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L'Hansa-Brandenburg B.I, era un monomotore biplano e biposto da ricognizione progettato dall'azienda tedesco imperiale Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke GmbH negli anni dieci del XX secolo ed utilizzato dal K.u.k. Luftfahrtruppen durante la prima guerra mondiale.

Hansa-Brandenburg B.I
Il Hansa-Brandenburg B.I conservato al museo dell'aeronautica di Budapest.
Descrizione
Tipo	aereo da ricognizione
Equipaggio	2
Progettista	Ernst Heinkel
Costruttore	Hansa-Brandenburg
Data entrata in servizio	1914
Utilizzatore principale	k.u.k.LFT
Altre varianti	Hansa-Brandenburg C.I
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,45 m
Apertura alare	13,13 m
Altezza	2,96 m
Superficie alare	43,45 m²
Peso a vuoto	760 kg
Peso carico	1 060 kg
Propulsione
Motore	un Benz Bz.III
Potenza	150 PS (110 kW)
Prestazioni
Velocità max	125 km/h
Velocità di salita	2,2 m/s
Autonomia	300 km
Tangenza	3 200 m
Note	dati riferiti alla versione Typ FD
i dati sono parzialmente tratti da German Aircraft of the First World War[1]
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Storia del progetto

Il B.I, così denominato dall'Idflieg ma conosciuto nell'azienda come Typ D o Typ FD a seconda della motorizzazione adottata, era uno dei primi disegni realizzati da Ernst Heinkel, che prima di fondare la sua azienda lavorò come progettista nell'azienda tedesca. Il B.I doveva affiancare altri "B-Typ" come Aviatik B.I, Fokker B.I e Lohner B.I nelle prime fasi del conflitto.

Durante e dopo la fine del conflitto vennero inoltre realizzati su licenza dall'azienda cecoslovacca Aero Vodochody con la denominazione (in ordine di produzione) Aero Ae 01, Aero A.14 ed Aero A.15.

Tecnica

Il B.1 era un velivolo dall'aspetto piuttosto tradizionale e, come consuetudine per i velivoli dell'epoca, era realizzato con struttura in legno ricoperta da pannelli di compensato e, in misura minore, da tela trattata e nella parte anteriore da pannelli in metallo.

La fusoliera a sezione quadrata presentava un lungo ed unico abitacolo a due posti in tandem, caratteristica comune ai ricognitori B-Typ prodotti dalla Lohner ed in forza alla K.u.k. Luftfahrtruppen, l'anteriore per il pilota ed il posteriore per l'osservatore. L'impennaggio di coda era caratteristico, monoderiva, dotato di timone e piani orizzontali realizzati con un'intelaiatura in tubi d'acciaio, questi ultimi di grande superficie, controventati ed a pianta triangolare.

La configurazione alare era biplano-sesquiplana, con l'ala inferiore di dimensioni leggermente minori e disassata verso la parte posteriore, collegate tra loro da una doppia coppia di montanti tubolari per lato, integrati da tiranti in cavetto d'acciaio.

Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo fisso, dotato di grandi ruote a raggi collegate tra loto da un assale rigido ed integrato posteriormente da un pattino d'appoggio situato sotto la coda.

La propulsione era affidata ad un motore posizionato all'apice della fusoliera, normalmente un 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua, di varia potenza a seconda del tipo, comunque sempre abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso.

Impiego operativo

Il B.I venne utilizzato dai reparti del k.u.k. Luftfahrtruppen come velivolo da ricognizione aerea non armato dal 1914 sino alla fine della prima guerra mondiale. La bontà del progetto venne ribadita anche dall'introduzione di una unità propulsiva più potente che ne incrementò le prestazioni e che fu confermata dal C.I, la sua successiva evoluzione.

Il B.I era adottato anche dal Marinens flyvevåben il servizio aereo navale della marina militare norvegese ed alla fine del conflitto dal Siły Powietrzne, l'aeronautica militare polacca.

Versioni

Entrambe le versioni hanno condiviso la stessa denominazione militare B.I

D

prima versione prodotta in serie, inizialmente equipaggiata con un motore Benz Bz.II da 100 PS (73,5 kW).

FD

versione successiva motorizzata dal più potente Benz Bz.III da 150 PS (110 kW).

Utilizzatori

Periodo bellico

 Austria-Ungheria

• k.u.k. Luftfahrtruppen

 Norvegia

• Marinens flyvevåben

Periodo post bellico

 Cecoslovacchia

• Češkoslovenske Vojenske Letectvo

 Jugoslavia

• Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo i pomorska avijacija

 Polonia

• Siły Powietrzne

Note

Bibliografia

• (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1.
• (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, Londra, Studio Editions, 1989, pp. 471, ISBN 0-517-10316-8.

Velivoli correlati

 Germania

• Hansa-Brandenburg C.I
• Hansa-Brandenburg C.II

 Cecoslovacchia

• Aero Ae 01
• Aero A.14
• Aero A.15

Modellismo

• Ardpol - Scala 1/72
• Legato - Scala 1/72

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Hansa-Brandenburg B.I

Collegamenti esterni

• (EN) Hansa-Brandenburg B.I, su Idflieg.com, http://www.idflieg.com/. URL consultato il 5 novembre 2008.
• (EN) (RU) Hansa-Brandenburg B.I / C.I, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/, 22 settembre 2011. URL consultato il 27 ottobre 2012.
• (EN) Hansa-Brandenburg B.I (Type D/FD) Reconnaissance Fighter, su Military Factory, http://www.militaryfactory.com. URL consultato il 19 dicembre 2010.

Portale Aviazione

Portale Grande Guerra

На других языках

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[de] Hansa-Brandenburg D

Die Hansa-Brandenburg D war ein zweisitziger Mehrzweck-Doppeldecker.

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[en] Hansa-Brandenburg B.I

The Hansa-Brandenburg B.I was an unarmed military trainer and reconnaissance biplane of World War I, flown by the Austro-Hungarian Air Service. Early models were known internally to the Hansa-Brandenburg firm as the type D, while later models with a more powerful engine were designated FD. This aircraft was one of the earliest designs of Ernst Heinkel, who was working for Hansa-Brandenburg at the time. It was an entirely conventional two-bay biplane with staggered wings of unequal span. The pilot and observer sat in tandem in a long open cockpit.

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- [it] Hansa-Brandenburg B.I

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