avia.wikisort.org - Производитель
«Капрони Български» (КБ) — болгарская авиастроительная компания 1930-х — начала 1940-х годов[1]. Ныне существует как производитель гидравлического оборудования под названием «Капрони» АД[2].
| Капрони Български | |
|---|---|
| Тип | акционерное общество |
| Основание | 1930 |
| Упразднена | 1942 |
| Причина упразднения | банкротство |
| Преемник | ДАР |
| Расположение |
 Болгария: Казанлык |
| Отрасль | авиастроение, оборонное производство |
| Продукция | самолёты |
История
«Капрони Български»
Предшественниками компании стали открывшаяся в Казанлыке 6 декабря авиашкола и запущенный там же в 1927 году завод чехословацкой фирмы Aero. В период с 1928 по 1930 годы завод выпускал кузовные детали производившихся по лицензии легковых автомобилей Chevrolet. Типы самолётов, планировавшиеся к выпуску на этом заводе чехами не вызывали особого восторга у болгарской стороны; однако, основной причиной передачи предприятия итальянской Caproni стала усиливающаяся на фоне мирового экономического кризиса конкурентная борьба между крупными европейскими авиапроизводителями за контроль над болгарской авиационной промышленностью и местным рынком[3]
В 1930 году компания Caproni di Milano выкупила у пражской Aero авиазавод в Казанлыке и заключила с государством 10-летний контракт на его эксплуатацию. Завод получил название «Самолетна фабрика „Капрони Български“» (в части источников упоминается как «Български Капрони А. Д.». Головная контора находилась в Софии. Новая компания должна была усилить национальную авиапромышленность, в те годы представленную лишь государственным предприятием ДАР в Божуриште, располагавшимся в Западной Болгарии.
Внедрение новых типов самолётов было поставлено на государственный контроль; допускались только конструкции, одобренные болгарской стороной, в них также вносились необходимые для улучшения качества и безопасности изменения.
С 1933 по 31 мая 1936 года на заводе должность технического директора занимает приглашённый руководством компании профессор Цветан Лазаров, под его руководством разрабатывается многоцелевой биплан «Чучулига». В КБ и на производстве работают болгарские инженеры и специалисты: Р. Милков, Минчев; испытательные испытательные полёты и приёмку проводят пилоты Петко Попганчев и другие. На предприятии используются преимущественно местные материалы, в частности, древесина из Родоп для силового набора и обшивки. Все стальные элементы стальной конструкции и профилей изготавливаются тут же на заводе, однако, двигатели двигатели импортируются. Весь цикл, от проектирования до производства и испытаний, контролируется Болгарским государственным авиационным управлением (болг. Българската държавна самолетна контрола), БДСК. Участие «Капрони Български» в выпуске авиатехники и запасных частей помогает справиться с кризисом болгарской авиации и значительно улучшить начальную подготовку пилотов.
До 1938 года завод в Казанлыке производит в основном учебные самолёты, соответствующие ограничениям Нёйиского договора. Также на нём в соответствии с согласованной с военным министерством схемой расчётов выполняются ремонтные работы.
Дефицитные материалы (в частности, специальные стали и профили) завод получал из Германии, что во время Второй мировой войны привело к задержкам в выполнении контрактов и работ по госзаказу. В итоге компания обанкротилась, 15 сентября 1942 года завод перешёл в собственность государства.[4]
ДСФ
После банкротства «Български Капрони» выпуск самолётов продолжился под маркой Държавна самолётна фабрика (сокращённо ДСФ). В 1945 году к производственным мощностям завода добавились цеха и имущество моторного цеха находившейся в Казанлыке мастерской учебного авиаполка[4].
Реорганизации, новые продукты
В 1945 году постановлением правительства выпуск самолётов на заводе был прекращён; планировалось сконцентрировать авиапроизводство на одном предприятии, которым стала также получившая название «ДФС» фабрика в городе Ловеч (ныне «Балкан». Позже, в 1954 году, в связи с полностью покрывающими потребности болгарской авиации закупками в СССР, прекратила работу по профилю и она (однако, планёры выпускались на ней вплоть до 1955 года).
На предприятии, существовавшем далее с 1945 по 1960 годы под названиями (Завод 35 и Завод 13) были освоены и запущены в производство тракторы, приводные цепи для сельскохозяйственных машин и мотоциклов, горное оборудование и транспортёры для угля, различный пневматический инструмент: пневматический молот ПЧ-75, пневмодвигатель и другие изделия, в том числе и бытовые товары, например, швейные машинки «Шипка».
С 1961 по 1990 год Казанлык был центром производства болгарской гидравлики. По лицензиям компаний Плеси и Bosch Выпускались различные гидравлические устройства, поршневые и плунжерные цилиндры, домкраты, дроссели, фильтры, гидравлические подъемники, тормозные цилиндры, сервоклапаны и сервоприводы, насосы и распределители.
С 1991 по 1997 год единоличным собственником акционерного общества «Капрони» ЕАД является государство. Продолжается выпуск широкого ассортимента гидравлической техники.
В 1997 году предприятие приватизировано, 99,87 % средств его капитала принадлежат частным лицам. Компания именуется «Капрони» АД.
Продукция компании
- КБ-1 «Пеперуда» («бабочка»), 1932. Одномоторный двухместный учебный биплан начальной подготовки. Болгарская версия итальянской машины Caproni Ca-100 со звездообразным двигателем Walter NZ (120 л. с. / 88,2 кВт).[5]Изготовлено 9 самолётов.[6]
- КБ-2УТ (1933 год). Двухместный одномоторный учебный биплан. Самолёт. Допущен к эксплуатации приказом № 102 от 2 июля 1934 года. Представляет собой увеличенную по габаритам на 10 % копию итальянского истребителя с кабиной наблюдателя. Выпускался с тремя типами рядных двигателей водяного охлаждения (BMW IVa, Junkers L 2 и HS-8Be)).[7] Выпущено 9 самолётов.[6]
- КБ-2А Чучулига (1936). Одномоторный двухместный биплан. Развитие КБ-2УТ, двигатели заменялись на чешский звездообразный Walter Castor, Новая конструкция фюзеляжа и шасси.[8]. Выпущено 6.[6]
- КБ-3 «Чучулига I» (1937 года). Развитие КБ-2А. Между двумя кабинами была установлена противокапотажная рама, улучшены система управления, фюзеляж и шасси. Двигатель Walter Castor II с воздушным охлаждением 250 кВт / 340 л. С. Выпущено 20 самолётов.[6]
- КБ-4 «Чучулига II» (1938). Очередная модификация в линейке самолётов «Чучулига». Предназначался для использования в качестве учебного, связного и разведывательного самолёта. 9-цилиндровый звездообразный двигатель Wright-E1P 957 Wiriwind мощностью 220 л. с. во время войны был заменён на Walter Castor II. Вооружение — пулемёт Vickers Class F и аппарат для аэрофотосъемки.[9] Выпущено 28 самолётов.[6]
- КБ-5 «Чучулига III». Последний из серии. Двигатель — 450-сильный 9-цилиндровый Walter Pollux. Оснащён синхронным пулеметом над двигателем и подвижным пулеметом для защиты задней полусферы. Под каждым крылом находятся подвески для бомб (8 х 25 кг).[10] Выпущено 45 самолётов.[6]
- КБ-309 «Папагал», также известен как КБ-6. Прототип был завершён 23 ноября 1940 года. Вместо ранее выпускавшихся бипланов, новый самолёт представляет двухмоторный низкоплан. Он является развитием конструкции итальянского Caproni Ca.309 «Ghibli». Силовая установка — 2 рядных 6-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Argus As 10C IV-8s. Вооружён 32 лёгкими бомбами весом до 400 кг.[11]24 самолёта в серии были изготовлены.
- КБ-11 «Фазан» (1941). Одномоторный двухместный высокоплан с закрытой кабиной, неубирающимся шасси и хвостовым колесом. Используется как штурмовик и тактический разведчик. Двигатель Alfa Romeo 126 RC.34. Вооружение — 2 синхронных пулемёта с обеих сторон двигателя и одного спаренный для защиты задней полусферы, а также 8 x 50-кг или 4 x 100-кг бомбы на бомбодержателях под корпусом.
- КБ-11А «Фазан» (1942). В целом, аналогичен предыдущей модели; Bristol Pegasus XXI.[12] Несколько «Фазанов» участвовали во Второй мировой войне в составе 333-й разведывательной эскадрильи. После войны 30 из этих машин были отправлены в качестве части репараций в Югославию, где использовались до 1955 года.[13]
- Кроме того, заводом были выпущены изготовлено несколько серий планёров тип «Български Капрони» (1935 г.), УП-1 (1940 г.), буксируемый УР-1 «Бебе» (1950 г. — копия немецкого Grunau Baby 2A), пилотажный «Жерав» (1953 г. DFS Kranich II). Одним из последних типов безмоторной авиации стал выпущенный после войны на 13-м заводе (правопреемник ДСФ-Казанлык) планёр «Гълъб» (1955 г., немецкий DFS Weihe).[14]
См. также
Примечания
- Голяма енциклопедия България, том 4, Българска академия на науките, Научноинформационен център «Българска енциклопедия», Книгоиздателска къща «Труд», София, 2011, с. 1251. ISBN 978-954-8104-26-5 (т. 4), ISBN 978-954-398-139-7 (т. 4)
- Официальный сайт компании Капрони АД. Дата обращения: 3 февраля 2020. Архивировано 3 февраля 2020 года.
- Цаков, Цветан. «Мъже и криле», ДИ «Техника», София, 1987, с. 96
- Цаков, Цветан. Мъже и криле, ДИ «Техника», София, 1987, с. 98
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 52. ISBN 954-759-028-8
- Цаков, Цветан. Мъже и криле, ДИ «Техника», София, 1987, с. 97
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 53. ISBN 954-759-028-8
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 54. ISBN 954-759-028-8
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 58. ISBN 954-759-028-8
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 61. ISBN 954-759-028-8
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 63. ISBN 954-759-028-8
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част втора, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 55. ISBN 954-752-034-2
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Самолётите на България, част първа от «Блерио» до «Месершмит», Издателство Литера прима, София, 1996, с. 242, ISBN 954-8163-57-8
- Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Самолётите на България, част втора от Як-9 до А320, Издателство Литера прима, София, 1996, с. 158—170, ISBN 954-8163-63-2 (ч.2)
Источники
- Denes Bernad: Balkan Birds. Thirty-five years of Bulgarian aircraft production. in AIR Enthusiast. Ausgaben 94 und 96/2001.
Ссылки
- «КБ-5 Чучулига» на площад Руски паметник в София, юли 1947 г.
- «КБ-4» през 1930-те години
- aviadejavu.ru СФКБ КБ-4 Чучулига II/ КБ-5 Чучулига III (рус.)
- «Уголок неба» КБ-4 Чучулига II (рус.)
- planers32.ru КБ-4 (рус.)
- planers32.ru КБ-6 (рус.)
- avia-museum.narod.ru СФКБ КБ-11 «Фазан» (рус.)
- «Уголок неба» КБ-11 Фазан (рус.)
- Самолёты Caproni на форуме secretprojects.co.uk (англ.)
На других языках
[de] Samoletna Fabrika Kaproni Bulgarski
Die Samoletna Fabrika Kaproni Bulgarski (SFKB; Flugzeugfabrik Kaproni Bulgarien), bulg. (СФГБ) war eine Niederlassung des italienischen Flugzeugbauers Caproni im zentralbulgarischen Kasanlak. Ursprünglich 1926 vom tschechischen Hersteller Aero erbaut, wurde das Werk 1930 von Caproni gekauft. Es wurden zunächst Lizenzbauten von Caproni produziert, später aber auch Weiterentwicklungen für die bulgarische Luftwaffe. Ab 1942 wurde die Fabrik verstaatlicht und in den staatlichen Flugzeugbauer DAR integriert.[it] Kaproni Bulgarski
La Kaproni Bulgarski era una azienda aeronautica bulgara, sussidiaria dell'italiana Caproni, produttrice di velivoli Caproni su licenza oltre che di varianti progettate internamente.- [ru] Капрони Български
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии