L'aéroport de Poitiers-Biard est un aéroport international français de la Vienne situé sur la commune de Biard, à l'Ouest de Poitiers. Anciennement géré par la Chambre de commerce et d'industrie de la Vienne puis jusqu'au géré par Vinci Airports, il est à ce jour géré par la société SEALAR qui est responsable de l'aéroport, afin de continuer son développement (travaux et ouverture de nouvelles lignes).
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Poitiers - Biard | |||||||||||||
Logo de l'aéroport de Poitiers | |||||||||||||
Localisation | |||||||||||||
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Pays | France | ||||||||||||
Région | Nouvelle-Aquitaine | ||||||||||||
Ville | Poitiers | ||||||||||||
Date d'ouverture | 11 mars 2002 | ||||||||||||
Coordonnées | 46° 35′ 15″ nord, 0° 18′ 24″ est | ||||||||||||
Altitude | 129 m (423 ft) | ||||||||||||
Informations aéronautiques | |||||||||||||
Code IATA | PIS | ||||||||||||
Code OACI | LFBI | ||||||||||||
Nom cartographique | POITIERS | ||||||||||||
Type d'aéroport | Civil | ||||||||||||
Gestionnaire | Sealar | ||||||||||||
Site web aéroport | Consulter | ||||||||||||
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Géolocalisation sur la carte : Poitiers
Géolocalisation sur la carte : France
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Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR. De taille modeste, il a vu son trafic croître à plus de 100 000 passagers depuis 2004, malgré d’importants aléas (départ d’Air Lib, de Buzz, du fret postal, arrivée de Ryanair, Chalair).
L'aéroport est en partie installé sur un terrain occupé jadis par un champ de courses, comme l'indique le plan cadastral de 1831, qui a ensuite été transféré un peu plus au nord sur la commune de Vouneuil-sous-Biard. Cet espace était devenu un terrain de secours en 1920, puis en 1924 s'y installe l'Aéroclub du Poitou, sous l'impulsion de M. Ségeron entouré d'une équipe d'anciens pilotes de la guerre 1914-1918. Il avait une superficie de 400 x 500 m. C'est aussi en 1924 qu'est créée la première liaison commerciale sur Paris en avion au départ de Poitiers.
Dans les années 1930, la Chambre de commerce et d'industrie de la Vienne entre en relation avec l’Aéroclub du Poitou afin d’aménager le terrain d’aviation de Biard. La CCI veut faire de Poitiers une des escales du trafic quotidien Paris - Bordeaux - Madrid, assuré par l’aviation postale. Des démarches sont aussi faites en vue de la création d’une ligne La Rochelle - Strasbourg avec escale à Poitiers. Un projet de concession de l’aéroport de Poitiers-Biard à la Chambre de Commerce est examiné par le Ministère de l’Air. Le terrain de Poitiers Biard est définitivement choisi par les services ministériels à la veille de la Seconde Guerre mondiale.
Après la guerre de 1939-1945, le terrain est étendu avec deux pistes en herbe et, entre 1950 et 1953, est bâti l'actuel bâtiment de l'aéroclub. En 1958, la Chambre de Commerce est autorisée à développer un aéroport et la Postale de nuit est installée.
L'année 1962 voit la construction d'une piste en dur de 1 800 m et en 1966, sur le site devenu aéroport, d'une aérogare (bâtiment circulaire ou rotonde), sous la direction de Lucien et Maurice Martineau. En 1968, les premières lignes régulières sont créées notamment avec Air Poitou-Charentes (créée en 1969) vers Marseille et Strasbourg[1], la piste en dur est allongée à 2 350 m, ce qui provoque, au sud-ouest, le détournement vers le sud de la route D6, de Poitiers à Lavausseau et Parthenay qui passe dorénavant dans le bourg de Biard. La même année, la Chambre de Commerce et d’Industrie de la Vienne devient concessionnaire de l’Aéroport Poitiers-Biard pour une durée de 50 ans renouvelable. Un partenariat est installé avec les collectivités territoriales : les investissements sont financés par la Compagnie Consulaire, le Conseil général de la Vienne et la Ville de Poitiers.
Dans les années 1970, le tracé de l'autoroute A10, qui longe le site à l'ouest, entraîne la disparition de la piste sud-est nord-ouest. En août 1971, un décret classe ce terrain comme aérodrome international. Aussitôt, l'extension est envisagée et, en 1979, un bâtiment rectangulaire (aérogare internationale) est ajouté au nord-est du bâtiment circulaire (aérogare nationale). En 1978, un hangar pour avions de 540 m2 est construit, ainsi que le centre de tri postal à l'est.
À partir de 1997, de nouveaux travaux d'extension de l'aérogare sont exécutés en deux tranches. L'aérogare internationale est agrandie et la rotonde transformée en bureaux et salle de réunions. L'inauguration a lieu le . La deuxième tranche concerne l'extension du restaurant (à l'étage de la rotonde), une liaison par un ascenseur entre les deux bâtiments, l'extension du parking et la création d'un rond-point sur la RN 10.
Les années 2000 sont caractérisées par l'arrivée des compagnies aériennes low-cost (Buzz, Ryanair…). En 2002, est inaugurée la nouvelle aérogare de 1 400 m2 abritant quatre comptoirs d’enregistrement et deux salles d’embarquement[source secondaire souhaitée]. Une nouvelle structure juridique est mise en place en 2007[source secondaire souhaitée] : un Syndicat Mixte de l’Aéroport de Poitiers-Biard est créé. Il réunit la Communauté d’Agglomération de Poitiers, le Conseil général de la Vienne et la Chambre de Commerce et d’Industrie de la Vienne.
À l'heure actuelle[Quand ?], l'aéroport dessert 2 destinations régulières, 2 lignes saisonnières et 3 à 4 vols charter vers diverses destinations européennes[source secondaire souhaitée].
C'est la compagnie Chalair Aviation qui a été choisie pour exploiter la ligne d’obligation de service public (OSP) La Rochelle-Poitiers-Lyon à partir du avec des avions ATR 72 de 70 places. Le coût est de 1,7 million d’euros par an : avec des aides de l’État (600 000 €), de la Région Nouvelle-Aquitaine à hauteur de 25 % (425 000 €) et un reste à charge de 450 000 € pour Grand Poitiers et le Département[source secondaire souhaitée].
Le , le Syndicat Mixte de l'Aéroport choisit la société Sealar[source secondaire souhaitée] comme délégataire de service public, société gérant déjà les aéroports de Brest, Morlaix, Quimper et actionnaire de celui de Marseille. Cette fois-ci, par rapport à Vinci, la délégation de service public commencera le et sera d'une durée de 12 ans pour permettre à la société d'amortir ses investissements tel que :
L'objectif étant d'atteindre les 189 000 passagers en 2031[2].
C'est un aérodrome civil de catégorie C. L'aéroport comporte 3 pistes, l'une de 2 350 m (sur 45 de large), l'autre de 700 m et la troisième de 1 200 m. l'aérogare est d'une surface de 1 400 m2. Elle permet de recevoir plus de 100 000 passagers par an (114 134 en 2019). Les hangars des aéronefs ont une superficie de 2 000 m2.
Depuis le , le Syndicat Mixte d'Aéroport Poitiers Biard s'est vu transférer par l'État la propriété ainsi que les compétences d'aménagement, d'exploitation et de développement de l'aéroport Poitiers-Biard[source secondaire souhaitée]. Le Syndicat Mixte d'Aéroport Poitiers Biard (SMAPB) comprend trois membres : le Conseil général de la Vienne, la communauté d'agglomération Grand Poitiers et la Chambre de commerce et d'industrie de la Vienne.
Le Syndicat Mixte de l’Aéroport Poitiers-Biard a désigné Vinci Airports comme nouveau gestionnaire de l'aéroport à partir du pour une durée de 7 ans. Vinci Airports s'est engagé à maintenir les lignes existantes (Londres, Édimbourg et Lyon) et à développer de nouvelles lignes vers l'Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse avec un objectif d'atteindre 170 000 passagers d'ici 2019.
Sealar (Société d’Exploitation et d’Action Locale pour les Aéroports Régionaux) est le gestionnaire depuis le 1er Janvier 2020 pour une durée de douze ans.
L’aéroport de Poitiers Biard[3] est situé sur la rocade ouest de Poitiers, à mi-chemin entre le Futuroscope et Poitiers Porte Sud. L’aéroport de Poitiers Biard se trouve à 10 minutes du centre-ville et de la gare de Poitiers.
Le tableau et le graphique ci-dessous récapitulent l'évolution du trafic passagers de ces dernières années[4].
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Évolution du trafic passagers | |||||
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Année | National | International | Transit | Total | Évolution |
1997 | 38 691 | 5 696 | 7 185 | 51 572 | - |
1998 | 43 550 | 3 993 | 7 936 | 55 479 | + 7,58 % |
1999 | 41 216 | 3 236 | 6 916 | 51 368 | -7,41 % |
2000 | 39 519 | 4 856 | 6 333 | 50 708 | -1,28 % |
2001 | 30 233 | 30 668 | 4 913 | 65 814 | + 29,79 % |
2002 | 26 870 | 48 347 | 2 604 | 77 821 | + 18,24 % |
2003 | 18 221 | 67 528 | 3 428 | 89 177 | + 14,59 % |
2004 | 9 273 | 95 051 | 4 571 | 108 895 | + 22,11 % |
2005 | 15 012 | 107 263 | 11 719 | 133 994 | + 23,05 % |
2006 | 19 111 | 101 450 | 15 057 | 135 618 | + 1,21 % |
2007 | 22 617 | 83 205 | 15 745 | 121 567 | -10,36 % |
2008 | 20 348 | 84 038 | 16 647 | 121 033 | -0,44 % |
2009 | 15 491 | 88 595 | 15 021 | 119 107 | -1,59 % |
2010 | 18 393 | 79 686 | 16 250 | 114 329 | -4,01 % |
2011 | 23 962 | 66 772 | 18 855 | 109 589 | -4,15 % |
2012 | 22 976 | 75 150 | 20 257 | 118 383 | 8,02 % |
2013 | 20 426 | 68 851 | 18 687 | 107 964 | -8,80 % |
2014 | 21 232 | 70 292 | 18 013 | 109 537 | + 1,46 % |
2015 | 21 999 | 82 695 | 18 253 | 122 947 | + 12,24 % |
2016 | 21 863 | 67 112 | 19 870 | 108 845 | - 11,5 % |
2017 | 23 784 | 71 153 | 22 380 | 117 317 | + 7,8 % |
2018 | 26 937 | 67 571 | 24 916 | 119 424 | + 1,8 % |
2019 | 26 192 | 66 387 | 21 555 | 114 134 | ▼ −4,43 % |
2020 | 7 764 | 13 281 | 6 370 | 27 415 | ▼ −75,98 % |
2021 | 6 593 | 12 939 | 6 630 | 26 162 | ▼ −4,57 % |
L'aéroport de Poitiers-Biard a fait l'objet d'un rapport[5] de la Chambre régionale des comptes de Poitou-Charentes, rendu public le .
Il est en particulier constaté que les vols non commerciaux dominent en nombre, mais ce sont les lignes régulières (Londres et Lyon) qui assurent l’essentiel des dépenses et recettes et constituent l’enjeu économique. Le soutien public aux compagnies exploitantes de ces lignes appelle des observations de la juridiction financière :
Compagnies | Destinations |
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France Air France Hop | En saison: Ajaccio-Napoléon-Bonaparte |
France Chalair Aviation | La Rochelle-Île de Ré, Lyon-Saint-Exupéry En saison : Ajaccio-Napoléon-Bonaparte |
Irlande Ryanair | Édimbourg, Londres-Stansted
En saison : Barcelone-El Prat |
Actualisé le 04/12/2022
La compagnie aérienne Chalair Aviation a annoncé le 10 décembre 2022 que la ligne La Rochelle-Poitiers-Lyon pourrait s'arrêter : un coup dur pour l'attractivité de l'aéroport[source secondaire souhaitée]. La ligne n'est en effet pas assez rentable pour la compagnie, qui devait initialement être prolongée six mois de plus[source secondaire souhaitée].