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Il Tumanskij RD-9 (in cirillico Туманский РД-9), precedentemente denominato Mikulin AM-9 (Микулин АМ-9), era un motore aeronautico turbogetto di produzione sovietica progettato negli anni cinquanta dall'ufficio tecnico (OKB) affidato ad Aleksandr Aleksandrovich Mikulin (Александр Александрович Микулин), Sergej Konstantinovič Tumanskij (Сергей Константинович Туманский), e B.S. Stechkin.
| Tumanskij RD-9 | |
|---|---|
 Museo dell'aviazione polacca, Cracovia, Polonia | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | OKB Tumanskij (OKB-300) |
| Tipo | turbogetto con postbruciatore |
| Combustione | |
| Compressore | assiale |
| Uscita | |
| Spinta | 3 000 kgf (6 600 lbf, 29 kN) 3 750 kgf (8 300 lbf, 37 kN) con postbruciatore |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 5,56 m |
| Altezza | 950 mm |
| Diametro | 670 mm |
| Peso | |
| A vuoto | 725 kg |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 104 kg/(h·kN) (1.02 lb/(h·lbf)) 169 kg/(h·kN) (1.66 lb/(h·lbf)) con postbruciatore |
| Note | |
| dati riferiti alla versione RD-9BF-811 | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Al contrario dei precedenti, sviluppo dei motori requisiti ai tedeschi alla fine della seconda guerra mondiale o concessi dai britannici come viatico di buoni rapporti, l'RD-9, sviluppo del precedente Mikulin AM-5, è stato il primo turbogetto di concezione interamente sovietica. Il motore, dotato di compressore assiale, era stato inizialmente concepito senza postbruciatore, e nella versione definitiva del prototipo provata in volo nel 1953 era accreditato di 5 732 lbf di spinta.
Quando Tumanskij rilevò Mikulin alla direzione dell'OKB nel 1956 il propulsore venne definitivamente denominato RD-9.
Pur essendo stato concepito per uso militare, negli anni 1958 e 1959 la versione RD-9B venne utilizzata per motorizzare un prototipo del Baade 152, primo aereo di linea a getto realizzato in Germania (l'allora Germania Est), progetto ambizioso che non vide però l'avvio alla produzione di serie.
Versioni
- RD-9A e RD-9AK, versioni senza postbruciatore destinate a motorizzare gli Yakovlev Yak-25 e Yak-26.
- RD-9AF-300 e RD-9AF2-300, versioni dotate di postbruciatore destinate agli Yakovlev Yak-27 e Yak-28.
- RD-9B, versione dotata di postbruciatore e destinata alle versioni iniziali del MiG-19
- RD-9BF-811, evoluzione della precedente versione e destinata alle ultime versioni dei MiG-19
Velivoli utilizzatori
Unione Sovietica
- Yakovlev Yak-25
- Yakovlev Yak-26
- Yakovlev Yak-27
- Yakovlev Yak-28
- Mikoyan-Gurevich MiG-19
Note
Bibliografia
- (EN) Bill Guston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875-1995, ISBN 1-85532-405-9.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (CS) Ing. Marián Hocko, PhD, RD-9B, su leteckemotory.cz, http://www.leteckemotory.cz. URL consultato il 5 agosto 2008.
- (DE) Das Strahltriebwerk RD-9B, su luftfahrtmuseum-rothenburg.de, Luftfahrttechnischer Museumsverein Rothenburg e.V.. URL consultato il 5 agosto 2008.
- (RU) РД-9, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 4 novembre 2009.
На других языках
[de] Tumanski RD-9
Das Tumanski RD-9 (ursprünglich bis 1956 Mikulin AM-9) war ein Einwellen-Turbojet-Luftstrahltriebwerk, das in der UdSSR entwickelt und in Großserie gefertigt wurde.[en] Tumansky RD-9
The Tumansky RD-9 (initially designated Mikulin AM-5) was an early Soviet turbojet engine, not based on pre-existing German or British designs. The AM-5, developed by scaling down the AM-3,[1] was available in 1952 and completed testing in 1953; it produced 25.5 kN (5,700 lbf) thrust without afterburner. AM-5 engine is notable for making possible the first mass-produced supersonic interceptor, the MiG-19, and the first Soviet all-weather area interceptor, the Yak-25.[2] When Sergei Tumansky replaced Alexander Mikulin as the OKB-24's chief designer in 1956, the engine was renamed RD-9.[citation needed] The engine was later built under license in China as the WP-6.[fr] Toumanski RD-9
Le Toumanski RD-9 est le premier turboréacteur de conception purement soviétique (c'est-à-dire non basé sur des conceptions allemandes ou britanniques).- [it] Tumanskij RD-9
[ru] РД-9
РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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