avia.wikisort.org - Самолёт

Bombardier DHC-8 / Q Series или Бомбардье Дэш 8 (также обозначается как DHC-8; жарг. Да́шка) — канадский двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный военно-транспортный, пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости, разработанный и выпускавшийся канадской авиастроительной компанией De Havilland Canada до 1992 года. С 1992 года по настоящее время Bombardier DHC-8 производится канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace, которая в 1992 году выкупила компанию De Havilland Canada у американской авиастроительной компании Boeing.

Bombardier Q Series / DHC-8
DHC-8 авиакомпании Air Berlin
Тип	ближнемагистральный, военно-транспортный, пассажирский
Разработчик	De Havilland Canada
Производитель	De Havilland Canada (1980—1992) Bombardier Aerospace (1992—н. в.)
Первый полёт	20 июня 1983 года
Начало эксплуатации	1984 год (NorOntair)
Статус	производится, эксплуатируется
Эксплуатанты	QantasLink (50) WestJet Encore (47) Air Canada Jazz (39) Horizon Air (32)
Годы производства	1983 — н.в.
Единиц произведено	1 258 (31 декабря 2018)[1]
Стоимость единицы	$ 22 000 000—35 500 000
Базовая модель	De Havilland Canada Dash 7
Медиафайлы на Викискладе

	В Викисловаре есть статья «Дашка»

С 1996 года самолёт носит обозначение Q — серия от английского слова «тихий» (англ. quiet), благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. По состоянию на 30 сентября 2016 года построено 1202 самолёта Bombardier DHC-8 всех модификаций.

Одной из важных особенностей данного воздушного судна является то, что он допущен для эксплуатации на аэродромах с грунтовыми ВПП[2].

В России эксплуатируется в основном в регионах с условиями сходными Канадскому северу (на Дальнем Востоке).

История самолёта

В 1970-х годах de Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7, сконцентрировавшись на СУВП и производительности на коротких взлетно посадочных полосах, традиционной области деятельности компании. Использование четырёх двигателей средней мощности с большими четырёхлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с его превосходными характеристиками СУВП сделало Dash 7 пригодным для работы на небольших городских аэропортах, что, по мнению DHC, было бы привлекательным для рынка. Тем не менее, только несколько авиаперевозчиков использовали Dash 7, так как большинство региональных авиакомпаний были более заинтересованы в эксплуатационных расходах, а не в использовании коротких взлетно-посадочных характеристик.

В 1980 году компания de Havilland отреагировала отказом от требований к работе на коротких взлетно посадочных полосах и адаптацией базовой компоновки Dash 7 для использования только двух более мощных двигателей. Поставщик двигателей Pratt & Whitney Canada разработал новые двигатели серии PW100 для этой роли, более чем удвоив мощность своего PT6. Первоначально обозначенный как двигатель PT7A-2R, позже он стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года был выпущен Dash 8, за пять лет на пяти испытательных двигателях серии PW100 было накоплено более 3800 часов испытаний. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация двигателя PW120 была завершена 16 декабря 1983 года.

Этот раздел статьи ещё не написан.

Модификации

Серия 100

• Bombardier DHC-8-100 — первая пассажирская модификация самолёта Bombardier DHC-8 пассажировместимостью на 37 — 40 пассажиров, введённая в эксплуатацию в 1984 году. На ранние экземпляры самолётов были установлены двигатели Pratt & Whitney PW 120, производящиеся американской двигателестроительной компанией Pratt & Whitney. 13 декабря 1985 года был сертифицирован Управлением Гражданской Авиации CAA. На более поздние самолёты DHC-8-100 стали устанавливать более усовершенствованные двигатели Pratt & Whitney PW 121, мощностью 1800 л. с. (1343 кВт). В 1990 году самолёт с новыми двигателями Pratt & Whitney PW 121 сертифицирован Управлением Гражданской Авиации (CAA).
• DHC-8M-100 — транспортная модификация самолёта Bombardier DHC-8. Произведено 2 самолёта данной модификации для транспортной авиации Канады.
• Bombardier CC-142 — военно-транспортная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для ВВС Канады в Европе.
• Bombardier CT-142 — учебно-тренировочная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для обучения штурманов ВВС Канады.

• Bombardier E-9A — патрульная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для ВВС США, которая используется для обеспечения военных учений США в Мексиканском заливе. 2 самолёта базируются на американском военном аэродроме Tyndall AFB, расположенном в штате Флорида (США).

Серия 200

• Bombardier DHC-8-200 — модификация пассажирского самолёта Bombardier DHC-8 пассажировместимостью 37 — 39 человек, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-100, но с более мощными двигателями Pratt & Whitney PW123 мощностью 2150 л. с. (1604 кВт).
• DHC-8-Q200 — пассажирская модификация самолёта Bombardier DHC-8, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-200, но с наличием системы активного шумоподавления (Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system).

Серия 300

• DHC-8-300: Удлинённая на 3,43 м версия, 50-56 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 1989. Оснащался двигателями PW123 или PW123B или PW123E, мощностью 2500 л. с. (1865 кВт).
• DHC-8-300A: Модификация DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой.
• Q300: Модификация DHC-8-300 с системой активного шумоподавления (ANVS).

Серия 400

• DHC-8-Q400: Увеличенная модификация, 70-78-местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч выше, чем у предыдущих версий, и составляет 667 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5143 л. с. (3783 кВт) (крейсерская мощность 4919 л. с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS).
• DHC-8-Q400 Next Generation: Модификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.
• DHC-8-Q400-MR: Противопожарная модификация Q400 для French Sécurité Civile, приспособленная для сброса до 2600 галлонов противопожарного реагента или воды на очаг возгорания.

Лётно-технические характеристики

	Q200[3]	Q300[4]	Q400[5]
Начало эксплуатации	1995	1989	2000
Технические характеристики
Экипаж	2 человека
Типовая пассажировместимость	37 (один класс)	50 (один класс)	70 (один класс)
Пассажировместимость	37-39	50-56	50-90
Длина	22,25 м	25,68 м	32,81 м
Высота	7,49 м	7,49 м	8,3 м
Диаметр фюзеляжа	2,69 м
Размах крыла	25,89 м	27,43 м	28,4 м
Площадь крыла	54,4 м²	56,2 м²	63,1 м²
Масса снаряжённого	10 483 кг	11 791 кг	17 185 кг
Масса самолёта без топлива	14 696 кг	17 917 кг	25 855 кг
Максимальная взлётная масса	16 466 кг	19 505 кг	29 257 кг
Максимальная посадочная масса	15 649 кг	19 051 кг	28 009 кг
Масса коммерческой нагрузки с полным запасом топлива	3407 кг	5138 кг	8670 кг
Запас топлива	3160 л		6526 л
Двигатели	2× PW123C/D	2× PW123B	2× PW150A
Габариты пассажирского салона
Максимальная ширина салона	2,03 м
Длина салона	9,1 м	12,6 м	18,8 м
Лётные характеристики
Крейсерская скорость	537 км/ч	528 км/ч	667 км/час
Практическая дальность с типовой коммерческий нагрузкой	1713 км	1558 км	2040 км
Практическая дальность (с LR баками)	н/д	2034 км	2522 км
Длина разбега (с максимальной взлётной массой)	1000 м	1178 м	1402 м
Практический потолок	7620 м		8230 м

Заказы и поставки

Модель	Заказано	Поставлено	Невыполненные заказы
Q100	299	299	0
Q200	105	105	0
Q300	267	267	0
Q400	638	586	52
Итого	1309	1257	52

Источник: Program Status Report — Q-Series aircraft on December 31, 2018[6]

Авиакомпании-операторы

Аврора — 11[7] Якутия — 4[8] Air Canada Jazz — 75[9] Air Canada Express — 86[10] Air Creebec — 8[11] Air Inuit — 7[12] Air Tanzania — 5[13] Porter Airlines — 29[14] ANA Wings — 24 Arik Air (Нигерия) — 4[15] ASKY Airlines — 2 Ethiopian Airlines — 23[16] Flybe — 54 Horizon Air — 40 Alaska Airlines — 40 Philippine Airlines — 8

Qazaq Air — 5 Olympic Air — 10 SATA Air Açores — 6[17] QantasLink (включая Eastern Australia Airlines и Sunstate Airlines) — 97[18][19][20] Skippers Aviation — 10[21] Skytrans Airlines — 15[22] Surveillance Australia — 11[23] Air New Zealand Link (включая Air Nelson) — 23[24][25] Luxair — 4[26] Austrian Airlines — 18[27] Widerøe — 40[28] CEM Air — 4[29] SpiceJet — 24[30] Air Iceland — 6[31] LOT — Polish Airlines — 12[32] Air Greenland — 7

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта DHC-8 различных модификаций[33]. Всего в этих происшествиях погибли 179 человек[34]. Кроме того, DHC-8 пытались угнать 7 раз, при этом никто не погиб.

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
15.04.1988	N819PH	Сиэтл	0/40	Грубая посадка с горящим двигателем.
21.11.1990	HS-SKI	Самуй	38/38	Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.
06.06.1993	D-BEAT	Париж	4/23	Не смог изменить курс посадки.
09.06.1995	ZK-NEY	Палмерстон-Норт	4/21	Экипаж отвлекло от пилотирования решение проблем с шасси.
14.06.2001	LN-WIS	Ботсфьорд	0/27	Грубая посадка.
07.12.2002	B-3567	Сиань	0/н.д.	При запуске двигателей врезался в терминал.
01.05.2005	LN-WIK	Хаммерфест	0/30	Сломал стойку шасси после жёсткой посадки при сильном ветре.
20.04.2007	C6-BFN	Говернорс-Харборruen	0/48	При посадке сломал стойку шасси.
12.08.2007	HL5256	Пусан	0/74	Совершил жёсткую посадку и выкатился за пределы ВПП.
09.09.2007	LN-RDK	Ольборг	0/73	При приземлении подломилась правая стойка шасси, сломалась часть правого крыла.
12.09.2007	LN-RDS	Вильнюс	0/52	При заходе на посадку в аэропорту Паланга не выпустились передняя и правая стойки шасси. При аварийной посадке в Вильнюсе передняя и правая стойки шасси не встали на замок и подломились.
12.02.2009	N200WQ	Буффало	1+49/49	Рухнул на жилой дом при заходе на посадку из-за ошибок экипажа — пилоты из-за усталости не отреагировали на предупреждение компьютера и совершили ряд критических ошибок, которые привели к сваливанию и потере управления.
19.11.2009	N355PH	Колокани	0/9	Аварийная посадка: самолёт потерял стойку шасси и правое полукрыло.
04.03.2011	TF-JMB	Нук	0/34	Сломал шасси при жёсткой посадке и вышел за пределы ВПП.
13.10.2011	P2-MCJ	Маданг	28/32	Резкая потеря высоты, в связи с ураганом.
10.06.2012	V2-LGH	Антигуа	0/0	Уничтожен пожаром.
05.10.2013	N356PH	Аканди	4/6	Разбился во время морской операции против наркоторговцев в районе границы Колумбии с Панамой. Предположительно, борт ВВС США.
29.01.2014	OY-GRI	Илулиссат	0/15	При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, самолёт выкатился за пределы ВПП.
30.09.2015	LX-LGH	Саарбрюккен	0/20	Самолёт при подъёме упал на взлётно-посадочную полосу с убранным шасси и остановился около 360 м до конца ВПП.
17.09.2016	YL-BAI	Рига	0/н.д.	При посадке не вышла передняя стойка шасси.
23.02.2017	G-JECP	Амстердам	0/н.д.	Грубая посадка с полувыпущенными стойками шасси.
10.01.2018	SP-EQG	Варшава	0/н.д.	При посадке не вышла передняя стойка шасси.
12.03.2018	S2-AGU	Катманду	51/71	Разбился при посадке из-за ошибочных действий КВС.
10.08.2018	N449QX	Сиэтл	1/1	Был угнан из аэропорта Сиэтл/Такома 29-летним механиком авиакомпании Horizon Air Ричардом Расселом из суицидальных побуждений. Самолёт рухнул на остров Кетрон[35][36].
08.05.2019	S2-AGQ	Янгон	0/33	Самолёт авиакомпании Biman Bangladesh Airlines совершил жёсткую посадку в международном аэропорту Янгон в условиях ливня и сильного ветра, выкатился за пределы ВПП и разломился на три части. В результате ЧП пострадали 19 человек[37][38].
14.07.2020	5Y-VVU	Беледуэйне	0/3	Выкатился за пределы ВПП, врезался в насыпь и загорелся. Перевозил гуманитарную помощь.

Похожие самолёты

• ATR 72
• Ан-24
• Saab 2000
• Ан-140
• Ил-114

Примечания

Литература

• Полковник О. Нейвинский. Военные и специальные модификации самолёта DHC-8 // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (808), июль 2014. стр.65-70.

Ссылки

• Bombardier Q-Series Aircraft
• Bombardier Q-Series

На других языках

---

[de] De Havilland DHC-8

Die De Havilland DHC-8,[2] ursprünglich de Havilland Canada DHC-8, später Bombardier DHC-8 und umgangssprachlich sowie in der Ansprache durch die Flugverkehrskontrolle[3] nach dem englischen Wort für Gedankenstrich oft kurz Dash 8 genannt, ist eine Familie zweimotoriger Turboprop-Regionalflugzeuge. Sie wurde Anfang der 1980er-Jahre vom Flugzeughersteller de Havilland Canada entwickelt. Bombardier Aerospace erwarb de Havilland 1992 von Boeing; die DHC-8 wurde aus Marketinggründen zeitweise als Bombardier Q Series bezeichnet. Im Jahr 2019 erwarb Longview Aviation Capital das gesamte Dash-8-Programm von Bombardier Aerospace und überführte es in eine neue Tochtergesellschaft, die wieder den Namen De Havilland Aircraft of Canada erhielt.

---

[en] De Havilland Canada Dash 8

The De Havilland Canada DHC-8,[2] commonly known as the Dash 8, is a series of turboprop-powered regional airliners, introduced by de Havilland Canada (DHC) in 1984. DHC was later bought by Boeing in 1988, then by Bombardier in 1992; then by Longview Aviation Capital in 2019, reviving the De Havilland Canada brand. Powered by two Pratt & Whitney Canada PW100s, it was developed from the Dash 7 with improved cruise performance and lower operational costs, but without STOL performance. Three sizes were offered: initially the 37–40 seat -100 until 2005 and the more powerful -200 from 1995, the stretched 50–56 seats -300 from 1989, both until 2009, and the 68–90 seats -400 from 1999, still in production. The QSeries are post-1997 variants fitted with active noise control systems.

---

[fr] Bombardier Q Series

Le Bombardier Q Series ou de Havilland Canada DHC-8, aussi connu sous le nom de Dash 8 est un avion civil court-courrier doté de deux turbopropulseurs. Il fut développé au début des années 1980 par le fabricant de Havilland Canada et est produit actuellement par Bombardier Aéronautique qui a racheté la compagnie à Boeing en 1992.

---

[it] Bombardier Q-Series

De Havilland Canada Dash 8 (DHC-8), o, come commercializzato dal 1996 al 2019, Bombardier Q-Series (o Dash 8) è il nome commerciale di una famiglia di aeromobili bimotore di linea regionale turboelica prodotta dall'azienda canadese de Havilland Canada, che fu acquistata da Boeing nel 1988, poi da Bombardier nel 1992 ed infine da Longview Aviation Capital nel 2019, facendo rivivere il marchio de Havilland Canada.

---

- [ru] Bombardier Q Series

---

---