avia.wikisort.org - Событие

Авария Ан-24 в Благовещенске — авиационная авария с авиалайнером Ан-24РВ авиакомпании «ИрАэро».

Рейс 103 ИрАэро
Последствия аварии
Общие сведения
Дата	8 августа 2011 года
Время	14:13
Характер	Уклонение от курса посадки, грубая посадка
Причина	Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место	в 450 м от аэропорта Игнатьево, Благовещенск (Россия)
Координаты	50°25′ с. ш. 127°25,16′ в. д.HGЯO
Погибшие	0
Раненые	12
Воздушное судно
Ан-24РВ авиакомпании «ИрАэро», идентичный разбившемуся
Модель	Ан-24РВ
Авиакомпания	ИрАэро
Пункт вылета	Иркутск
Остановки в пути	Кадала, Чита Игнатьево, Благовещенск
Пункт назначения	Новый, Хабаровск
Рейс	РД-103
Бортовой номер	RA-46561
Дата выпуска	20 октября 1976 года
Пассажиры	36
Экипаж	5
Выживших	41 (все)

Самолёт

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Владимир Владимирович Рябинков. Налетал 11 555 часов, 6722 из них на Ан-24 (605 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 42-летний Юрий Владимирович Царёв. Налетал 3268 часов, 575 из них на Ан-24.
• Штурман — 40 лет, налетал 7673 часа, 63 из них на Ан-24.
• Бортмеханик — 29-летний Виталий Владимирович Бессмертный. Налетал 1036 часов, 465 из них на Ан-24.

Хронология событий

8 августа 2011 года самолёт Ан-24РВ, бортовой номер RA-46561, принадлежащий ЗАО Авиакомпания «ИрАэро» (Восточно-Сибирское МТУ ВТ), выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту Иркутск — Чита — Благовещенск — Хабаровск. На борту находилось 36 пассажиров, а также 4 члена лётного экипажа и стюардесса.

В 01:11 UTC экипаж произвел взлёт из аэропорта Чита (Кадала). Полёт проходил в сложных погодных условиях. Перед началом снижения в 03:32 экипажем была заслушана информация ATIS аэродрома Благовещенск. Заход на посадку выполнялся в дневное время (14:00 местного времени, 4:00 UTC), в условиях грозовой деятельности, с магнитным курсом 360° с использованием курсоглиссадной системы. На момент посадки фактическая погода была следующей: ветер 180° с порывами до 14 м/с, видимость 350—450 м, сильный ливневый дождь, гроза, вертикальная видимость менее 40 м.

Выполняя заход на посадку в указанных условиях, сопряжённых с сильной турбулентностью атмосферы, экипаж допустил уклонение вправо и, преждевременно снизившись, с большой вертикальной и поступательной скоростями столкнулся с деревьями за 75 метров до торца и правее осевой линии ВПП на 250 метров. Перед столкновением бортмеханик по команде КВС зафлюгировал воздушные винты. При последовавшей вслед за этим грубой посадке и движении по грунту самолёт развернулся вправо на 90° от посадочного курса и остановился на удалении 450 метров от входного торца ВПП, правее её осевой линии на 285 метров. Пожара на борту не возникло.

В результате инцидента 9 пассажиров и 3 члена экипажа (КВС, второй пилот и бортмеханик) получили травмы различной степени тяжести, воздушное судно получило значительные повреждения конструкции (левая плоскость крыла полностью отделилась, правая опора шасси подломилась)[1].

Эвакуация пассажиров из самолёта проведена членами лётного и кабинного экипажа[2]. Пострадавшие были доставлены в больницы Благовещенска, информация в СМИ об их количестве неоднократно менялась[3][4]. Характер авиационного происшествия целым рядом СМИ вначале был представлен как выкатывание самолёта за пределы ВПП[5][6].

Расследование

9 августа было объявлено о начале расследования данного авиационного происшествия комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) во главе с Б. Г. Рафиковым[7]. 6 апреля 2012 года на сайте МАК были опубликованы результаты расследования[8]. При этом дата сообщения об окончании расследования и публикации окончательного отчёта на сайте МАК обозначена как 19 августа 2011 года[7].

Непосредственной причиной авиационного происшествия в окончательном отчёте МАК объявлено непринятие экипажем решения об уходе на второй круг в сложных погодных условиях ниже минимумов членов экипажа, сопровождавшееся дальнейшими ошибочными действиями. В качестве способствующих факторов упомянуты неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полёта, выдача местным органом управления воздушным движением разрешения захода на посадку при наличии опасных метеоявлений и ряд других системных факторов[7].

14 ноября 2012 года суд приговорил к полутора годам ограничения свободы командира экипажа Владимира Рябинкова, признав его виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта при заходе самолёта на посадку в сложных метеоусловиях[9].

Примечания

Ссылки

• Хронология действий МАК по расследованию АП
  • Окончательный отчёт МАК (pdf). (Архив)

---