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L'ATR 72 est un avion de transport de passagers à turbopropulseurs construit par la société italo-française (GIE) ATR.

ATR 72
ATR 72-600
Rôle	Avions de transport régional
Constructeur	/ ATR
Équipage	2
Statut	En service
Premier vol	27 octobre 1988
Mise en service	27 octobre 1989
Retrait	Toujours en service
Premier client	Finnair
Client principal	Wings Air Aer Arann FedEx
Coût unitaire	72-600: 24,7 M$
Production	1988-présent
Livraisons	1 000 le 17 juillet 2018[1]
En service	678 en décembre 2013
Variantes	ATR 42
Dimensions
Longueur	27,166 m
Envergure	27,05 m
Hauteur	7,72 m
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage	23,000 t
Max. à l'atterrissage	21,850 t
Passagers	68-90
Motorisation
Moteurs	2 turbopropulseurs de la famille Pratt & Whitney Canada PW100
Performances
Vitesse de croisière maximale	590 km/h
Autonomie	2 300 km
Plafond	7 600 m
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L'ATR 72, version allongée de l'ATR 42 permettant d'accueillir jusqu'à 78 passagers, a été mis en service en 1989. Il est disponible en version tout cargo 75 m³, 8 400 kg.

À partir du modèle initial, -200, il a été amélioré en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Sa version « Quick-change » offre 41 m³ pour le fret.

Développement

L'ATR 72 a été développé sur la base de l'ATR 42 pour en augmenter la capacité (de 48 à 78 sièges). La longueur du fuselage a été augmentée de 4,5 mètres, l'envergure a été augmentée ainsi que la puissance des moteurs et la capacité en carburant (10 %). l'ATR 72 fut annoncé en 1986[2] et fit son premier vol le 27 octobre 1988. Exactement un an après, le 27 octobre 1989, Finnair fut la première compagnie à exploiter l'appareil[3].

Au début de l'année 2013, ATR comptait ainsi des commandes nettes pour 1 254 avions (437 ATR 42 et 817 ATR 72), dont plus de la moitié depuis 2005. En effet si la société a connu des problèmes financiers dans les années 2000, la flambée du prix du pétrole a ravivé l’intérêt des compagnies aériennes pour l'avion qui s'est révélé très économe. Le 1000^e appareil est livré le 17 juillet 2018[1].

Sensibilité au givre

À la suite de l'accident du vol 4184 American Eagle provoqué par un défaut de conception dans la gestion du givre sur les ailes, l'ATR 72 a été interdit de vol dans l'espace aérien américain à partir de décembre 1994 puis ré-autorisé à la suite d'une nouvelle procédure d'utilisation des volets en janvier 1995[4]^,[5]. En mars 1995, le fabricant améliore le dégivrage des ailes[6]. Néanmoins les compagnies aériennes américaines n'exploitent plus l'ATR 72 dans les zones géographiques sensibles au givre (essentiellement le nord des États-Unis).

La concurrence

L'ATR 72 a dû faire face dès sa mise en service, à la concurrence du Fokker 50 mais surtout du De Havilland Canada DHC-8. En effet le DHC-8 aussi connu sous le nom de Dash 8 puis Q400 possède des performances supérieures à l'ATR. Plus rapide et plus silencieux, le Q400 possède de plus une distance franchissable supérieure et peut voler plus haut. Cependant il est plus cher à l'achat et consomme plus de carburant.

De ce fait, le Q400 est plus adapté au marché nord américain où il peut remplacer les jets à moindre coût sur certaines lignes, tandis que l'ATR 72 est plus adapté pour les petites lignes régionales. Ce dernier excelle sur le marché européen, en Asie pacifique et dans les pays en voie de développement. Tout ceci permet en partie d'expliquer l'énorme succès de l'ATR 72 de nos jours.^{[réf. nécessaire]}

Face au Fokker 50 en fin de vie et au Q400 vieillissant, ATR a su continuellement moderniser son produit permettant ainsi à l'ATR 72 de s'imposer comme le turbopropulseur le plus populaire du marché.

Un de ses derniers concurrents vient de Chine, qui développe le Xi'an MA700.

Les différentes versions

À partir de l'ATR 72-100 originel de 1989, ATR a continuellement amélioré l'avion pour suivre les standards aéronautiques du moment.

ATR 72-100

Certifié en 1989, l'ATR 72-100 est la première version de l'appareil. Elle se décline en ATR 72-101 (version de base) et ATR 72-102 (avec une porte cargo à l'avant). La motorisation consiste en deux PW124B.

ATR 72-200

Version légèrement modifiée de l'ATR 72-100, c'est le premier standard de production de l'appareil. En 1992 les PW124B seront remplacés par des PW127 plus puissants donnant naissance à l'ATR 72-210[7]. 187 livrés[1].

ATR 72-500

La version -500 fut certifiée en 1997. Elle apporte de nombreuses améliorations par rapport aux versions précédentes : rayon d'action supérieur, masse maximale au décollage plus élevée, amélioration du cockpit... Le principal changement provient cependant de la motorisation puisque l'avion utilise à présent le PW127F puis le PW127M à partir de 2007. Ce dernier est identique au PW127F si ce n'est qu'il entraine une hélice à 6 pales et non plus 4 comme dans les versions précédentes[8]. 365 livrés[1].

La série 600

Le 2 octobre 2007, ATR a lancé la nouvelle série nommée série -600[9] donnant naissance à l'ATR 42-600 et l'ATR 72-600, ce dernier fut développé le premier. Les deux nouvelles versions ont la même longueur que leurs prédécesseurs et les mêmes hélices à 6 pales. Les changements concernent l'avionique, l'aménagement de la cabine et une petite augmentation de puissance moteur (optionnelle). Les nouveaux appareils ne consomment cependant pas moins de carburant par passager. ATR a mis l'accent sur le confort et le bruit dans sa nouvelle cabine nommée Armonia. L'idée est en effet de faire oublier l’inconfort des avions à hélice du passé.

Les ATR 42-600 et 72-600 sont équipés des moteurs PW127M de Pratt & Whitney Canada. Le cockpit bénéficie d'écrans à cristaux liquides et d'un ordinateur multi-fonction (multi purpose computer) qui augmente son efficacité (maintenance). La nouvelle avionique est fournie par Thales Avionics.

En décembre 2015, l'agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a approuvé une nouvelle disposition des sièges de haute densité, augmentant la capacité maximale de 74 à 78 sièges.

Le premier vol de l'ATR 72-600 est intervenu le 24 juillet 2009. La certification civile est obtenue de l'AESA à la fin du mois de mai 2011.

Le premier ATR 72-600 a été livré à la compagnie marocaine Royal Air Maroc en août 2011. Elle a depuis conquis de nombreux^[évasif] transporteurs permettant ainsi à ATR de dépasser largement son concurrent canadien Bombardier dans le domaine des avions turbo-propulsés^{[réf. nécessaire]}.

Novembre 2016, ATR a reçu 540 commandes pour l' ATR 72-600 pour seulement 55 commandes pour l' ATR 42-600, ce qui confirme la tendance du marché mondial des turbopropulseurs vers des avions de 60 à 90 places. Le 1000^e ATR 72 livré le 17 juillet 2018 est le 448^e ATR 72-600[1].

Autres versions

ATR 72MP ou ASW ou MPA

L'ATR 72MP ou ASW est une version de surveillance maritime dont 10 exemplaires furent livrés à la Turquie. Fin 2008, l'Italie a commandé à son tour à Alenia Aeronautica 4 exemplaires de la version Alenia-Aérospatiale ATR 72 ASW à livrer en 2012 à son armée de l'air afin de remplacer les Breguet Atlantic pour les patrouilles maritimes. Dénommé P-72A, les deux exemplaires sont livrés en décembre 2016, les autres en 2017[10]^,[11]. La Marine pakistanaise reçoit, le 4 janvier 2020, deux ATR72-500 MPA désigné RAS 72 « Sea Eagle »[12].

Versions cargo

L'ATR 72, avec sa large porte cargo à l'avant du fuselage, a intéressé les compagnies de transport de fret très tôt. ATR a donc développé plusieurs versions destinées au transport de fret. Ainsi l'avion est aujourd'hui utilisé par des grands transporteurs tels que FedEx, DHL ou UPS.

Bulk freighter

Il s'agit d'une version destinée au transport de marchandises en vrac avec un volume de 75,5 m³. Une fois reconfiguré l'avion peut emporter jusqu’à 8,6 tonnes de cargo retenu par des filets.

ULD freighter

La version ULD permet le transport de conteneurs standards ULD de type LD3. L'avion est complètement dépouillé du mobilier habituel, le plancher est renforcé, les fenêtres sont obstruées et un système de chargement est ajouté.

Quick change

Cette version a été proposée par ATR pour permettre d'accroître l'utilisation des avions par les compagnies aériennes. Il est en effet possible en un temps très court (environ 45 minutes) de reconfigurer ces avions de ligne en avions cargo. Cette version permet par exemple de transporter du courrier ou du fret léger lorsque l'avion n'est pas utilisé pour des vols avec des passagers.

Version VIP

ATR propose aussi une version VIP de son avion régional pour les clients fortunés.

Utilisateurs

Au 4 février 2013, les compagnies aériennes suivantes disposent au moins d'un appareil de type ATR 72[13] : Aer Arann, Aer Lingus Regional, Aero Caribbean, Air Algérie, Air Antilles Express, Air Austral, Air Bagan, Air Botswana, Air Caledonie, Air Caraïbes, Air Contractors, Air Corsica, Air Dolomiti, Air Kanbawza, Air Madagascar, Air Mandalay (en), Air Mauritius, Air New Zealand, Air Nostrum, Air Saint-Pierre, Air Sénégal, Air Serbia, Air Tahiti , Air Vanuatu, HOP ! (Airlinair),Air France,AnadoluJet, Antrak Air (en), Arkia, Asian Wings Airways (en), Aurigny Air Services, Avanti Air, Azerbaijan Airlines, AZUL - Linhas Aereas Brasileiras, Bangkok Airways, Belle Air, Berjaya Air (en), B&H Airlines, Binter Canarias, Blue1, BoraJet (en), BQB Lineas Aereas (en), Buddha Air, Calm Air International, Cambodia Angkor Air, Caribbean Airlines, Carpatair, Cebu Pacific Air, CEIBA Intercontinental, Cimber A/S (en), Conviasa, Czech Airlines, Danish Air Transport, Danube Wings, Deccan 360 (en), Empire Airlines (en), Etihad Regional, EuroLOT, Ewa Air, Executive Airlines, Farnair Switzerland, FedEx, Firefly, First Air, Fly540, Flybe Nordic, Golden Air, Helitt Líneas Aéreas (en), Imetame, InterSky, Iran Air, Iran Aseman Airlines, Island Air, Israir Airlines, Jet Airways, JetKonnect, Lao Airlines, MASwings, Morningstar Air Express, Myanmar Airways, Nok Air, Overland Airways (en), Passaredo Transportes Aereos (en), Precision Air, Royal Air Maroc Express, SAS, SATENA (en), Air Sénégal, SkyWest Airlines, Solenta Aviation (en), Swiftair, Syrian Arab Airlines, TACV Cabo Verde Airlines, Tarom, Transasia Airways, Trigana Air Service, Trip Linhas Aéreas, Tunisair Express, UNI Airways, United Airways (en), UTair, Vietnam Airlines, West Air Europe, West Air Sweden (en), Wings Air et Yangon Airways (en).

Accidents

• Le 31 octobre 1994 un ATR 72, vol 4184 American Eagle, s'écrase à Roselawn dans l'Indiana lors du circuit d'attente avant l'atterrissage prévu à l'aéroport international O'Hare de Chicago, tuant les 68 occupants de l'appareil. Le NTSB indiqua que l'accident était dû au givre accumulé sur l'appareil qui rendait son contrôle difficile. Elle mentionna aussi des problèmes similaires en cas de givre sur la famille ATR et en facteurs secondaires de l'accident, les « réponses inadéquates » de la part du constructeur, de la DGAC française et de la Federal Aviation Administration américaine à ces problèmes antérieurs. À la suite de cet accident, ATR modifia ses appareils pour accroître les surfaces couvertes par les dispositifs anti-givre.
• Le 30 janvier 1995, un ATR 72-202 de TransAsia Airways volant trop bas s'écrase sur un flanc de colline, tuant les 4 membres d'équipage[14].
• Le 21 décembre 2002, un ATR 72-200 de fret de la compagnie TransAsia Airways, vol 791, s'abîme non loin des îles Pescadores, dans le détroit de Taïwan. Les 2 membres d'équipage n'y survécurent pas. Les causes de cet accident ont été attribuées au givre[15].
• Le 9 mai 2004, un ATR 72 s'écrase durant la phase d'atterrissage à San Juan à Porto Rico. Dix-sept personnes sont blessées.
• Le 6 août 2005, le vol Tuninter 1153, un ATR 72 de Tuninter (filiale de Tunisair), assurant les vols intérieurs et vers les pays proches, opérant un vol entre Bari et Djerba, s'est trouvé à court de carburant et s'est abimé en Méditerranée au large de Palerme. Seize personnes sur les 38 occupants de l'appareil ont été tuées. Citant les premiers résultats des enquêtes menées après le drame, la presse explique que le pilote a été trompé par une jauge de carburant installée la veille en Tunisie par un mécanicien de la société Tuninter. La jauge était d'un modèle correspondant à un ATR 42 et non à un ATR 72, qui peut contenir plus de carburant.
• Le 4 août 2009, vers 14 h, un ATR 72 de la compagnie thaïlandaise Bangkok Airways a heurté la tour de contrôle en effectuant son atterrissage sur l’île de Ko Samui en Thaïlande. On dénombre un mort, le pilote, et une dizaine de blessés.
• Le 5 novembre 2010 un ATR 72 de la compagnie cubaine AeroCaribbean s'écrase dans le centre de Cuba. Les 68 occupants de l'avion sont tués.
• Le 2 avril 2012 un ATR 72 de la compagnie UTair s'écrase en Sibérie avec 43 personnes à bord, faisant 31 morts et 12 blessés. La cause la plus probable de cet accident est actuellement attribuée au givrage des ailerons, l'avion n'ayant pas fait l'objet d'un traitement anti-givre avant le vol.
• Le 2 février 2013, un ATR 72 de Carpatair, opérant pour Alitalia un vol en provenance de Pise, rate son atterrissage à l'aéroport de Rome-Fiumicino et a terminé hors piste. Seize des environ cinquante passagers ont été blessés, dont deux gravement et qui ont dû être hospitalisés. De fortes rafales de vent et de la pluie ont été observées lors de l'accident, mais une erreur du pilote n'est pas exclue selon les premières investigations[16]^,[17].
• Le 16 octobre 2013, un ATR 72-600 de Lao Airlines venant de Vientiane s'écrase dans le Mékong peu avant son atterrissage prévu à Pakse. Des 44 personnes à son bord aucune n'a survécu à l'accident. La cause du crash est actuellement attribuée aux fortes pluies provoquées par le typhon Nari.
• Le 23 juillet 2014, un ATR 72 de Transasia venant de Taiwan s'est écrasé près d'un aéroport, sur une des îles de l'archipel isolé de Penghu, aussi connu sous le nom d'îles Pescadores. Des 58 personnes à son bord, dont quatre membres d'équipage, 45 sont mortes. La cause du crash est due à un non-respect des minima de sécurité en cas de descente à visibilité réduite, ayant engendré une erreur d'appréciation des distances et de l'altitude.
• Le 4 février 2015, un ATR 72-600 de Transasia avec à son bord 58 personnes s’écrase dans une rivière à Taipei. L'accident est survenu vers 11h00 locales quelques instants après le décollage de l'avion de l'aéroport de Songshan à destination de l'île de Kinmen. L'accident a fait 31 morts et 17 survivants sur 58 passagers. À la suite d'une panne sur l'un des moteurs juste après le décollage, un des pilotes s'est trompé en voulant arrêter le moteur défectueux, il a arrêté le moteur valide, ce qui a entraîné la mise en vol plané rapide de l'avion à faible altitude au-dessus de la ville, sans aucune chance de rattrapage.
• Le 18 février 2018, un ATR 72 du vol 3704 de Iran Aseman Airlines avec à son bord 66 personnes s’écrase alors qu'il assurait la liaison entre Téhéran et Yasuj. L'avion s'est écrasé dans la région montagneuse de Samirom dans le sud ouest du pays.

Galerie

Notes et références

• Portail de l’aéronautique

На других языках

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[de] ATR 72

Die ATR 72 ist ein vom französisch-italienischen Konsortium Avions de Transport Régional hergestelltes Turboprop-Regionalverkehrsflugzeug für Fracht- und Passagierdienste auf Kurzstrecken. Sie wurde aus der kürzeren ATR 42 entwickelt. Der Schulterdecker wird zivil und militärisch genutzt.

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[en] ATR 72

The ATR 72 is a twin-engine turboprop, short-haul regional airliner developed and produced in France and Italy by aircraft manufacturer ATR (Italian: Aerei da Trasporto Regionale or French: Avions de transport régional), a joint venture formed by French aerospace company Aérospatiale (now Airbus) and Italian aviation conglomerate Aeritalia (now Leonardo S.p.A.). The number "72" in its name is derived from the aircraft's standard seating configuration in a passenger-carrying configuration, which could seat 72–78 passengers in a single-class arrangement.

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- [fr] ATR 72

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[it] ATR 72

L'ATR 72 è un aereo di linea regionale prodotto dal consorzio italo-francese ATR, sviluppato dal più piccolo ATR 42. È in grado di trasportare fino a 72 passeggeri e 4 membri dell'equipaggio.

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[ru] ATR 72

ATR 72 — турбовинтовой среднемагистральный пассажирский самолёт производства франко-итальянского концерна ATR (фр. Avions de Transport Régional). Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами.

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