avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа DHC-8 под Мадангом — авиационная катастрофа, произошедшая 13 октября 2011 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG, выполнявший внутренний рейс CG1600 по маршруту Лаэ—Маданг, рухнул на землю в 20 километрах от аэропорта Мадангаruen[1][2]. Из находившихся на его борту 32 человек (29 пассажиров и 3 члена экипажа) выжили 4[3].

Рейс 1600 Airlines PNG

Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 13 октября 2011 года
Время 17:17 PGT
Характер CFIT (крушение при аварийной посадке)
Причина Отказ двигателей, ошибки экипажа, жёсткая посадка
Место река Гогольruen, в 20 км от аэропорта Мадангruen, Маданг (Папуа — Новая Гвинея)
Координаты 5°22′19″ ю. ш. 145°41′19″ в. д.HGЯO
Погибшие 28
Раненые 4
Воздушное судно
DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG
Модель De Havilland Canada DHC-8-102 Q100
Авиакомпания Airlines PNG
Принадлежность Origin Pacific Airwaysruen
Пункт вылета Лае Надзабruen, Лаэ
Пункт назначения Мадангruen
Рейс CG1600
Бортовой номер P2-MCJ
Дата выпуска 4 ноября 1988 года (первый полёт)
Пассажиры 29
Экипаж 3
Выживших 4

На 2022 год остаётся второй крупнейшей авиакатастрофой в истории Папуа-Новой Гвинеи[4] (после катастрофы L-414 под Лаэ, 37 погибших).


Самолёт


Разбившийся самолёт в 1994 году (в период эксплуатации в Great China Airlines)
Разбившийся самолёт в 1994 году (в период эксплуатации в Great China Airlines)

De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 (регистрационный номер P2-MCJ, серийный 125) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 4 ноября). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW121[1][2]. На день катастрофы совершил 48 093 цикла «взлёт-посадка» и налетал 38 421 час[1][2].

В период испытательных полётов носил бортовой номер C-GETI, после передачи авиакомпании Great China Airlines в декабре 1988 года его б/н сменился на B-15203[2][5].

В декабре 1995 года был куплен компанией «Bombardier Aircraft Trading», которая сдала его в лизинг авиакомпании Ansett New Zealandruen, которая в 2000 году стала частью авиакомпании Qantas, сменив название на Qantas New Zealand[2][5]; б/н лайнера сменился на ZK-NES[1][2][5].

В апреле 2001 года Qantas New Zealand начала процедуру банкротства и самолёт стоял на хранении в аэропорту Крайстчерч до сентября 2002 года, когда был куплен авиакомпанией Origin Pacific Airwaysruen[2][5].

1 августа 2003 был сдан в лизинг авиакомпании Airlines PNG, в которой получил бортовой номер P2-MCJ[1][2][5].


Экипаж и пассажиры


Состав экипажа рейса CG1600 был таким:

В салоне самолёта работала 28-летняя стюардесса, гражданка Папуа-Новой Гвинеи. Налетала свыше 2500 часов.

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
 Папуа — Новая Гвинея28129
 Австралия011
 Китай /  Малайзия101
 Новая Зеландия011
Всего29332

Большинство пассажиров были родителями детей, обучавшихся в Университете Божественного Слова, в котором должен был пройти день благодарения[8].


Хронология событий


Рейс CG1600 вылетел из Лаэ в 16:47 по местному времени, расчётное время прибытия в Маданг — 17:17[1][2].

Во время полёта на крейсерском эшелоне пилоты отклонились от запланированного курса, чтобы обойти грозу и облачность[1].

Для начала снижения и заходу на посадку в аэропорту Маданг, экипаж перевёл самолёт в отрицательный угол тангажа. Скорость вращения винтов оставалась в пределах 900 оборотов в минуту, что приводило к росту скорости[1]; впоследствии скорость лайнера превысила «максимальную рабочую скорость» (VMO), однако это не было замечено пилотами, так как они были заняты информацией о погоде в аэропорту Маданг[1].

Когда скорость снижения достигла 1066 м/мин, в кабине экипажа прозвучал сигнал GPWS, предупреждающий о превышении посадочной скорости[1].

Второй пилот поднял нос самолёта, что привело к снижению скорости снижения до 609 м/мин, однако сигнал GPWS о превышении скорости продолжал звучать[1].

КВС попросил второго пилота увеличить обороты двигателя для последующего поднятия носа лайнера до 1050 оборотов[1].

Вскоре скорость вращения винтов превысила на 60% предельное значение в 1200 оборотов в минуту. В кабине раздался оглушительный шум, сильно затрудняющий общение пилотов. Двигатели серьёзно повредились. Кроме того, в кабине появился дым от повреждённых двигателей, попавший через систему кондиционирования воздуха[1].

Примерно через 10 секунд скорость вращения винтов двигателя №1 (левого) снизилась до 900 оборотов, что находилось в пределах допустимого, прежде чем вновь начать расти. В итоге частота вращения винтов двигателя №1 превысила 110% от его номинального значения[1].

Вскоре второй пилот сообщил КВС о том, что двигатель №2 (правый) перестал работать, на что командир спросил, работает ли левый; второй пилот ответил, что левый двигатель также потерян[1][2].

По просьбе командира второй пилот связался с диспетчерской вышкой, сообщив о возникшей проблеме и местоположении самолёта[1][2].

Пилоты начали обсуждать планируемое место для совершения аварийной посадки[1][2].

В 17:17 рейс CG1600 совершил жёсткую посадку на берегу реки Гогольruen, врезавшись в землю на скорости 211 км/ч. От удара о землю лайнер полностью разрушился и сгорел, из 32 человек на его борту выжили только 4 — все 3 члена экипажа и 1 пассажир (гражданин Китая и Малайзии)[1][2][8].


Расследование


Расследование причин катастрофы рейса CG1600 проводила Комиссия по расследованию несчастных случаев в Папуа-Новой Гвинее (PNGAIC)ruen[1][2].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июня 2014 года.

Согласно отчёту, второй пилот при попытке замедлить самолёт перевёл двигатели в бета-режим, который должен включаться только на земле (во время торможения лайнера на ВПП для активации реверса). В полёте это привело к увеличению оборотов винтов обоих двигателей до запредельных значений и серьёзному превышению посадочной скорости[1][2][9].

После ряда предшествующих инцидентов, связанных с непреднамеренным выбором наземного бета-диапазона на самолётах DHC-8, которые привели к серьёзным повреждениям двигателей, Федеральное управление гражданской авиации США постановило, что на самолётах, эксплуатируемых авиакомпаниями США, требуется дополнительная защита. Эта система, называемая бета-блокировкой, была разработана производителем и полностью предотвращает непреднамеренное включение наземного бета-диапазона двигателей во время полёта на высоких скоростях, однако авиакомпании за пределами США не были уведомлены или не были обязаны установить данную защиту[1].

Превышение скорости вращения винтов не давало возможности нормально управлять самолётом. Большой шум в кабине был вызван превышением лопастями винта скорости звука[1][2].


Последствия катастрофы


Руководство авиакомпании Airlines PNG приняло решение приостановить эксплуатацию своих самолётов DHC-8 до окончания расследования[10]. Также было приостановлено использование авиатоплива, которым был заправлен разбившийся лайнер[11].


Память


В четвёртую годовщину катастрофы, 14 октября 2015 года, в Университете Божественного мира в Маданге был организован мемориал. На поминальной церемонии присутствовали сотрудники и студенты университета[12].


Культурные аспекты


Катастрофа рейса 1600 Airlines PNG будет показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф.


Примечания


  1. Финальный отчёт расследования (англ.) ?. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  2. Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG). aviation-safety.net. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 22 августа 2018 года.
  3. Australian pilot survives PNG plane crash (англ.). www.abc.net.au (13 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  4. 28 die in Papua New Guinea's worst plane crash » Capital News (англ.) ?. Capital News (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  5. P2-MCJ Airlines PNG De Havilland Canada DHC-8-100 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  6. Aussie pilot survives as 28 die in PNG plane crash (англ.). The Sydney Morning Herald (13 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  7. Black boxes retrieved from PNG plane crash (англ.). www.abc.net.au (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  8. 28 dead in Papua New Guinea plane crash. www.telegraph.co.uk. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  9. Collision with terrain – de Havilland Dash 8, P2-MCJ, 20 km S of Madang, PNG, 13 October 2011 (англ.). www.webcitation.org. Дата обращения: 17 сентября 2021.
  10. Airlines PNG grounded after crash (англ.). Herald Sun (14 октября 2011).
  11. Airlines PNG Grounds Fleet of 12 Dash 8 Aircraft, Pilots from Australia and New Zealand Rescued (англ.). archive.md (14 октября 2011).
  12. Candles in memory of 28 plane crash victims (англ.). Loop PNG (14 октября 2015). Дата обращения: 17 сентября 2021.

Ссылки



На других языках

[de] Airlines-PNG-Flug 1600

Auf dem Airlines-PNG-Flug 1600 (Flugnummer IATA: CG1600, ICAO: TOK1600, Funkrufzeichen: BALUS 1600) verunglückte am 13. Oktober 2011 eine de Havilland Canada DHC-8-102 der Fluggesellschaft Airlines PNG. Bei dem Unfall kamen 28 Personen ums Leben, die vier Überlebenden wurden verletzt.

[en] Airlines PNG Flight 1600

On 13 October 2011, Airlines PNG Flight 1600, a Dash 8 regional aircraft on a domestic flight from Lae to Madang, Papua New Guinea, crash-landed in a forested area near the mouth of the Gogol River, after losing all engine power. Only four of the 32 people on board survived.[1][2] It was the deadliest plane crash in the history of Papua New Guinea.[3]
- [ru] Катастрофа Bombardier Q100 под Мадангом


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии