avia.wikisort.org - Событие

Инцидент с Чарльзом Брауном и Францем Штиглером произошел 20 декабря 1943, когда ас Люфтваффе Франц Штиглер из гуманистических соображений не стал сбивать американский бомбардировщик B-17 Flying Fortress, пилотируемый Чарльзом Брауном. После бомбардировки Бремена самолёт B-17 был повреждён немецкими истребителями. Франц Штиглер,^[en] лётчик 27-й истребительной эскадры Люфтваффе, получил приказ сбить американский бомбардировщик, но вместо этого позволил экипажу вернуться на аэродром в Великобритании, сопровождая его большую часть пути. Отчёт о полёте был засекречен Союзниками, Штиглер же не доложил своему командованию об инциденте, чтобы не быть казнённым. Через много лет после войны пилоты встретились в Северной Америке. Они стали близкими друзьями и общались почти двадцать лет, лётчики умерли с разницей в несколько месяцев[1].

Инцидент с Чарльзом Брауном и Францем Штиглером
Браун (слева) и Штиглер (справа)
Общие сведения
Дата	20 декабря 1943 года
Характер	Воздушный бой
Место	Над Германией и Германской оккупацией[en]
Погибшие	1
Раненые	9
Воздушное судно
Модель	Boeing B-17 Flying Fortress
Принадлежность	USAAF
Пункт вылета	Хантингдон, Великобритания
Пункт назначения	Бремен, Гитлеровская Германия
Экипаж	10
Погибшие	1
Раненые	9
Второе воздушное судно
Модель	Messerschmitt Bf.109
Принадлежность	Люфтваффе
Экипаж	1
Выживших	1

Пилоты

Второй лейтенант Чарльз Л. «Чарли» Браун (называл себя «мальчик-фермер из Уэстона, Западная Виргиния») был пилотом B-17F 379-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии ВВС США, которая размещалась на базе Кимболтон в Англии[2][3]. Франц Штиглер до войны был пилотом баварской авиакомпании, служил лётчиком-истребителем Люфтваффе в составе Jagdgeschwader 27. На момент инцидента у него на счету было 29 воздушных побед (две из которых одержал в тот же день), и до желанного рыцарского креста Железного креста ему не хватало всего одного сбитого врага (необходимое количество побед — 30)[4][5].

Бомбардировка Бремена

Это был первый для экипажа B-17 боевой вылет, целью был авиазавод в Бремене, где выпускали Focke-Wulf 190. Личный состав 527-й эскадрильи бомбардировщиков был проинформирован на брифинге перед миссией о том, что они могут столкнуться с сотнями немецких истребителей. Артиллерия ПВО Бремена насчитывала 250 зенитных орудий. Экипаж Брауна получил приказ лететь в «Пурпурном Сердце» — месте на краю боевого построения, которое считалось особенно опасным, поскольку немцы вели огонь по краям, а не по центру боевого построения бомбардировщиков. Однако, поскольку одному бомбардировщику пришлось повернуть назад из-за технических проблем, Браун получил приказ сместиться вперед в начало строя[6].

Экипаж B-17 в тот день составляли:

• Второй лейтенант Чарли Браун: пилот / командир самолёта[7]
• Второй лейтенант Спенсер «Пинки» Люк: второй пилот[7]
• Второй лейтенант Эл «Док» Садок: навигатор[8]
• Второй лейтенант Роберт «Энди» Эндрюс: бомбардир[8]
• Сержант Бертрунд «Французик» Куломб: главный стрелок-пулемётчик и бортинженер[9]
• Сержант Дик Печут: радиооператор[10]
• Сержант Хью «Эки» Экенрод: хвостовой стрелок[10]
• Сержант Ллойд Дженнингс: левый фюзеляжный стрелок[10]
• Сержант Алекс «Русский» Елесанко: правый фюзеляжный стрелок[10]
• Сержант Сэм «Блэки» Блэкфорд: стрелок-пулемётчик[10]

Заход на цель

B-17 Брауна начал 10-минутный заход на цель для выполнения бомбометания на высоте 8300 м при температуре −60 °C. Ещё до опустошения бомбоотсеков близким разрывом зенитного снаряда был разрушен носовой обтекатель из оргстекла, поражен второй двигатель и повреждён четвёртый, который уже был неисправен и для предотвращения разноса работал на пониженных оборотах. Полученные повреждения замедлили скорость полёта бомбардировщика, Браун не смог остаться со своей формацией и отстал от группы, в итоге самолёт попал под длительные атаки противника[11].

Атаки истребителей

Отставший B-17 Брауна подвергся нападению более десятка вражеских истребителей крыла Jagdgeschwader 11 (Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190), атака длилась более 10 минут[12]. Самолёт получил ещё больший урон, в частности был повреждён третий двигатель, из-за чего он работал только на половину мощности. Это означало, что у самолета было в лучшем случае 40 % от его общей номинальной мощности. Внутренние кислородные, гидравлические и электрические системы бомбардировщика были также повреждены, самолёт потерял половину своего руля направления и левый руль высоты, а также носовой обтекатель. Большую часть пулеметов заклинило. Вероятно, выход из строя бортовых систем привел к замерзанию механизмов (перед вылетом смазка вооружения была произведена ненадлежащим образом), в итоге бомбардировщик мог вести огонь только из двух пулемётов верхней башни и из одного носового[13]. Большая часть экипажа была небоеспособна: хвостовой стрелок Экенрод был убит прямым попаданием пушечного снаряда в голову, Елесанко тяжело ранило в ногу осколками, Блэкфорд получил обморожение ног из-за короткого замыкания греющего кабеля в его комбинезоне, Печуту попало в глаз снарядом, а Браун был ранен в правое плечо. Морфий в шприц-тюбиках застыл, осложнив оказание первой помощи. Радиостанция была разрушена, самолёт получил сильные внешние повреждения. Несмотря на это, все, кроме Экенрода, выжили[14].

Франц Штиглер

Повреждённый бомбардировщик Брауна с земли заметили немцы, в том числе Франц Штиглер (тогда имел 29 побед), который заправлялся и пополнял боекомплект на аэродроме. Вскоре он взлетел на своём Messerschmitt Bf 109 G-6 и быстро догнал В-17, несмотря на то, что в радиаторе охлаждения его истребителя застряла крупнокалиберная пуля, что создавало опасность перегрева двигателя. Через повреждённый корпус бомбардировщика Штиглер смог увидеть покалеченный и небоеспособный экипаж. К удивлению американского пилота, Штиглер не открыл огонь по повреждённому бомбардировщику. Штиглер вспоминал слова своего наставника, командира из Jagdgeschwader 27, Густава Рёделя, во время североафриканской кампании: «Если я когда-нибудь увижу или услышу о том, что ты стреляешь в человека на парашюте, я сам тебя застрелю». Штиглер позже прокомментировал: «Для меня это равносильно, если они были бы на парашюте. Я видел их, и я не мог их расстрелять».

Дважды Штиглер пытался заставить Брауна посадить свой самолёт на немецком аэродроме и сдаться или отправиться в близлежащую нейтральную Швецию, где им бы оказали медицинскую помощь. Браун и экипаж В-17 не понимали, что кричал и показывал жестами Штиглер, поэтому продолжали лететь. Штиглер позже сказал Брауну, что он пытался заставить их полететь в Швецию. Затем Штиглер пролетел около самолёта Брауна до уровня левого крыла бомбардировщика, таким образом немецкие зенитные подразделения не целились в него; в итоге он сопровождал повреждённый B-17 над побережьем, пока они не достигли открытого моря. Браун, в то время не зная о намерениях Штиглера, приказал своему нижнему стрелку прицелиться в Штиглера, но не открывать огонь, а только предупредить его. Поняв это и убедившись, что бомбардировщик благополучно покинул воздушное пространство Германии, Штиглер отдал честь и повернул назад[11].

Посадка

Брауну удалось пролететь 400 км над Северным морем и посадить свой самолет на базе Ситинг, где находилась 448-я группа бомбардировщиков. В ходе разбора полётов он сообщил своим офицерам о том, как его отпустил немецкий лётчик-истребитель. Ему сказали не говорить об этом остальной части подразделения, чтобы не создавать никаких позитивных чувств к вражеским лётчикам. Браун прокомментировал: «Кто-то решил, что ты не можешь быть человеком и летать в немецкой кабине». Штиглер ничего не сказал об инциденте своему начальству, зная, что немецкий лётчик, который пощадил врага в бою, рискует получить смертный приговор. Браун продолжил воевать[1]. Франц Штиглер позже пересел на Messerschmitt Me 262 и до конца войны служил в Jagdverband 44.

Дальнейшая судьба и встреча пилотов

Внешние изображения
	Браун и Штиглер

После войны Браун вернулся домой в Западную Виргинию и поступил в колледж, затем служил в новосозданных ВВС США с 1949 до 1965 года. Позже, будучи государственным чиновником по иностранным делам, он совершил ряд поездок в Лаос и Вьетнам. Но в 1972 году он ушёл с государственной службы и переехал в Майами, где занялся механикой.

Штиглер в 1953 году переехал в Канаду и стал успешным бизнесменом.

В 1986 году отставному подполковнику Брауну было предложено выступить на мероприятии воссоединения военных лётчиков под названием «Сбор орлов» в Авиационном командно-штабном колледже на базе Максвелл, штат Алабама. Кто-то спросил его, были ли у него какие-нибудь памятные миссии во время Второй мировой войны; Браун задумался на минуту и ​​вспомнил историю со Штиглером. Впоследствии Браун решил, что должен попытаться найти неизвестного немецкого пилота.

После четырёх лет поисков в архивах ВВС США и Люфтваффе Браун ничего не нашёл. Затем он написал письмо в информационный бюллетень ассоциации военных лётчиков. Несколько месяцев спустя Браун получил письмо от Штиглера, который тогда жил в Канаде, с ответом: «Я был тем самым». Когда они говорили по телефону, Штиглер описал свой самолёт, сопровождение и воинское приветствие. Таким образом он подтвердил, что был пилотом немецкого истребителя и участвовал в этом инциденте.

В 1990-х Чарли Браун и Франц Штиглер стали близкими друзьями и оставались таковыми до своей смерти с разницей в восемь месяцев в 2008 году[3][15][16].

В культуре

19 декабря 2012 года была опубликована посвящённая инциденту книга Адама Макоса «Высший призыв: невероятная истинная история битвы и рыцарства в раздираемом войной небе Второй мировой войны» (англ. A Higher Call: An Incredible True Story of Combat and Chivalry in the War-Torn Skies of World War II)[17]. В мае 2013 года Том Стоппард и Solipsist Films решили снять фильм по книге. Том Стоппард и его сын Уилл объединились со Стивеном Л’Эреусом для совместной работы над проектом, который должен был иметь бюджет в размере 85 млн долларов, но фильм так и не сняли[18].

Инцидент стал темой песни No Bullets Fly из альбома Heroes метал-группы Sabaton. Внук Франца, являющийся фанатом группы, услышал, как эта песня играла вскоре после выпуска альбома и во время прослушивания он позвонил своей матери, Ювите Терен-Штиглер, дочери Франца, чтобы дать ей услышать песню. Вскоре после этого, Ювита прислала группе видеосообщение с благодарностью за почитание истории её отца. Позже в 2015 году, Штиглеры лично встретились с группой Sabaton во время их гастрольного тура в Ванкувере.

Один из эпизодов сериала «Морская полиция: Спецотдел», «Лучшие ангелы», основан на этом инциденте. В этом эпизоде отец Лероя Джетро Гиббса, Джексон, пытается найти немецкого лётчика, который спас ему жизнь во время Второй мировой войны.

Примечания

Литература

• Makos Adam, Alexander Larry. A Higher Call: An Incredible True Story of Combat and Chivalry in the War-Torn Skies of World War II. — 1. — New York: Berkley Caliber, 2012. — ISBN 978-0-425-25286-4.

Ссылки

• Франц Штиглер и Чарли Браун обсуждают инцидент во время их первой встречи после войны на YouTube
• The Stigler-Brown Incident Animation на YouTube

На других языках

---

[en] Charlie Brown and Franz Stigler incident

The Charlie Brown and Franz Stigler incident occurred on 20 December 1943, when, after a successful bomb run on Bremen, 2nd Lt. Charles "Charlie" Brown's B-17 Flying Fortress (named "Ye Olde Pub") of the USAAF was severely damaged by German fighters. Luftwaffe pilot Franz Stigler had the opportunity to shoot down the crippled bomber but did not do so, and instead escorted it over and past German-occupied territory so as to protect it. After an extensive search by Brown, the two pilots met each other 50 years later and developed a friendship that lasted until Stigler's death in March 2008. Brown died only a few months later, in November of the same year.[1][2]

---

- [ru] Инцидент с Чарльзом Брауном и Францем Штиглером

---

---