Управление воздушным движением(контроль воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения, англ.air traffic control)[1] — обслуживание воздушного движения, предоставляемое в целях:
Дежурная смена аэродромной вышки управления воздушным движением Сан-ДиегоКалифорния
Данный вид обслуживания является одним из видов обслуживания воздушного движения (ОВД)[1], что, в свою очередь, является одним из компонентов организации воздушного движения (ОрВД).
Термин «Диспетчерское обслуживание воздушного движения» и «Управление Воздушным Движением» - равнозначны.[1][2][3]
Виды и задачи диспетчерского обслуживания
Вашингтонский районный центр управления воздушным движением
Лисберг Вирджиния
В зависимости от того, на каком этапе полета воздушного судна осуществляется предоставление диспетчерского обслуживания (управление воздушным движением), данное обслуживание подразделяется[2][4]:
Районное диспетчерское обслуживание предоставляется на этапах полета не связанных с прибытием, вылетом и аэродромным движением для решения задач по предотвращению столкновений между воздушными судами, ускорению и поддержанию упорядоченного потока воздушного движения.
Диспетчерское обслуживание подхода предоставляется на этапах полета, которые связаны с прибытием и вылетом для предотвращения столкновений между воздушными судами, ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения.
Аэродромное диспетчерское обслуживание предоставляется при движения на площади маневрирования аэродрома, а также во время полетов воздушных судов вблизи аэродрома в пределах границ диспетчерской зоны. Данный вид обслуживания осуществляется для предотвращения столкновений между воздушными судами, ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения, а также для предотвращения столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади.
Задачи диспетчерского обслуживания воздушного движения не включают предотвращение столкновений с землей, любое выданное органами управления воздушным движением разрешение не освобождает экипаж воздушного судна от ответственности за выдерживание безопасных высот[4].
В случаях, когда осуществляется векторение воздушного судна, выполняющего полёт по правилам полётов по приборам, либо ему указывается спрямлённый маршрут, предусматривающий уход с запланированного экипажем маршрута, диспетчером управления воздушным движением выдаются разрешения, которые обеспечивают минимальный запас высот над препятствиями[2][4].
С 3 декабря 2020 года измерение высоты полета в России производится не в метрах, а в футах. Давление станет отсчитываться не от взлетной полосы аэродрома, а от уровня моря.
До 3 декабря 2020 года высота полетов в нижнем пространстве (где самолеты маневрируют) измерялась в метрах, а высота полетов в верхнем пространстве ( где самолеты летают на маршрутах) в футах с 2011 года, теперь высота полетов измеряется в футах. В СССР высота полетов измерялась в метрах.[5]
Международная организация гражданской авиации (ИКАО).Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения..— 15.— ИКАО, 2007.— С.1-5.— 481с.
ИКАО.Doc 4444. Правила аэронавигационного обслуживания.
Организация воздушного движения(рус.).— 16.— 2016.— С.11.— 508с.— ISBN 978-92-9258-099-5.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2025 WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии