avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Ил-14 под Байсуном — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил-14П компании Аэрофлот, произошедшая в воскресенье 13 декабря 1959 года к северо-востоку от Байсуна на хребте Байсунтау, при этом погибли 30 человек.

Рейс 120 Аэрофлота
Ил-14 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	13 декабря 1959 года
Время	около 09:28 МСК
Характер	Столкновение с горой
Причина	Ошибка экипажа
Место	хребет Байсунтау, 27 км к северо-востоку от Байсуна, Сурхандарьинская область (УзССР, СССР)
Погибшие	30 чел.
Воздушное судно
Модель	Ил-14П
Авиакомпания	Аэрофлот (Узбекское территориальное управление ГВФ, 160 ато)
Пункт вылета	Кабул (Королевство Афганистан)
Остановки в пути	Термез (УзССР)
Пункт назначения	Южный, Ташкент (УзССР)
Рейс	SU-120
Бортовой номер	СССР-91577
Дата выпуска	17 мая 1957 года
Пассажиры	25
Экипаж	5
Погибшие	30 (все)
Выживших	0

Самолёт

Ил-14П (по другим данным — Ил-14М) с заводским номером 147001416 и серийным 14-16 был выпущен заводом «Знамя Труда» (Москва) 17 мая 1957 года, после чего продан Главному управлению гражданского воздушного флота. Авиалайнер получил бортовой номер СССР-Л1577 и был направлен в 160-й (Ташкентский) авиатранспортный отряд Узбекского территориального управления гражданского воздушного флота. В 1959 году, то есть незадолго до катастрофы, в связи с перерегистрацией бортовой номер сменился на CCCP-91577. Всего на момент катастрофы самолёт имел наработку 3029 лётных часов[1][2].

Экипаж

• Командир воздушного судна — Вишняков Анатолий Николаевич
• Второй пилот — Мирошниченко Василий Алексеевич
• Бортмеханик — Святкин Василий Васильевич
• Бортрадист — Разумов Николай Поликарпович
• Стюардесса — Голева Валентина Алексеевна

Катастрофа

Гражданство людей на борту
Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Китай	2	0	2
СССР	20	5	25
ФРГ	3	0	3
Итого	25	5	30

Самолёт выполнял международный пассажирский рейс SU-120 из Кабула (Королевство Афганистан) в Ташкент (Узбекская ССР) с промежуточной посадкой в Термезе. Первый этап полёта прошёл без отклонений, а в 09:02 МСК рейс 120 с 25 пассажирами и 5 членами экипажа на борту вылетел из Термезского аэропорта в Ташкент. Согласно прогнозу погоды, на маршруте ожидалась слоисто-кучевая облачность с отдельными разрывами и нижней границей 2000—2500 метров, а также переменная разорвано-кучевая с нижней границей 300—500 метров, снегопад, видимость около 4—10 километров, горы закрыты облаками. Авиалайнер поднялся до эшелона 3600 метров и, согласно показаниям на радиолокаторе, направился строго на север. В 09:27 экипаж доложил о визуальном пролёте Дербента. Это было последнее радиосообщение с рейса 120 на землю. Через минуту в 09:28 самолёт оказался засвечен горами, поэтому пропал с экрана радиолокатора. Больше экипаж уже на вызовы не отвечал и в Ташкент не прибыл. Поиски велись в течение месяца, но оказались безрезультатными. 19 января 1960 года, то есть только через 37 дней, советское посольство в Кабуле официально заявило об исчезновении борта 91577[1].

Спустя полгода, 2 июня 1960 года, вертолёт Ми-1 борт СССР-66912 летел над хребтом Байсунтау, когда его экипаж увидел на юго-восточном склоне горы Куштанг, в 27 километрах к северо-востоку от Байсуна, обломки самолёта. Прибывшая на данное место поисковая служба определила, что разбившийся самолёт и есть пропавший борт 91577. Как было определено, летящий на высоте 3700 метров авиалайнер под углом 45—60° врезался левой плоскостью крыла, а затем и фюзеляжем в отвесный склон горы, в результате чего разрушился. Обломки скатились вниз на две сотни метров до высоты 3501 метр и остановились на основании склона. Все 30 человек на борту погибли[1]. На то время это была крупнейшая катастрофа самолёта Ил-14 и вторая крупнейшая авиакатастрофа в Узбекской ССР (после катастрофы АНТ-20бис, 36 погибших)[3].

Причины

Причиной катастрофы были названы нарушения в работе экипажа, который после вылета из Термеза направился не по установленной трассе, а напрямик через Дербент и горы к Ташкенту. При этом уходя с трассы экипаж не учитывал фактический ветер, из-за чего самолёт стало сносить с выбранного пути в сторону гор, после чего влетел в облака вокруг этих гор, а затем врезался в скалу. Фактически место катастрофы находилось в 40—50 километрах правее трассы[1].

В ходе расследования комиссией были обнаружены различные нарушения в обеспечении авиационных перевозок в данном регионе. Так у пилотов уже было распространённой практикой спрямлять маршруты, летая напрямик через горные хребты. Авиадиспетчеры при этом плохо следили за полётами посредством имеющегося оборудования и не пытались возвращать самолёты обратно на трассы. Также в случае катастрофы борта 91577 были грубо нарушены правила визуальных полётов, так как полёт проходил в горном районе в условиях сплошной облачности и закрытых горных вершинах[1].

Примечания

На других языках

---

[de] Aeroflot-Flug 120

Am 13. Dezember 1959 verunglückte eine Iljuschin Il-14 auf dem 2. Abschnitt des internationalen Aeroflot-Fluges 120 von Kabul über Termiz nach Taschkent, wobei alle 30 Insassen starben.

---

[en] Aeroflot Flight 120

Aeroflot Flight 120 was an international Soviet passenger flight from Kabul International Airport in Afghanistan to Tashkent International Airport in the Uzbek SSR. On 13 December 1959 the Aeroflot Ilyushin Il-14P operating the flight crashed in the Boysun District killing all 25 passengers and 5 crew on board.

---

[it] Volo Aeroflot 120

Il volo Aeroflot 120 era un volo passeggeri sovietico partito dall'aeroporto internazionale di Kabul in Afghanistan e diretto all'aeroporto internazionale di Tashkent, nella SSR uzbeka. Il 13 dicembre 1959 l'Ilyushin Il-14P che operava il volo si schiantò nel distretto di Boysun, uccidendo tutti i 25 passeggeri e i 5 membri dell'equipaggio a bordo.

---

- [ru] Катастрофа Ил-14 под Байсуном

---

---