avia.wikisort.org - Самолёт
ATR 72 — турбовинтовой среднемагистральный пассажирский самолёт производства франко-итальянского концерна ATR (фр. Avions de Transport Régional). Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами.
| ATR 72 | |
|---|---|
 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 /  ATR |
| Производитель |
/ ATR |
| Первый полёт | 27 октября 1988 года |
| Начало эксплуатации | 27 октября 1989 года (Finnair) |
| Статус | производится, эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 Wings Air (67) IndiGo (35) Azul Brazilian Airlines (33) Air New Zealand (29) Utair (15)[1] КрасАвиа (2)[2] |
| Годы производства | 1988 — н.в. |
| Единиц произведено | 1000 (17 июля 2018 года)[3] |
| Базовая модель | ATR 42 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.
Разработка
Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Самолет построен на базе ATR 42. Основные изменения — удлинение фюзеляжа на 4,5 метра и новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха. Также был увеличен запас авиатоплива. Базовый вариант ATR 72-100 выпускался с двигателями PW124B, вариант ATR 72-200 выпускался c новым пятилопастным винтом.
ATR 72-210 выпускался с силовой установкой PW127 от ATR 42-500.
В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии 72-600. Прототип впервые взлетел 24 июля 2009 года.
Особенности конструкции
Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR72 конструктивно отсутствует ВСУ. Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). На техобслуживании самолёта двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.
Модификации
ATR 72-100
Два подтипа были обозначены серией −100.
- ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
- ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.
ATR 72-200
Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.
- ATR 72-201
- ATR 72-202
ATR 72-210
Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.
ATR 72-500
Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.
ATR 72-600
Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полёт 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.
ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлёта). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полётов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство авиационной безопасности утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.используется в Узбекистане
Примечание: Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Сертификат Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».
Лётно-технические характеристики (72-500)
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека[4]
- Пассажировместимость: до 74 человек
- Грузоподъёмность: 7500 кг
- Длина: 27,17 м
- Размах крыла: 27,05 м
- Высота: 7.72 м
- Площадь крыла: 61,0 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 12,0
- База шасси: 10,77 м
- Масса пустого: 12 200 кг
- Масса снаряжённого: 12 500 кг
- Максимальная взлётная масса: 22 800 кг
- Максимальная масса для руления: 22 970 кг
- Максимальная посадочная масса: 22 350 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 5 000 кг
- Объём топливных баков: 6 974 л
- Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127F,AFT-31
- Мощность двигателей: 2 × 2 500 л. с. (взл. 2 750 л. с.)
(2 × 1 864 кВт (взл. 2 051 кВт))
- Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-лопастной
- Диаметр винта: 3,93 метра
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 511 км/ч
- Крейсерская скорость: 509 км/ч
- Практическая дальность: 1324 км
- Перегоночная дальность: 3 622 км
- Практический потолок: 7 620 м
- Скороподъёмность: 6,88 м/с
- Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
- Длина разбега: 1 223 м
- Длина пробега: 1 048 м
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 34 самолётов ATR 72[5]. ATR 72 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб[6]. Всего в этих происшествиях погибли 398 человек.
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 31.10.1994 |  N401AM |
Розлон |
68/68 | Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определённых метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle Airlines и Delta Connection перестали использовать ATR 72 в районах с холодным климатом. |
| 08.12.1994 |  F-OHOC |
Ойем |
0/21 | При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями. |
| 30.01.1995 |  B-22717 |
Тайбэй |
4/4 | Грузовой рейс. Столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что катастрофа была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолёта, что привело к потере управления. |
| 21.12.2002 | B-22708 |
Пэнху |
2/2 | Грузовой рейс. Потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду. |
| 09.05.2004 | N438AT |
 Сан-Хуан |
0/26 | Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП. |
| 06.08.2005 |  TS-LBB |
Палермо |
16/39 | Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа). |
| 11.03.2006 | VT-DKC |
Бангалор |
0/44 | Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция). |
| 01.07.2007 | VT-JCE |
Индаур |
0/49 | Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП. |
| 19.02.2008 |  XY-AIE |
Путао |
0/57 | Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП. |
| 04.08.2009 |  HS-PGL |
Самуй |
1/72 | Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней. |
| 10.11.2009 | VT-KAC |
Мумбаи |
0/46 | Выкат с ВПП при посадке, списан. |
| 04.11.2010 |  CU-T1549 |
Гуасимала |
68/68 | При полёте на высоте около 6000 метров в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Ещё до аварии пилоты отмечали опасность управлением самолётом при определенных метеоусловиях и риск внезапного сваливания. |
| 09.08.2011 | PK-WFG |
Медан |
0/2 | При взлёте загорелся правый двигатель[7]. |
| 02.04.2012 | VP-BYZ |
Тюмень |
33/43 | Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт 8 часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[8]. |
| 30.04.2012 | L16-2/52 |
 Дакка |
0/15 | Выкатился с ВПП при посадке. |
| 02.02.2013 |  YR-ATS |
Рим |
0/50 | Выкатился с ВПП при посадке. |
| 16.10.2013 |  RDPL-34233 |
Паксе |
49/49 | Упал в реку при заходе на посадку. |
| 23.07.2014 | B-22810 |
Магун |
47/58 | Грубая посадка в сложных метеоусловиях. |
| 04.02.2015 | B-22816 |
Тайбэй |
43/58 | Разбился через 2 минуты после взлёта из-за проблем с левым двигателем. Перед ударом о землю самолёт завалился на левую плоскость, задел мост и упал в реку Цзилун[9][10][11]. |
| 18.02.2018 |  EP-ATS |
Семиром |
66/66 | Катастрофа произошла в горах. Самолёт упал около города Семирома в провинции Исфахан[12]. |
Похожие самолеты
Примечания
- Флот Utair. Самолеты. ATR 72-500. utair.ru. Дата обращения: 20 декабря 2020. Архивировано 14 августа 2020 года.
- KrasAvia Fleet Details and History (англ.). Дата обращения: 20 декабря 2020.
- ATR: record year in terms of sales, deliveries, turnover and backlog (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 февраля 2015. Архивировано 6 февраля 2015 года.
- Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 стр.246-247 ISBN 0-7106-2614-2
- Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 25 февраля 2019 года.
- Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > ATR-72 > ATR-72 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2018 года.
- Simon Hradecky. Incident: Wings Abadi AT72 at Medan on Aug 9th 2011, engine fire (англ.). The Aviation Herald (20 августа 2011). Дата обращения: 16 сентября 2011.
- Авиакатастрофа под Тюменью: последние 42 секунды ATR-72. Дата обращения: 18 июля 2012. Архивировано 18 июня 2012 года.
- Число погибших при крушении самолета TransAsia в Тайване возросло до 9. Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 4 февраля 2015 года.
- Момент авиакатастрофы на Тайване зафиксировал видеорегистратор. Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 4 февраля 2015 года.
- Операция по поиску жертв крушения самолёта на Тайване завершена. Дата обращения: 14 февраля 2015. Архивировано 13 февраля 2015 года.
- В Иране разбился самолёт с 60 пассажирами (рус.), Meduza. Архивировано 18 февраля 2018 года. Дата обращения 18 февраля 2018.
| Авиакосмическая техника Sud Aviation/Aérospatiale | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Самолёты |
| ||||
| Вертолёты |
| ||||
| Прочая техника |
| ||||
На других языках
[de] ATR 72
Die ATR 72 ist ein vom französisch-italienischen Konsortium Avions de Transport Régional hergestelltes Turboprop-Regionalverkehrsflugzeug für Fracht- und Passagierdienste auf Kurzstrecken. Sie wurde aus der kürzeren ATR 42 entwickelt. Der Schulterdecker wird zivil und militärisch genutzt.[en] ATR 72
The ATR 72 is a twin-engine turboprop, short-haul regional airliner developed and produced in France and Italy by aircraft manufacturer ATR (French: Avions de transport régional or Italian: Aerei da Trasporto Regionale), a joint venture formed by French aerospace company Aérospatiale (now Airbus) and Italian aviation conglomerate Aeritalia (now Leonardo S.p.A.). The number "72" in its name is derived from the aircraft's typical standard seating capacity of 72 passengers.[fr] ATR 72
L'ATR 72 est un avion de transport de passagers à turbopropulseurs construit par la société italo-française (GIE) ATR.[it] ATR 72
L'ATR 72 è un aereo di linea regionale prodotto dal consorzio italo-francese ATR, sviluppato dal più piccolo ATR 42. È in grado di trasportare fino a 72 passeggeri e 4 membri dell'equipaggio.- [ru] ATR 72
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии