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L'Aerokopter AK1-3 Sanka è un elicottero leggero monomotore a turbina con posto pilota più passeggero, prodotto dall'azienda ucraina Aerokopter dal 2014 di Karkiv. L'aereo viene fornito come un velivolo pronto per il volo[1][2].
| Aerokopter AK1-3 Sanka | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | elicottero leggero |
| Equipaggio | 1 pilota |
| Progettista | Aerokopter |
| Costruttore |  Aerokopter
|
| Data primo volo | 2001 |
| Data entrata in servizio | 2014 |
| Esemplari | 102 (a dicembre 2020) |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,09 m |
| Larghezza | 1,72 m |
| Altezza | 2,27 m |
| Diametro rotore | 6,84 m |
| Peso a vuoto | 380 kg (1 433 lb) |
| Peso max al decollo | 650 kg (833 lb) |
| Capacità | 1 Passeggero |
| Capacità combustibile | 75 L (20 U.S. Gal) |
| Propulsione | |
| Motore | 1 Subaru EJ25 quattro cilindri, motore automobilistico a quattro tempi, raffreddato ad acqua |
| Potenza | 116 kW (156 shp) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 180 km/h |
| Velocità di crociera | 160 km/h |
| Autonomia | 350 km |
| Tangenza | 4700 m |
| Velocità variometrica | 8 m/s (1 600 ft/min) |
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Alcune fonti si riferiscono all'AK1-3 come Sanka o San'ka.[1][2]
Storia
Il primo elicottero sperimentale ha effettuato il suo primo volo il 12 ottobre 2001. È stato utilizzato per numerose prove in fabbrica per migliorare i processi di progettazione e ingegneria. Il secondo AK1-3 è decollato a luglio del 2003.
La progettazione è stata eseguita utilizzando gli strumenti informatici SARP e Auto CAD, NASTRAN, Mechanical Desktop 4, Fluent, Xfoil, ecc. Il velivolo è stato progettato secondo gli standard applicabili ai veicoli ad ala rotante AP 27. Grazie agli stretti legami dell'azienda con la NY Zhukovsky Aerospace University, l'Accademia Nazionale dell'Ucraina e altri enti scientifici, è stato possibile effettuare le prove statiche e dinamiche delle pale dei rotori principale e di coda.
Al fine di garantire l'affidabilità degli elementi primari, è stata creata una stretta collaborazione con l'ufficio di progettazione Progress denominato AG Ivchenko, la società statale PO UMZ denominata AM Makarov che produce le scatole di collegamento, propulsione e trasmissione.
L'impianto produce oltre il 65% degli elementi del velivolo (comprese le pale composite) e ne assicura l'assemblaggio.
Nel 2005, Aerokopter ha condotto i test di certificazione dell'AK 1-3 in conformità con le normative APU-21[3].
Descrizione
L'Aerokopter AK1-3 è un elicottero leggero in grado di svolgere missioni di ogni tipo:
- sorveglianza di immobili e aziende;
- incarichi di ricerca;
- esplorazione geologica e fotografia aerea;
- istruzione e addestramento al volo;
- diffusione;
- viaggio di lavoro o di piacere[4].
L'elicottero AK1-3 soddisfa i requisiti dell'idoneità Normotolet degli elicotteri della categoria normale AP-27 e soddisfa gli standard internazionali per il livello di rumore sul campo. L'elicottero è dotato di un certificato di tipo TP-0008, rilasciato dal Servizio aeronautico statale dell'Ucraina il 30 giugno 2006.
Il peso dell'elicottero vuoto è di 390 kg, il che consente di trasportarlo su un piccolo rimorchio per auto. Allo stesso tempo, il trailer è un eliporto mobile.
Schema elicottero monovite
L'elicottero AK1-3 è realizzato secondo lo schema monovite, è costituito dal telaio scorrevole, un telaio tubolare, un pianale elettrico su cui si trova la cabina in materiali compositi, centralina elettrica, il riduttore principale, sistema di trazione e una trave di coda del sottocarro con riduttore.
Cabina elicottero
La cabina dell'elicottero può ospitare due membri dell'equipaggio. La larghezza della cabina all'altezza delle spalle è di 1200 mm (elicottero R.22 – 1055 mm). L'ampia superficie vetrata offre all'equipaggio una buona visuale in tutte le direzioni. I sedili pilota sono regolabili a terra, dotati di cintura in vita e spallacci.
Attrezzatura per la navigazione acrobatica
L'equipaggiamento di navigazione aeronautica dell'elicottero consente di effettuare voli in condizioni meteorologiche favorevoli durante il giorno secondo le regole del volo a vista. Su richiesta del cliente, sull'elicottero può essere installato un sistema di navigazione GPS. Il sistema di registrazione di bordo per i parametri di volo è in fase di sviluppo.
Motore
L'elicottero è dotato di una centrale elettrica basata su un motore a pistoni per il raffreddamento a liquido EJ-25 "Subaru", funzionante a benzina con un numero di ottano di 95 e motore ECU gennaio-5.1. Lo State Aviation Service, con la direttiva di aeronavigabilità DLP-0882-13, ha stabilito la possibilità di utilizzare il motore Subaru EJ-25 su elicotteri AK1-3 per non più di 500 ore dall'inizio delle operazioni[5]. La coppia del motore viene trasmessa all'albero di trasmissione del cambio principale tramite una trasmissione a cinghia con una frizione di bypass.
Sistema di controllo
Il sistema di controllo è meccanico. Il cablaggio di controllo nei canali del passo generale e ciclico è rigido e nel canale del binario è misto. L'elicottero è dotato di un sistema di riscaldamento e ventilazione della cabina con vetro soffiato, che consente di volare comodamente in condizioni invernali.
Incidenti
Il 25 giugno 2013 alle 07:17 durante un volo di addestramento nell'area dell'autostrada Kremenchuk (Velyka Kokhnivka) sull'elicottero AK1-3 UR-HAU operato dal Kremenchuk Flight College della National Aviation University, tra la 2 e 3a inversione a U, il motore si è guastato costringendo l'equipaggio a effettuare un atterraggio forzato fuori dall'aerodromo. C'erano due persone a bordo dell'aereo: un istruttore e un cadetto. L'elicottero si è schiantato, ferendo entrambi i membri dell'equipaggio tanto da trasferirli in ospedale.
Utilizzatori
Australia
Austria
Azerbaigian
Belgio
Canada
Francia
3 elicotteri
Georgia
Italia
Rep. Ceca
Russia
3 elicotteri
Sudafrica
5 elicotteri (acquistato da Albert Cousteau, parente del capitano Jacques-Yves Cousteau)
Turchia
Turkmenistan
Ucraina
- Aeronautica militare ucraina
- Ministero per le situazioni di emergenza dell'Ucraina
- Ministero degli affari interni (Ucraina)
- Servizio di guardia di frontiera dell'Ucraina
Stati Uniti
1 elicottero
Uzbekistan
Note
- (EN) Robby Bayerl e Martin Berkemeier, World Directory of Leisure Aviation 2011–12, Lancaster, JWDLA UK, 2011, p. 189, ISSN 1368-485X.
- (EN) Paul Jackson, Jane's All the World's Aircraft 2004–2005, London, Jane's Information Group, 2004, pp. 493–494, ISBN 0-7106-2614-2.
- (EN) Aerokopter AK1-3 helicopter, su helistart.com. URL consultato il 19 maggio 2022.
- (EN) ak1-3, su ak1-3.com.ua. URL consultato il 19 maggio 2022.
- (UK) Директива льотної придатності. Вертоліт АК1-3. Обмеження льотної придатності двигуна EJ-25 [Direttiva sull'aeronavigabilità. Elicottero AK1-3. Limitazione dell'aeronavigabilità del motore EJ-25] (PDF), su avia.gov.ua (archiviato dall'url originale il 27 aprile 2014).
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aerokopter AK1 Sanka
Collegamenti esterni
- Sito ufficiale, su aerokopter.com.
На других языках
[de] Aerokopter AK1-3
Die Aerokopter AK1-3 Sanka ist ein einmotoriger, zweisitziger Hubschrauber mit Kolbenmotor des ukrainischen Herstellers Aerokopter.[en] Aerokopter AK1-3 Sanka
The Aerokopter AK1-3 is a Ukrainian helicopter, designed and produced by Aerokopter (also spelled "Aerocopter") of Kharkiv. The aircraft is supplied as complete ready-to-fly-aircraft.[1][2][fr] Aerokopter AK1-3
La société Aerokopter a été fondée en 1999 par I.V. Politouchy, A.N. Zapichny et A.I. Politoutchy dans le but de créer un bureau d'études consacré à la conception et aux essais d'hélicoptères légers. À la suite d'une étude de marché, il fut décidé de construire un hélicoptère biplace équipé d'un moteur à piston d'une masse maximale de 650–700 kg.- [it] Aerokopter AK1 Sanka
[ru] АК1-3
АК1-3 — украинский двухместный вертолёт производства компании «ООО КБ Аэрокоптер», г. Полтава.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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