgado emploie la métaphore de la communion, le dernier repas du Christ, pour justifier leur acte. Cette « défense par la communion » se fait moins par conviction religieuse que par souci de tourner les événements pour les disculper[6]. D'après le biologiste américain Bill Schutt, cette transgression exceptionnelle d'un tabou alimentaire est en effet vue comme un péché, mais le pape Paul VI les absout[7].

Équipage

• Colonel Julio Ferrádas, pilote (mort dans l'écrasement)
• Lieutenant-colonel Dante Lagurara, copilote (mort la première nuit)
• Lieutenant Ramón Martínez, navigateur (mort dans l'écrasement)
• Sergent Carlos Roque, mécanicien (mort dans l'avalanche)
• Sergent Ovidio Joaquín Ramírez, steward (mort dans l'écrasement)

Passagers

Les astérisques indiquent les membres de l'équipe de rugby à XV.

Culture populaire

• Un musée est consacré à la catastrophe à Montévidéo

Livres

• en 1974, Les Survivants de Piers Paul Read (en).
• en 1974, Survive! de Clay Blair.
• en 2006, Miracle dans les Andes, écrit par Fernando Parrado. C'est le premier témoignage écrit d'un survivant[8].

Films

• en 1976, l’accident a inspiré le film mexicain Supervivientes de los Andes (es) (Survive! en anglais), réalisé par René Cardona Sr, basé sur le livre de Clay Blair Survive!
• en 1993, Frank Marshall réalise Les Survivants, une adaptation du livre de Piers Paul Read.
• en 2007, Naufragés des Andes, réalisé par Gonzalo Arijón et qui obtient le Joris Ivens Award au festival international du film documentaire d'Amsterdam en 2007. Ce documentaire est un mélange de témoignages (principalement des survivants), d'images d'archives, et d'images de création librement inspirées des témoignages[9] ;
• en 2010, En vie : survivre au crash des Andes, de Brad Osbourne (2010)[10]^,[11]. Dans ce film, il est notamment affirmé que sur les 78 Fairchild FH-227 alors produits, 33 se seraient écrasés et que ce type d'avion était notoirement sous motorisé.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste d'accidents aériens
• Fernando Parrado

Liens externes

• (es)(en)(pt)(fr)(de)(ru) Site officiel du musée Andes 1972

• Portail de l’aéronautique
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На других языках

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[de] Fuerza-Aérea-Uruguaya-Flug 571

Fuerza-Aérea-Uruguaya-Flug 571 war ein Flug der Luftwaffe Uruguays von Montevideo nach Santiago de Chile. Die Maschine vom Typ Fairchild-Hiller FH-227 zerschellte am 13. Oktober 1972 an einem Berghang in den Anden in 4000 Metern Höhe. Nach 72 Tagen im Eis konnten 16 von 45 Insassen gerettet werden.

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[en] Uruguayan Air Force Flight 571

The Uruguayan Air Force Flight 571 was a chartered flight from Montevideo, Uruguay, bound for Santiago, Chile, that crashed in the Andes mountains on 13 October 1972. The accident and subsequent survival became known as the Andes flight disaster (Tragedia de los Andes) and the Miracle of the Andes (Milagro de los Andes).

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- [fr] Vol Fuerza Aérea Uruguaya 571

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[it] Disastro aereo delle Ande

Con l'espressione disastro aereo delle Ande ci si riferisce all'incidente aereo avvenuto sulla Cordigliera delle Ande, nel territorio del comune argentino di Malargüe, il 13 ottobre 1972 e ai drammatici avvenimenti che ne conseguirono, conclusi con il salvataggio dei sopravvissuti entro la vigilia di Natale dello stesso anno. Nell'incidente e nelle settimane seguenti persero la vita 29 persone e ne sopravvissero 16.[1]

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[ru] Катастрофа FH-227 в Андах

Катастрофа FH-227 в Андах (также известная как Чудо в Андах (исп. El Milagro de los Andes)) — авиационная катастрофа, произошедшая в Андах 13 октября 1972 года. Авиалайнер Fairchild FH-227D ВВС Уругвая выполнял чартерный рейс FAU 571 по маршруту Монтевидео—Мендоса—Сантьяго, а на его борту находились 5 членов экипажа и 40 пассажиров (члены регбийной команды «Old Cristians», их родственники и спонсоры). На подлёте к Сантьяго лайнер попал в циклон, врезался в скалу и рухнул у подножия горы — потухшего вулкана Тингуиририка (исп. Tinguiririca). 12 человек погибли при падении и столкновении со скалой, ещё 5 умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 28 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта, а позже ещё 3 умерли от ран.

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