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Le 26 mai 1991, le Boeing 767 effectuant le vol Lauda Air 004 subit le déploiement en vol de l'un des inverseurs de poussée, provoquant la perte de contrôle de l'appareil, sa chute et sa désintégration à 1 200 mètres d'altitude, moins d'une demi-heure après son décollage de l'aéroport international Don Muang à Bangkok en Thaïlande. Il effectuait pour Lauda Air la liaison entre Hong Kong et Vienne (Autriche), avec une escale à Bangkok.

Vol 004 de Lauda Air
Le Boeing 767-3Z9ER OE-LAV photographié en 1989, deux ans avant l’accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	26 mai 1991
Type	Déploiement intempestif d'un inverseur de poussée, défaut de conception
Site	Jungle thaïlandaise, à environ 100 kilomètres de Bangkok
Coordonnées	14° 44′ 00″ nord, 99° 27′ 00″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 767-3Z9ER
Compagnie	Lauda Air
No  d'identification	OE-LAV
Phase	Vol de croisière
Passagers	213
Équipage	10
Morts	223
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Thaïlande
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L'accident ne laissa aucun survivant parmi les 223 passagers et membres d'équipage.

Avion

L'avion était un Boeing 767-3Z9ER construit en 1989 (numéro de série 24628/283), immatriculé OE-LAV et propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney PW4060. Il était surnommé « Mozart ».

Au moment de l'accident, il totalisait 7 429 heures de vol.

Équipage

Commandant

Thomas John Welch, 48 ans, 11 750 heures de vol.

Copilote

Josef Thurner, 41 ans, 6 500 heures.

Personnel de cabine

8 personnes.

Circonstances

Le Boeing 767 effectua normalement son escale à Bangkok et redécolla à 23 h 2 (heure locale). L'enregistrement des communications dans le cockpit montre que, pendant 5 minutes et 45 secondes après la mise en marche des moteurs, les procédures furent normalement appliquées. Puis, pendant les 4 minutes et 30 secondes suivantes, les pilotes entamèrent une discussion au sujet d'une alarme REV ISLN. Cette alarme concernait les inverseurs de poussée des moteurs. Le copilote consulta le manuel de référence à ce sujet et en fit la lecture. Le commandant décida que cette alarme était simplement une information à prendre en compte et rien d'autre ne fut entrepris car elle ne restait pas constamment allumée. Le commandant dit « ça s'allume, ça s'éteint, il doit y avoir de l'humidité ou un truc comme ça. »

10 minutes et 20 secondes après le décollage, le copilote avertit le commandant qu'il fallait légèrement compenser l'avion à gauche, ce qu'il fit.

15 minutes et 1 seconde après le décollage, le copilote s'exclama « Ah l'inverseur de poussée est enclenché. » 21 secondes plus tard, l'enregistrement prit fin sur des bruits de destructions structurelles.

Devenu incontrôlable, l'avion plongea vers le sol et se détruisit en vol. Ses débris s'écrasèrent dans la jungle thaïlandaise.

Bilan

Survivants

aucun

Morts

223 (213 passagers, 10 membres d'équipage)

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
Autriche	77	9	83
Hong Kong	52	0	52
Thaïlande	39	0	39
Italie	10	0	10
Suisse	7	0	7
Chine	6	0	6
Allemagne	4	0	4
Portugal	3	0	3
Taïwan	3	0	3
Yougoslavie	3	0	3
États-Unis	2	1	3
Philippines	2	0	2
Royaume-Uni	2	0	2
Hongrie	2	0	2
Australie	1	0	1
Brésil	1	0	1
Pologne	1	0	1
Turquie	1	0	1
Total	213	10	223

Enquête

L'enquête fut menée par le Thai Aircraft Accident Investigation Committee et en partie par le patron de Lauda Air, Niki Lauda lui-même. Elle fut longue car la boîte noire contenant les enregistrements des paramètres de vol avait été détruite. Seule celle contenant les enregistrements du cockpit était exploitable.

C'est Lauda qui mena les enquêteurs sur la piste de l'inverseur de poussée et il pointa du doigt un dysfonctionnement de ce dispositif. Boeing répondit que, conformément aux demandes de certification de la FAA, leur avion pouvait continuer à voler avec un inverseur de poussée enclenché, idée d'ailleurs largement répandue chez les pilotes. Lors de la certification les tests avaient toutefois été menés à une altitude très inférieure à celle à laquelle se trouvait l'avion lorsque la panne s'était produite. Lauda exigea que Boeing mette un simulateur à sa disposition et il démontra que les conséquences du déploiement d'un inverseur de poussée à l'altitude à laquelle se trouvait le vol Lauda Air 004 étaient identiques à celles constatées sur place. À savoir, une perte de contrôle irréversible et des destructions structurelles. Devant la campagne de presse menée par Lauda, Boeing fut obligé de reconnaître les faits.

La mise en route de l'inverseur de poussée du moteur 1 (aile gauche) avait provoqué une brusque perte de portance sur l'aile et entraîné un décrochage aérodynamique et une destruction partielle de l'aile au niveau des ailerons et des volets. En raison de la vitesse de chute et des manœuvres des pilotes pour reprendre le contrôle, l'empennage s'était détruit petit à petit. Les évènements s'étaient alors très vite enchaînés avec la destruction des ailes puis du fuselage. Aucun des pilotes mis en situation dans un simulateur ne fut capable de reprendre le contrôle de l'avion après la mise en route de l'inverseur de poussée.

L'enquête mit hors de cause les pilotes et la maintenance de l'avion. La cause de l'accident est un court-circuit dans les 2 systèmes visant à bloquer les inverseurs de poussée.

À la suite de cet accident, des crochets capables de retenir physiquement les inverseurs de poussée et d'empêcher leur déploiement en vol ont été ajoutés. Ce dispositif, appelé 3^e ligne de défense (les inverseurs de poussée avaient déjà deux sécurités censées empêcher leur déploiement en vol), a été installé sur tous les avions en service, Boeing mais aussi Airbus. Le dernier avion a été modifié en 2004.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Niki Lauda : Tragédie dans le ciel » (saison 14 - épisode 2).

Articles connexes

• Liste des accidents aériens par nombre de victimes
• Chronologie de catastrophes aériennes

Liens externes

• (en) Rapport d'enquête complet

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l'Autriche
• Portail des années 1990
• Portail de la Thaïlande

На других языках

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[de] Lauda-Air-Flug 004

Der Lauda-Air-Flug 004 war ein Linienflug der österreichischen Fluggesellschaft Lauda Air von Hongkong über Bangkok nach Wien, auf dem am 26. Mai 1991 um 23:17 Uhr Ortszeit die eingesetzte Boeing 767-300ER im Westen Thailands abstürzte, nachdem sich während des Steigflugs die Schubumkehr an einem Triebwerk unerwartet selbst aktiviert hatte. Alle 223 Menschen an Bord kamen ums Leben. Es handelt sich um das schwerste Unglück in der österreichischen Luftfahrtgeschichte.

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[en] Lauda Air Flight 004

Lauda Air Flight 004 was a regularly scheduled international passenger flight from Bangkok, Thailand, to Vienna, Austria. On 26 May 1991, the thrust reverser on the No.1 engine of the Boeing 767-300ER operating the flight deployed in flight uncommanded, causing the aircraft to enter an uncontrolled dive, break up, and crash, killing all 213 passengers and the ten crew members on board. It was the deadliest aviation incident involving a Boeing 767 at the time and the deadliest aviation incident in Thailand's history as of 2022. The crash marked the aircraft type's first fatal incident and third hull loss.[1][2][3] Formula One world motor racing champion Niki Lauda, who founded and ran Lauda Air, was personally involved in the accident investigation.

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- [fr] Vol Lauda Air 004

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[it] Volo Lauda Air 004

Il volo Lauda Air 004 era un volo tra Hong Kong e Vienna con scalo a Bangkok. Il 26 maggio 1991, il Boeing 767 che operava il volo, si è schiantato al suolo, dopo che l'inversore di spinta del motore sinistro si attivò in volo. Tutti i 213 passeggeri e i 10 membri dell'equipaggio morirono all'impatto.[1]

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[ru] Катастрофа Boeing 767 в Данчанге

Катастрофа Boeing 767 в Данчанге — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 26 мая 1991 года в районе Данчангruen и ставшая одной из крупнейших в истории авиации. Авиалайнер Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял плановый рейс NG004 по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена, но через 15 минут после вылета из Бангкока его левый двигатель (№1) самопроизвольно перешёл в режим реверса, что привело к переходу самолёта в неконтролируемое пикирование. Не выдержав перегрузок, лайнер рассыпался на части и его обломки рухнули на территорию национального парка Пхутойruen в Данчанге. Погибли все находившиеся на его борту 223 человека — 213 пассажиров и 10 членов экипажа.

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