avia.wikisort.org - Аэродром

Международный аэропорт Иркутск (ИАТА: IKT, ИКАО: UIII) — аэропорт федерального значения с аэродромом класса «Б»[3], расположен в Иркутске на окраине в пяти с половиной километрах от центра города.

Международный аэропорт Иркутск
Здание терминала внутренних авиалиний «Хрустальные ворота»
ИАТА: IKT – ИКАО: UIII – Внутр. код: ИКТ – МО РФ: ЬИИИ
Информация
Вид аэродрома	гражданский совместного базирования с ВНГ РФ, МО РФ и МЧС [1]
Страна	Россия
Расположение	Иркутск
Дата открытия	1933
Владелец	Иркутская область
Оператор	АО «Международный Аэропорт Иркутск»
Узловой аэропорт для	S7 Airlines Ангара ИрАэро
Высота НУМ	514 м
Часовой пояс	UTC+8
Время работы	круглосуточно
Сайт	Международный аэропорт Иркутск
Карта
IKT Россия Иркутская область
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 12/30 3565x45 полимерный асфальтобетон
Вертолётные площадки
Номер Размеры (м) Покрытие 15/33 130x25 асфальтобетон [ 1 ] 25x25 асфальтобетон [ 2 ] 25x25 асфальтобетон
Статистика (2019)
Годовой пассажиропоток	▲ 2 463 384 чел.
Годовой грузопоток	▼ 8 839 тонн
Взлётов/Посадок	▲ 31 814
Источники:[2]
Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт является местом базирования авиакомпаний Ангара[4] и ИрАэро[5], а также региональным узловым аэропортом для S7 Airlines[6].

История

Аэропорт в районе деревни Боково

24 июня 1925 в Иркутске совершили посадку шесть самолётов выполнявших перелёт по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин — Токио. Перелёт осуществлялся на 4-х отечественных и 2-х иностранных самолётах. Руководил перелётом Шмидт Исай Павлович, в составе экспедиции был Михаил Громов. Данное событие послужило началом организованного планомерного авиационного освоения Сибири^{[источник не указан 352 дня]}. Аэродром находился в районе деревни Боково и имел первоначальные размеры 500x600 шагов[7].

В августе 1932 была открыта крупнейшая в мире авиамагистраль Москва — Владивосток, иркутские авиаторы выполняли полёты на участке Иркутск — Могоча[8].

Гидроаэропорт на Ангаре

С июня 1928 года в Иркутске начал свою работу гидроаэропорт на реке Ангаре в центре современного Иркутска, около нынешней улицы Франк-Каменецкого. Гидросамолёты совершали регулярные рейсы на север Иркутской области и в Якутию. Воздушные суда в летнее время оборудовались поплавками, а в зимнее — лыжами[7][8].

Аэропорт в Иркутске

К июлю 1933 года из-за неудобного транспортного сообщения с аэростанцией в деревне Боково, расположенной в болотистой местности, основные авиаперевозки были переведены на площадку возле Красных казарм (территория современного аэропорта)[8].

С января 1948 стали выполняться регулярные круглосуточные полёты на внутренних воздушных линиях: Иркутск — Москва, Иркутск — Бодайбо — Якутск. Статус международного был присвоен аэропорту 30 декабря 1954 постановлением Совета Министров СССР[7].

15 сентября 1956 на иркутском аэродроме впервые произвёл посадку реактивный самолёт Ту-104 — в этот день в СССР была открыта первая пассажирская авиалиния на реактивном самолёте Москва(Внуково) — Омск — Иркутск[7][9].

С 4 апреля 1975 стали выполняться рейсы в Москву на реактивном самолёте второго поколения Ту-154.

В период с 1988 по 1989 гг. в аэропорту производилась реконструкция базовой части взлётно-посадочной полосы, и пассажирские рейсы на самолётах Ту-154 выполнялись с военного аэродрома Белая — в расписании указывался Иркутск (Б). Регистрация пассажиров и багажа осуществлялась в терминалах аэропорта в Иркутске, а уже затем пассажиров доставляли на автобусах до авиабазы непосредственно к воздушным судам[10][11].

В результате реорганизации Иркутского объединённого авиаотряда 1 апреля 1992 образовались предприятия: ГУП «Аэропорт Иркутск» и ОАО «Авиакомпания „Байкал“»[7].

28 октября 1994 аэропорт Иркутск получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета и признан пригодным для обслуживания международных рейсов.

14 июля 2004 аэродром получил сертификат на допуск к международным полётам и посадке по минимуму I-й категории ИКАО.

13 ноября 2009 аэропорт Иркутск впервые провёл споттинг-сессию[12], став третьим городом в России (после Москвы и Новосибирска)[13][14]. Мероприятие стало традиционным[15].

Терминалы

Пассажирские терминалы

Первый аэровокзал был построен в ноябре 1938 года[7].

В связи с развитием воздушного сообщения, началом обслуживания реактивных самолётов второго поколения (Ту-154) и соответствующим увеличением пассажиропотока, в феврале 1976 года был введен в эксплуатацию второй терминал[7][8], построенный по типовому проекту.

В 1994 году, после получения аэропортом сертификата Межгосударственного авиационного комитета и открытия воздушной гавани для международных полётов, здание первого терминала после реконструкции вновь было введено в эксплуатацию, для обслуживания пассажиров международных рейсов[8].

Второй терминал, обслуживающий внутренний авиалинии, просуществовал в неизменном виде до 2005 года. К этому времени вокзал уже с трудом справлялся с увеличением пассажиропотока. Также требовались дополнительные площади для размещения технологического оборудования, отвечающего новым требованиям транспортной безопасности, автоматизации и обслуживания. Реконструкция была выполнена по индивидуальному проекту специалистами Иркутскпромстройпроекта и помогла увеличить площадь здания практически в два раза — до 13 тысяч квадратных метров. Терминал был вновь открыт в 2009 году и назван «Хрустальными воротами»[16].

• 
  Международный терминал
• 
  Второй терминал до реконструкции
• 
  Терминал «Хрустальные ворота»

Ни один из терминалов не оборудован телескопическими трапами — доставка пассажиров к воздушным судам осуществляется перронными автобусами.

Грузовой терминал

Грузовой терминал оснащён дизельными погрузчиками, подъёмными механизмами, контейнерной площадкой, электронными и механическими весами (для грузов массой до 30 тонн).

Пропускная способность[17]

Терминал внутренних авиалиний	800 пасс./час
Терминал международных авиалиний	400 пасс./час
Грузовой комплекс 2,2 га	150 тонн/сутки
Пропускная способность на пограничном и таможенном контроле	1 воздушное судно в час
Пропускная способность аэродрома	12 взлётно-посадочных операций в час

Технические характеристики

Лётное поле

Аэропорт располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой, расположенной в стороне от перронов, из-за этого маршрут руления воздушных судов может составлять 5 км.

Общие характеристики аэропорта
Класс аэропорта	III
Класс аэродрома (Россия)	Б[18]
Класс аэродрома (ИКАО)	4E
Класс аэродрома по взлётной массе принимаемых самолётов	1
Категория ИКАО (заход на посадку)	I
Категория противопожарного оборудования	VIII

Характеристика взлётно-посадочной полосы
Размер	3565×45 м
Покрытие	цементобетон — 40 см, армобетон — 29 см
PCN	45/R/A/W/T
МПУ посадки	117° (со стороны города) 297° (со стороны Байкала)
Максимальный взлётный вес воздушного судна	360 тонн
Аэронавигационное оборудование	РМС (ILS), ВОР/ДМЕ, ОСП, GBAS, GLS
Свето-сигнальное оборудование	ВПП-12: ОВИ, ВПП-30: ОВИ-1Р

На территории аэродрома расположено 14 рулёжных дорожек, 2 перрона и 70 стоянок для различных типов воздушных судов. Имеется отдельный вертодром размером 190 X 30 м с асфальтобетонным покрытием (для вертолётов не более 20 тонн)[19].

В настоящее время только одна рулёжная дорожка отвечает современным требованиям и может принимать крупные международные лайнеры. Из 75 стояночных мест только пять соответствуют тем же требованиям[20].

Характеристики стоянок и перронов				Характеристики рулёжных дорожек
Номер стоянки	Прочность и тип покрытия	Примечания		Номер дорожки	Прочность и тип покрытия	Ширина
1 — 4	PCN 20/R/C/X/T асфальт	Перрон у терминала ВВЛ		2	PCN 31/R/C/X/T бетон	21 м
5 — 8	PCN 28/R/C/X/T асфальт	Перрон у терминала МВЛ		4	PCN 24/F/D/X/T бетон	18 м
9 — 15	PCN 13/R/C/X/T асфальт	короткие		5	PCN 44/F/D/X/T бетон	21 м
16 — 24	PCN 24/R/C/X/T асфальт	средние		6	PCN 45/R/C/X/T бетон	21 м
26 — 51	PCN 24 R/B/X/T асфальт	для самолётов с поршневым двигателем		7	PCN 34/R/C/X/T бетон PCN 56/R/C/X/T (в районе стоянок 65-69)	21 м
56 — 64	PCN 41 R/B/X/T асфальт	для грузовых ВС		7A	PCN 47/R/B/X/T бетон	34 м
65 — 69	PCN 64 R/C/X/T асфальт	средние		8, 11	PCN 34/R/C/X/T бетон	21 м
70	PCN 44 F/D/X/T асфальт	для грузовых ВС		9	PCN 14/R/C/X/T бетон	14 м
				10, 10A	PCN 35/R/B/X/T бетон	16 м
				12, 14	PCN 18/R/B/X/T бетон	12 м

Принимаемые типы воздушных судов

Аэропорт имеет допуск на приём следующих типов воздушных судов[17]:

• Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-140, Ан-148, Ан-124-100 «Руслан»,
• Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214,
• Ил-62, Ил-76, Ил-96-300, Ил-96-400, Ил-114,
• Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330 (не чаще 1 раза в сутки)[21]
• Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777,
• Sukhoi Superjet 100, ATR-42, ATR-72, Bombardier Q Series, Fokker-50, Fokker-100,
• Воздушные суда III, IV класса без ограничений.

В 2015 году в аэропорту совершал посадку Boeing 787.[22][23]

• 
  Ан-12БП ВВС РФ
• 
  Ту-154, Дальавиа
• 
  Boeing 767-300ER, S7
• 
  Ан-148-100Е, Ангара

Топливо

Аэропорт обеспечивается авиационным топливом ТС-1 Восточно-Сибирской топливной компанией по магистральному керосинопроводу «Ангарск — аэропорт Иркутск» протяженностью 60,5 км от Ангарской нефтехимической компании[24][25], по территории аэропорта к воздушным судам топливо доставляется при помощи машин топливозаправщиков. Отпуск топлива авиакомпаниям осуществляют АО «Восточно-Сибирская топливная компания» и ООО «ТЗК-Иркутск»[26].

Запасной аэродром ETOPS

Аэропорт расположен вблизи транссибирских и кросс-полярных маршрутов из Европы и Северной Америки в Юго-восточную Азию, на которых полёты выполняются по правилам ETOPS.

В августе 2000 года авиастроительная компания Boeing совместно с Минтрансом, FAA и заинтересованными авиакомпаниями провела оценку эксплуатационных характеристик и безопасности аэропорта, в результате которой была подтверждена возможность его использования в качестве запасного при полётах увеличенной дальности самолётов с двумя газотурбинными двигателями (ETOPS)[27].

Совместное базирование

АО «Международный Аэропорт Иркутск» является главным оператором аэродрома «Иркутск» — гражданского аэродрома совместного базирования[1]. Помимо гражданской авиации на аэродроме базируется государственная — 2-я отдельная авиационная эскадрилья Сибирского округа Росгвардии (в/ч 3543), которая была учреждена 31 марта 1980 г. и сформирована в 1981 году на базе разросшейся 1-й отдельной авиационной эскадрильи Внутренних войск МВД в Хабаровске (Хабаровск-Центральный). Эскадрилья в 1987 была передислоцирована в Читу (Чита-1 Черемушки), а в 2007 году — в Иркутск[28]. В состав эскадрильи входят пять многоцелевых вертолётов Ми-8 и один транспортный самолёт Ан-26.

Также на аэродроме разрешено совместное базирование воздушным судам Минобороны и МЧС России[1].

Маршрутная сеть

В 2021 году 17 авиакомпаний выполняют рейсы более чем по 50 маршрутам. Наибольших вклад в пассажиропоток вносит Москва[29].

Внутригосударственный пассажиропоток (2019 год) [30]        45,3% Москва        8,5% Новосибирск        4,6% Хабаровск        4,5% Санкт-Петербург        4,2% Владивосток        32,9% Остальные

Международный пассажиропоток (2019 год) [30]        19,4% Пекин        11,6% Камрань        11,4% Бангкок        10,3% Пхукет        7,1% Сеул        40,1% Остальные

Показатели деятельности

Данные из запроса в Викиданные.

Год	Пассажиропоток, чел.				Груз, тонн	Почта, тонн		Финансовые показатели, млрд руб.
	↘↗	всего	внутренний	международный				выручка	чистая прибыль	чистые активы
2019	↗11%	2 463 384	1 741 115	722 269	8839
2018	↗10%	2 213 098	1 576 794	636 304	8929	1374		↗ 2,680	0,656	4,033
2017	↗18%	2 011 154	1 425 849	585 305	9676	1800		↗ 2,522	0,555	3,288
2016	↗1%	1 708 893	1 309 419	399 474	9633	1600		↗ 2,114	0,406	3,118
2015	↘1%	1 694 280	1 317 434	376 846	8160	1166		↗ 2,068	0,369
2014	↗9%	1 712 781	1 239 562	473 219	4500
2013	↗12%	1 569 011	1 137 799	431 212	10 519
2012	↗11%	1 400 265	1 044 171	356 094	13 781
2011	↗17%	1 257 804	945 244	312 560	11 578
2010	↗26%	1 078 787	887 468	191 319	11 246
2009	↘18%	854 538	745 267	109 271	11 919
2008	↗2%	1 042 357	930 072	112 285	16 259
2007		1 020 463	889 265	131 198	16 557
Источники:[2][30][31][32]

Критика деятельности

Летом 2019 года Контрольно-счетная палата Иркутской области в результате проверки выявила неэффективное управление госсобственностью и нарушения допущенные руководством аэропорта и генеральным директором Андреем Скубой, которые повлекли за собой упущение выгоды и сомнительные расходы аэропортом на общую сумму 411 миллионов рублей[33][34].

В июле 2019 года Федеральной антимонопольной службой России была пресечена попытка продажи контрольного пакета акций аэропорта без объявления торгов Роману Викторовичу Троценко за невероятно малую сумму — 1,5 млрд рублей — при доходности аэропорта в 2,5 млрд рублей в год[35][36]. 23 октября антимонопольной службой было возбуждено дело по нарушению статьи 16 Федерального закона «О защите конкуренции»[36] в отношении губернатора Иркутской области Сергея Левченко, правительства Иркутской области, компаний принадлежащих Роману Троценко и АО «Международный аэропорт Иркутск»[36]. Роману Викторовичу Троценко через холдинг Новапорт уже принадлежат такие аэропорты как Толмачёво, Чита, Байкал, Калининград, Тюмень и другие.

Планы развития

Существующий аэропорт находится в черте города, что отрицательно влияет на экологическую обстановку близлежащих жилых районов. Постоянный рост объёмов воздушных перевозок приводит ко все большей эмиссии продуктов сгорания авиационного топлива в атмосферу. Круглосуточная работа аэропорта способствует постоянному шумовому загрязнению[37][38][39][40].

Аэропорт вплотную окружён жилыми и хозяйственными постройками (гаражами), что негативно может сказаться в случае вынужденной посадки вне аэродрома сразу после взлёта, при возникновении нештатной ситуации при заходе на посадку либо выкатывании во время посадки (см. катастрофа 09.07.2006 в Иркутске).

К 2016 году планировалось построить новый аэропорт за пределами города. Однако проект был заморожен на неопределённое время[41]. 15 сентября 2020 года Губернатор области Игорь Кобзев сообщил, что вопрос о переносе городского аэропорта не стоит Архивная копия от 25 марта 2021 на Wayback Machine.

Печатное издание

Аэропорт выпускает собственную региональную отраслевую газету «Иркутское небо», посвящённую гражданской авиации Иркутской области. Издание содержит интервью с руководителями авиапредприятий области, колонки новостей авиаперевозчиков, аналитические материалы. Газета выходит раз в два месяца и распространяется бесплатно в терминалах аэропорта и офисах авиакомпаний в Иркутске[42].

Транспортное сообщение

В аэропорту имеются две платных парковочных площадки: на 180 мест (напротив международного терминала) и на 80 мест (напротив терминала внутренних авиалиний).

У аэровокзалов оборудовано 3 остановки городского общественного транспорта.

№	Троллейбус
4	Аэропорт — Сквер им. Кирова
6	Аэропорт — ул. Жуковского

№	Автобус / маршрутное такси
20	Аэропорт — ж/д Вокзал
42	Аэропорт — 6-й мкрн.
43	Аэропорт — Авиазавод
45	Аэропорт — мкрн. Первомайский (через плотину ГЭС)
80	Аэропорт — ул. Пискунова — Областная Больница
80к	Аэропорт — Областная Больница
90	Аэропорт — Академгородок
99	Аэропорт — Академгородок (через плотину ГЭС)
480	Аэропорт — пос. Луговое

Происшествия и катастрофы

Дата, время местное	Воздушное судно	Авиакомпания	количество жертв / количество человек на борту	Описание[43]
31.12.1954	Ил-14	Аэрофлот	17 / 17	Разбился после взлёта. Выполнял рейс из Пекина в Москву[44].
13.07.1963 10:06	Ту-104Б	Аэрофлот Внуковский объединенный авиаотряд	33 / 35	Разбился в 2 км от ВПП из-за преждевременного снижения. На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае.
28.04.1969	Ту-104	Аэрофлот 1-й иркутский объединенный авиаотряд	0 / нет данных	При посадке оторвался тормозной парашют из-за разрушения кронштейна крепления тормозного парашюта. Для предотвращения столкновения самолёта с наземными объектами (на борту находились граждане КНР) командир корабля пилот 1 класса Пименов В. М. расконтрил механизм управления передним шасси, развернув самолёт на ближайшую рулёжную полосу. Амортстойка переднего шасси взорвалась по причине её заправки смесью азота и воздуха, прошив пол пилотской кабины. Самолёт был остановлен. Пассажиры и члены экипажа не пострадали.
25.07.1971 08:35	Ту-104Б	Аэрофлот Толмачевский объединенный авиаотряд	97 / 126	В результате ошибки пилота была допущена грубая посадка. Из-за возникшей сверхпредельной перегрузки левая плоскость крыла разрушилась, фюзеляж разорвало на несколько частей, после чего произошёл пожар из-за воспламенения вытекшего из разорванных баков топлива.
04.12.1974 09:38	Ан-2Р Ан-12Б	Аэрофлот 2-й иркутский объединенный авиаотряд Аэрофлот 1-й иркутский объединенный авиаотряд	13 / 13 0 / 5	Из-за нарушений, допущенных диспетчером управления воздушным движением, самолёт Ан-2, следовавший до Казачинского, вскоре после взлёта столкнулся с самолётом Ан-12 и разбился. Самолёту Ан-12 удалось совершить посадку в пойме реки Ушаковки[45].
09.02.1976 08:15	Ту-104А	Аэрофлот 1-й иркутский объединенный авиаотряд	24 / 115	Сразу после взлёта набрав высоту 30 м, самолёт накренился вправо, перешёл в неуправляемое снижение и столкнулся с землёй в 129 м от ВПП.
25.08.1988 22:18	Л-410М	Аэрофлот Батагайский объединенный авиаотряд	4 / 4	Нарушение экипажем установки на барометрических высотомерах давления аэродрома привело к столкновению с землёй (ошибка в показаниях высотомера составляла +510 метров)
03.01.1994 12:08	Ту-154М	Байкал	1+124 / 124	Сразу после взлёта загорелся второй двигатель. Прогорели баки с гидросмесью, питающие гидросистемы управления самолётом, самолёт потерял управляемость и упал на сельскохозяйственную ферму в посёлке Мамоны под Иркутском. На земле погиб один человек — работник фермы.
26.07.1999 13:46	Ил-76ТД	Эльф-Эйр	0 / 7	В связи со сверхнормативной загрузкой, самолёт не смог набрать высоту после взлёта, столкнулся со зданием радиомаяка и загорелся. Благодаря быстрым действиям спасательных служб аэропорта все члены экипажа были извлечены из обломков до распространения пожара в кабине.
04.07.2001 02:08	Ту-154М	Владивосток Авиа	145 / 145	При заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира корабля лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолёт полностью потерял управление и разбился.
09.07.2006 07:44	Airbus А310-324	Сибирь	125 / 203	После посадки в процессе пробега из-за ошибки экипажа, приведшей к увеличению режима прямой тяги левого двигателя, самолёт выкатился за пределы ВПП, врезался в постройки и загорелся.
03.11.2021 19:34	Ан-12БК	ОАО «Авиакомпания Гродно»	9 / 9	В процессе выполнения захода на ВПП 30, при попытке ухода на второй круг произошло столкновение с землёй. В результате происшествия экипаж и пассажиры погибли, воздушное судно полностью разрушено и частично уничтожено наземным пожаром.

См. также

• Список аэропортов России

Байкал (Улан-Удэ) — 216 км Братск — 490 км Чингисхан (Улан-Батор) — 536 км Чита (Кадала) — 610 км Красноярск (Емельяново) — 888 км

Иркутск-2 (Восточный) — 18 км Белая — 91 км Улан-Удэ (Восточный) — 234 км

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «Международный Аэропорт Иркутск» Архивная копия от 24 октября 2016 на Wayback Machine

На других языках

---

[de] Flughafen Irkutsk

Der Flughafen Irkutsk (russisch Аэропорт Иркутск) ist der internationale Flughafen der russischen Stadt Irkutsk. Er liegt ungefähr 4 km östlich des Zentrums am Stadtrand von Irkutsk.

---

[en] International Airport Irkutsk

Irkutsk International Airport (Russian: Международный Аэропорт Иркутск) (IATA: IKT, ICAO: UIII) is an international airport on the outskirts of Irkutsk, Russia, at a distance of 60 kilometers (37 miles) from Lake Baikal.

---

[fr] Aéroport international d'Irkoutsk

@media all and (max-width:720px){body.skin-minerva .mw-parser-output *[class*="infobox"] table{display:table}body.skin-minerva .mw-parser-output *[class*="infobox"] caption{display:table-caption}}

---

[it] Aeroporto di Irkutsk

L'aeroporto di Irkutsk (in russo: Аэропорт Иркутск?) è un aeroporto internazionale situato a 8 km dalla città di Irkutsk, nell'oblast' di Irkutsk, in Russia.

---

- [ru] Иркутск (аэропорт)

---

---