avia.wikisort.org - Вертолёт

Search / Calendar

Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации NATO — OTAN: Hip — «Бедро») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный Опытным конструкторским бюро (ОКБ) М. Л. Миля, в начале 1960-х годов.

Ми-8

Ми-8 в Одинцово
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик → МВЗ имени М. Л. Миль
Производитель → КВЗ
У-УАЗ
Главный конструктор М. Л. Миль
Первый полёт 24 июня 1961 года
Начало эксплуатации 1965 год
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты ВКС России
Пограничная служба ФСБ России
см. ниже
Годы производства с 1965 года
Единиц произведено > 17 000 (всех модификаций)[1]
Стоимость единицы

около 252 млн руб.[2] или от $14,75 млн.[3] до ~$17,5 млн.[4] (Ми-17В-5, экспортная)

Ми-8АМТШ (для госзаказчиков): ~200 (на 2010 г.)[5] – 250 млн руб. (на 2012 г.)[6]
Варианты Ми-8МСБ
Ми-14
Ми-171
 Медиафайлы на Викискладе

Ми-8, и его модификации, самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире (в общей сложности построено более 17 тыс. экземпляров всех модификаций); является самым массовым вертолётом в истории авиации[7]. Широко используется более чем в 50 государствах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты Ми-8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа; в России вертолёты, имеющие военное назначение, могут быть проданы только госкомпанией «Рособоронэкспорт», входящей в корпорацию «Ростех». Все остальные вертолёты, находящиеся в свободной продаже, имеют только гражданское назначение[8].


История


Кабина вертолёта Ми-8.
Кабина вертолёта Ми-8.

Разработка перспективного среднего многоцелевого вертолёта под обозначением В-8, призванного заменить выпускавшуюся модель вертолёта Ми-4, началась в ОКБ Миля во второй половине 1950-х годов.

24 июня 1961 года первый летный прототип В-8 поднялся в воздух, выполнив непродолжительное висение. Спустя две недели, 9 июля, опытная машина приняла участие в авиационном параде на Тушинском аэродроме в Москве, выполнив полет по кругу. Прототип В-8 имел один турбовинтовой двигатель АИ-24.

Второй прототип В-8А поднялся в воздух 17 сентября 1962 года, он имел уже два турбовальных двигателя ТВ2-117, которые устанавливались на серийные машины.

Третий прототип В-8АТ — транспортно-боевой вариант для вооружённых сил. Испытания с 1963 года. Именно он в дальнейшем послужил основой для всех последующих модификаций вертолёта.

Четвёртый опытный вертолёт В-8АП создавался как правительственный салон, но весной 1965 года он был переделан в пассажирский и в дальнейшем стал основой для пассажирских вариантов в гражданской авиации.

После ряда доработок Ми-8 был запущен в серийное производство в 1965 году, принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор[9].

Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

С 1975 года производится глубоко модифицированная версия Ми-8Т — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт — Ми-17). На вертолёт установлены более мощные двигатели, другой главный редуктор и хвостовой винт от Ми-14, усилен планер, смонтирована новая система электроснабжения, вспомогательная силовая установка и ещё ряд изменений по системам и агрегатам, которые существенно повысили лётно-эксплуатационные характеристики.

Экспортная версия Ми-8МТ под наименованием Ми-17 поступила в производство с 1981 года. Ми-17 и его варианты используются примерно в 20 странах мира.

В 1991 году начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17[10].


Конструкция


(Примечание. За полувековую историю производства вертолёта Ми-8 в его конструкцию внесено огромное количество изменений и дополнений, направленных на улучшение лётных и эксплуатационных характеристик, в связи с этим, ниже будет расписана информация, применительная в основном к широко распространённым базовым вариантам Ми-8П и Ми-8Т, при существенных отличиях от них будут оговорки. Также следует помнить, что вся информация, касательно действующих вооружений и военной техники, имеет ограничение на распространение в средствах информации, а некоторые темы имеют прямой запрет на огласку в связи с законом «О государственной тайне»).

Данный раздел написан с использованием информации из следующих открытых источников:

А также:

и другие.


Общая информация


Ми-8 в трёх проекциях, изображённый с помощью эпюра Монжа
Ми-8 в трёх проекциях, изображённый с помощью эпюра Монжа

Вертолёт Ми-8 является воздушным транспортным средством, основное его предназначение — перевозка людей и различных грузов. Вертолёт классической одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами, с двумя турбовальными двигателями, работающими на общий редуктор винта; с неубираемым трёхстоечным шасси. Максимальный взлетный вес вертолёта при любых условиях не должен превышать 12 тонн, при этом масса перевозимой полезной нагрузки до 3 тонн (4 тонны с ограничением заправки) на расстояние до 500 км. Система внешней подвески позволяет перевозить моногрузы массой до 3 тонн.

Вертолет Ми-8 имеет систему обогрева и вентиляции кабины экипажа и грузовой кабины. Установленное на нем электро-, радио-, приборное и специальное оборудование обеспечивает полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Экипаж — три человека: командир, второй пилот и бортмеханик (борттехник).

Вертолёт выпускался в основных вариантах исполнения:

В пассажирском варианте вертолёта предусмотрена перевозка максимально до 28 пассажиров с багажом по 15 кг на человека (420 кг) на расстояние до 500 км. Возможно переоборудование в условиях эксплуатации пассажирского варианта в транспортный, с внутренней загрузкой груза в салон или внешней подвеской груза в пределах эксплуатационных ограничений.

Вертолёт может переоборудоваться в санитарный вариант на 12 лежачих больных на носилках и сопровождающего медика. В случае перевозки ходячих больных полная загрузка вертолёта составляет 24 человека вместе с медперсоналом.

В транспортном варианте вертолёт применяется для доставки различных грузов, кроме того предусмотрена перевозка людей, для чего применяются откидные от борта скамейки на 24 посадочных места. При необходимости возможно его переоборудование в санитарный вариант, также, как и Ми-8П.

Обе базовые модификации вертолёта имеют перегоночный вариант с увеличенной дальностью полёта, для чего в салоне (грузовой кабине) предусмотрена установка одного или двух дополнительных топливных баков.

С 1975 года выпускалась глубокая модификация вертолёта под наименованием Ми-8МТ, переделанная с учётом идеологии вертолёта Ми-14. В частности, были использованы более мощные двигатели, новый главный редуктор, рулевой винт, полностью переделана система электроснабжения и ещё ряд существенных доработок, что качественно повысило лётные и эксплуатационные характеристики.


Основные характеристики



Состав


Вертолет Ми-8 состоит из следующих сборочных единиц, устройств и систем:


Фюзеляж вертолёта


Является основным силовым агрегатом конструкции и представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения с гладкой работающей обшивкой. Фюзеляж имеет три конструктивных разъёма и делится на:

Силовой набор фюзеляжа состоит из шпангоутов, стрингеров, продольных балок, усиливающих профилей, гладкой работающей обшивки и пола. Бортовые панели выполнены из штампованных жесткостей, профилей и дюралюминовой обшивки. Потолок выполнен из штампованных жесткостей, продольного и поперечного набора, профилей, диафрагм и обшивки. Пол состоит из набора шпангоутов, стрингеров, продольных балок, усиливающих профилей и диафрагм, а сверху и снаружи к нему приклепаны настил пола и обшивка из дуралюминовых листов.

Все шпангоуты вертолёта, кроме стыковочных, составные, и состоят из верней, двух боковых и нижней частей.

В качестве конструкционных материалов фюзеляжа использованы дюралевые сплавы Д16АТ, В95, АК6, АК8, МЛ5Т, стали 30ХГСА и 30ХГСНА.

Носовая часть фюзеляжа представляет собой отсек для размещения экипажа — кабину. Каркас от шпангоута № 1Н до шпангоута № 5Н. Шпангоут 5Н является перегородкой, разделяющей кабину экипажа и грузовой отсек, со встроенной дверью. В передней части кабины находится каркас фонаря с остеклением. Лобовые стёкла лётчиков выполнены из триплекса с системой электрообогрева, остальные из ориентированного органического стекла. Правый и левый блистеры — сдвижные, и имеют механизм аварийного сброса крышек. Сверху в потолке кабины имеется эксплуатационный люк для выхода на вертолёт, открываемый наружу-вверх.

Между шпангоутами 4Н и 5Н расположены короба для размещения аккумуляторных батарей.

Внутренне пространство кабины включает рабочие места с двумя креслами лётчиков и откидное сидение борттехника в проёме входной двери. Установлены спаренные органы управления вертолётом в виде двух ручек продольно-поперечного управления, двух ручек общего шага, двух рычагов останова и два поста (установки) педалей путевого управления. У командира дополнительно имеется ручка тормоза НВ и рычаги раздельного управления двигателями. Органы управления, контроля и индикации расположены на двух приборных досках пилотов, среднем пульте (между креслами), верхнем электропульте, состоящем из: правой и левой панелей АЗС; левой, средней и правой панелей; левого и правого электрощитка; левой и правой боковых панелей.

Центральная часть фюзеляжа представляет собой отсек грузовой кабины с каркасом, шпангоуты №1 — №23. Шпангоуты №1 и №23 — стыковочные, шпангоуты №№ 3А, 7, 10, 13 — силовые. Грузовая кабина заканчивается двустворчатым грузовым люком. Слева и справа в бортовых панелях имеется по пять кругло-выпуклых окон из оргстекла. На левом борту между шп. №№ 1-3 имеется проём под сдвижную входную дверь клёпанной конструкции, с механизмом аварийного сброса.

Пассажирская кабина вертолёта Ми-8
Пассажирская кабина вертолёта Ми-8

Над шпангоутами №№ 1-10 находится двигательно-редукторный отсек вертолёта. За шпангоутом №10 начинается надстройка, плавно переходящая в хвостовую балку. В надстройке между шпангоутами 10-13 находится расходный топливный бак.

Хвостовая балка состоит из каркаса с продольно-поперечным набором (17 шпангоутов и 26 стрингеров) и обшивки, и имеет форму усеченного конуса длиной 5,44 метра. Внутри балки проходит вал трансмиссии рулевого винта, также там находится часть электро и радио оборудования вертолёта.

Концевая балка предназначена для выноса оси вращения рулевого винта в плоскость вращения несущего винта, с целью уравновешивания моментов сил относительно продольной оси вертолёта. Концевая балка состоит из килевой балки и обтекателя. Силовой набор включает 9 шпангоутов, 1 лонжерон и стрингеры. Ось балки имеет излом по отношению к оси на угол 43°10′. Внутри балки находится промежуточный редуктор и хвостовой редуктор РВ.

Стабилизатор с фиксированным углом установки -6° (относительно продольной оси) находится на хвостовой балке вертолёта. Он предназначается для улучшения характеристик продольной устойчивости и управляемости вертолёта, а также эффективности перехода несущего винта на режим самовращения при отказе двигателей.

Состоит из двух симметричных половин. Каждая половина состоит из силового набора, включающего лонжерон и семь нервюр. Лобовая обшивка и законцовки стабилизатора выполнены из дюраля, остальная обшивка из стеклоткани АМ-100-ОП. Профиль стабилизатора — NACA-0012. Для гашения вибраций к передней части каждой нервюры №7 приклёпан балансировочный груз массой 0,2 кг.

Конструкция стабилизатора предусматривает дополнительную регулировку установочного угла на земле в пределах ± 12°, для чего на носке нервюры №1 на каждой половине стабилизатора приклёпана скоба с серьгой.

Капот.

На вертолёте в верхней части фюзеляжа установлен съёмный капот, закрывающий моторный и редукторный отсеки, в которых находятся: двигатели, главный редуктор, вентилятор, агрегаты вертолёта.

С целью повышения живучести вертолёта подкапотное пространство разделяется двумя противопожарными перегородками на отсек левого и отсек правого двигателей, а также на редукторный отсек и концевой отсек.

Откидные крышки капотов используются в качестве трапов для подхода к двигателям и агрегатам при наземном обслуживании вертолёта.

Взлётно-посадочные устройства.

К ВПУ относится неубираемое трёхстоечное шасси и хвостовая опора.

Включает две основные стойки пирамидального типа и переднюю стойку. Все стойки снабжены газо-масляными амортизаторами, заряжаемые газообразным азотом под давлением и гидравлическим маслом АМГ-10. На основных стойках установлено по одному тормозному колесу КТ-97/3 размером 865х280 мм, давление зарядки колеса воздухом 5,5-6,0 кг/см3. На передней стойке смонтировано два парных нетормозных колеса К2-116 размером 595х185 мм, колёса самоориентирующиеся. Давление воздуха в пневматиках — 4,5-5,0 кг/см3.

Тормоза колёс на основных стойках — барабанные, двухколодочные, с пневматическим приводом (приблизительно также как и на автомобиле, в авиации так обычно не делают).

Хвостовая опора предназначена для защиты рулевого винта от повреждения при посадке вертолёта с большим углом кабрирования. Включает два подкоса с гидравлическим амортизатором и пяту.


Силовая и вентиляторная установка


Силовая установка вертолёта включает два турбовальных двигателя, работающих на общую нагрузку, а также системы и устройства, обеспечивающих их работу (топливная система, масляная система, система охлаждения и т.д.). При эксплуатации вертолёта в условиях грунтовых площадок, пустынной или степной местности, для уменьшения износа двигателей предусмотрена установка пылезащитного устройства ПЗУ.

На старых модификациях вертолётов устанавливались двигатели ТВ2-117 взлётной мощностью 1500 л.с. (см. отдельную статью):

Начиная с модификации «МТ» на вертолёт начали устанавливать более мощные двигатели ТВ3-117 (см. отдельную статью):

Оба двигателя установлены попарно-симметрично на потолочной панели центральной части фюзеляжа. Каждый двигатель крепится в районе компрессора четырьмя стойками к потолочной панели, а в задней части — посредством сферической опоры к главному редуктору.

Некоторые параметры двигателя ТВ2-117А на различных режимах работы:

На старых модификациях вертолётов с двигателями ТВ2-117(А, АГ) раскрутка двигателей при запуске производится от электрических стартер-генераторов на двигателях, с питанием от аккумуляторных батарей или внешнего аэродромного источника тока. На вертолётах модификации Ми-8МТ и более поздних с двигателями ТВ3-117, для раскрутки каждого двигателя при запуске применяется пневмостартёр, питающийся от источника сжатого воздуха в виде вспомогательной силовой установки АИ-9 (см. отдельную статью), установленной поперечно в агрегатном отсеке вертолёта.

Запуск двигателей без дополнительного подогрева разрешён при температуре до -30 С°. Время запуска двигателя ТВ2-117 от бортовых аккумуляторных батарей составляет не более 50 сек, при этом заброс температуры газов не более 600 С°. Двигатель(и) прогревается на режиме малого газа до температуры масла в двигателе +30С°, после чего возможно выведение на повышенные режимы работы. Время перехода двигателя из режима малого газа на взлётный режим (приёмистость двигателя) составляет 15 сек.

Двигатель ТВ2-117 (ТВ3-117) имеет собственную замкнутую маслосистему под давлением. В качестве моторного масла применяется отечественное синтетическое моторное масло Б-3В или его зарубежные аналоги типа Castrol 98, Turbonycoil 98, Mobil Jet Oil II, ЛЗ-240, с соответствующими ограничениями. Масло Б-3В производится по ТУ 38.101295‑85 изм. 1‑10 на основе жирных кислот и группы сложных эфиров пентаэритрита с добавлением присадок, производитель - нефтезавод завод им. Шаумяна, г. С-Петербург.

Некоторые ограничения по эксплуатации двигателей ТВ2-117А:

Основные данные ВСУ АИ-9В:

Двигатель АИ-9В питается топливом из магистрали правого двигателя.

Вентиляторная установка предназначена для охлаждения масла в маслосистемах двигателей и главного редуктора; продува генераторов постоянного и переменного тока; охлаждения гидронасосов и воздушного компрессора. Включает собственно вентиляторную установку — крыльчатку с приводом от карданного вала, два воздушно-масляных радиатора, систему воздухопроводов. Производительность вентилятора при температуре воздуха +40°С составляет не менее 4,61 м³/сек.


Трансмиссия


Общие сведения о трансмиссии вертолёта.

Трансмиссия служит для передачи мощности двигателей на несущий и рулевые винты.

Основными агрегатами трансмиссии вертолёта Ми-8 являются:

Главный редуктор

Крутящий момент от двигателей передаётся через две муфты свободного хода на понижающий главный редуктор. Главный редуктор (ГР) служит для передачи крутящего момента на несущий и рулевой винт и приводы агрегатов вертолёта. В полёте частота вращения несущего винта и всех механически приводимых от редуктора агрегатов неизменна и стабилизирована автоматикой двигателей. Несущий винт в полёте вращается с частотой 192±2 об/мин, что соответствует показаниям по прибору 95,3 %. Для смазки агрегатов редуктора применяется синтетическое моторное масло Б-3В.

Основные ТТХ редуктора ВР-8А:

Главный редуктор установлен наверху фюзеляжа в редукторной раме, состоящей из восьми подкосов, образующих V-образные вилки. Рама крепится к силовым шпангоутам грузовой кабины № 7 и № 10. ГР состоит из картера, двух муфт свободного хода, привода вала несущего винта, привода вала рулевого винта и проводов агрегатов. ГР имеет собственную автономную систему смазки под давлением. Масляная система редуктора состоит из масляного агрегата, состоящего из трех секций (одна нагнетающая и две откачивающие) насоса, масляных фильтров, жиклеров, форсунок. Масляным баком системы служит поддон редуктора.

Промежуточный редуктор ПР-8 предназначен для изменения направления оси вращения хвостового вала трансмиссии на угол 45° в соответствии с конструкцией хвостовой балки вертолёта. Редуктор имеет редукцию 1/1, частота вращения валов составляет 2589 об/мин. Он установлен внутри концевой балки на шпангоуте №3. Масса редуктора 24,4 кг. Для смазки применяется маслосмесь из масла ТСгип и жидкости АМГ-10, в количестве 1,6 литра.

Хвостовой редуктор ХР-8 предназначен для привода рулевого винта вертолёта. Основные ТТХ редуктора ПР-8:

В редуктор заливается маслосмесь из масла ТСгип и жидкости АМГ-10 в объёме 1,7 л

Хвостовой вал трансмиссии состоит из 4-х шарнирных и двух жёстких частей. Такая конструкция вала рассчитана на изгиб и деформации хвостовой балки вертолёта, возникающие в полёте.

Тормоз несущего винта предназначен для сокращения времени выбега винта после выключения двигателей, для фиксации винта от самопроизвольного проворачивания на стоянке и для некоторых видов работ при обслуживании вертолёта. Тормоз колодочного типа с механическим приводом, установлен на корпусе привода рулевого винта главного редуктора.


Несущий и хвостовой винт


Несущий винт (НВ) предназначен для создания подъёмной силы, движущей силы, а также для создания моментов продольного и поперечного управления вертолётом. Это один из самых ответственных и технически сложных узлов вертолёта.

Втулка НВ
Втулка НВ

Винт состоит из втулки винта и пяти лопастей. На втулке винта имеются горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры, также втулка снабжена гидравлическими демпферами. Горизонтальные шарниры обеспечивают маховые движения лопастей вверх-вниз, вертикальные позволяют лопастям совершать колебания в плоскости вращения винта, осевые шарниры предназначены для изменения углов установки лопастей.

Сверху втулки винта установлен кольцевой токосъёмник, позволяющий передавать электроэнергию бортовой сети на нагревательные элементы противообледенителей лопастей.

Лопасти винта цельнометаллические, имеют систему контроля повреждения лонжерона и систему обогрева передней кромки от бортовой электросети. Все лопасти комплекта винта конструктивно одинаковые, имеют прямоугольную в плане форму. Лопасть состоит из лонжерона сложной формы, 21 концевого отсека, стального наконечника, противовесов и концевой части. Профиль лопасти — NACA-230, с переменной толщиной по размаху лопасти. Каждая лопасть имеет линейную геометрическую крутку 5°.

Лонжерон лопасти изготовлен из прессованного алюминиевого сплава АВТ-1 и представляет собой пустотелую балку со стальным комлевым наконечником. На передней части лонжерона наклеен электрический нагревательный элемент противообледенительной системы. Внутренняя полость лонжерона закачивается сжатым воздухом до давления 0,015 МПа. В случае разгерметизации лонжерона, то есть любого нарушения его целостности, на лопасти (в районе её комля) срабатывает встроенный индикатор разрушения лонжерона, представляющий собой сильфон с индикаторным колпачком, внутрь которого закачан гелий под давлением 0,105÷0,11 МПа. При превышении давления в сильфоне относительно давления в лонжероне индикатор красного цвета выталкивается давлением гелия.

С целью получения нужной поперечной центровки лопасти, в носке лонжерона между отсеками 18÷22 установлен противовес, состоящий из восьми стальных, покрытых резиной брусков массой до 1 кг каждый.

Хвостовые отсеки лопасти состоят из обшивки из авиаля, сотового заполнителя из алюминиевой фольги, двух боковых нервюр из авиаля и хвостового стрингера из текстолита, склеенных меж собой по специальной технологии.

На законцовке каждой лопасти установлена белая лампа контурного огня под плексигласовым обтекателем.

Основные технические данные несущего винта:

Рулевой винт (РВ) вертолёта предназначен для уравновешивания вращающего момента несущего винта в прямолинейном полёте, и для управления вертолётом в канале рысканья (разворотом). Винт трёхлопастной, изменяемого шага, реверсивный, установлен справа (по полёту). Диаметр вращающегося винта составляет 3,908 м. Управление шагом винта производится педалями путевого управления.

Винт состоит из втулки с кардановым подвесом и трёх лопастей. Конструкция цельнометаллической лопасти РВ в основном повторяет конструкцию лопасти НВ. Профиль лопасти — NACA-230М, без геометрической крутки.

На вертолётах Ми-8МТ, МТВ, АМТ слева (по полёту) установлен винт 246. 3925.000, с лопастями увеличенной хорды (305 мм)


Управление вертолётом


Система управления предназначена для управления вертолётом путем изменения его балансировочного положения относительно трёх пространственных осей по курсу, крену и тангажу (см. статью Связанная система координат), и осуществляется путём изменения величины и (или) направления силы тяги несущего винта и изменения силы тяги рулевого винта.

Изменение величины полной аэродинамической силы несущего винта осуществляется изменением общего шага винта, т.е. одновременным поворотом всех лопастей на одинаковый угол установки при помощи ручки «шаг-газ».

Изменение направления полной аэродинамической силы несущего винта осуществляется наклоном плоскости вращения тарелки автомата перекоса, в результате чего происходит циклическое изменение углов установки шага лопастей несущего винта в зависимости от их азимутального положения. Управление наклоном тарелки автомата перекоса осуществляется с помощью ручки продольно-поперечного управления. Автомат перекоса установлен сверху главного редуктора НВ и жёстко прикреплён к картеру редуктора.

Автомат перекоса (см. отдельную статью) вертолёта Ми-8 состоит из:

Объединённое управление общим шагом несущего винта и двигателями. При перемещении ручки «шаг-газ» вверх увеличивается общий шаг несущего винта и одновременно увеличивается мощность двигателей. Автоматическое поддержание оборотов несущего винта осуществляется регулятором оборотов свободной турбины РО-40М и синхронизатором оборотов СО-40. Также возможно отдельное управление рычагами подачи топлива на насосах-регуляторах НР-40В, как одновременно на обоих двигателях, так и раздельно для каждого.

На земле для запуска и прогрева двигателей на режиме малого газа рукоятка коррекции на ручке «шаг-газ» находится в крайнем левом положении, что соответствует оборотам МГ в районе 63÷66%. На рулении и во время всего полёта рукоятка устанавливается к крайнее правое положение, соответствующее автоматическому поддержанию частоты вращения НВ.

Управление тягой рулевого винта осуществляется изменением общего шага винта с помощью педалей путевого управления.

Для управления вертолётом используется схема с необратимыми гидроусилителями, для имитации усилий лётчику установлены пружинные загрузочные механизмы с электромагнитными тормозами. Проводка от органов управления к исполнительным механизмам смешанного типа, включает жёсткие трубчатые тяги и тросы управления. 

В системе продольно-поперечного управления установлены гидроагрегаты КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления, 3 шт.) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом (на Ми-8МТВ — четыре КАУ-115М). Гидроусилители одновременно выполняют роль силовых элементов автопилота.

Автопилот. Ми-8 оборудован четырёхканальным электрическим автопилотом АП-34Б, обеспечивающим стабилизацию крена и тангажа, направления, а также барометрической высоты полёта. Более полная информация об автопилоте будет ниже (в разделе «Электро- радио- и приборное оборудование»).

На вертолётах Ми-8МТ, МТВ, АМТ в системе путевого управления дополнительно установлена система подвижного упора управления СППУ-52, автоматически ограничивающая перемещение педалей путевого управления и шаг винта в зависимости от плотности наружного воздуха (температуры и давления).


Системы вертолёта


Гидравлическая система состоит из основной и дублирующей гидросистем.

Основная система обеспечивает функционирование:

Дублирующая гидросистема обеспечивает питание гидроусилителей управления в случае выхода из строя основной системы.

Давление в каждой системе создаётся отдельным насосом НШ-39М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 45±3 … 65+8-2 кгс/см2 автоматами ГА-77В разгрузки насосов, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей. Рабочая жидкость — гидравлическое масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-75 с изм.1-4) в количестве 22 литра.

Так как гидронасосы установлены на главном редукторе, то давление в гидросистеме вертолёта будет сохранятся при посадке вертолёта на авторотации при неработающих двигателях.

Воздушная система вертолёта предназначена для торможения колёс на основных стойках шасси. Также система позволяет подкачивать камеры колёс в полевых условиях через зарядный клапан с помощью специального приспособления. В качестве воздушных баллонов емкостью по 10 литров используются внутренние полости двух подкосов главных стоек шасси. Сжатый воздух с номинальным давлением 50 кг/см3 закачивается в баллоны от наземной зарядной станции, в полёте давление в системе поддерживается с помощью поршневого компрессора АК-50Т, установленного на главном редукторе.

Топливная система предназначена для размещения необходимого количества топлива на борту вертолёта и бесперебойной его подачи к насосам-регуляторам двигателей на всех режимах и высотах, а также для подачи топлива в керосиновый обогреватель КО-50.

На типовом варианте вертолёта Ми-8 имеется:

Все топливные баки сварной конструкции изготовлены из материала АМЦА-П. Подвесные баки крепятся лентами по бокам фюзеляжа вертолёта. Расходный бак установлен в верхней части фюзеляжа за редукторным отсеком. Дополнительные баки устанавливаются в грузовой кабине, в случае установки только одного бака он монтируется вдоль левого борта.

Заправочная ёмкость топливной системы:

Перекачка топлива из подвесных баков в расходный осуществляется перекачивающими электроприводными насосами ЭЦН-75 (ЭЦН-91Б), по одному насосу в каждом баке. Подача топлива к двигателям производится из расходного бака двумя подкачивающими электроприводными насосами ПЦР1 или ЭЦН-40, на вертолётах Ми-8МТ, МТВ установлен один насос 463Б.

Количество топлива в расходном и подвесных баках контролируется топливомером СКЭС-2027А. Аварийный остаток топлива по сигнализатору в расходном баке - 270 литров. Применяемое топливо — Т-1, ТС-1, Т-2.

Противопожарная система (ППС) предназначена для обнаружения, сигнализации и тушения пожара в защищаемых отсеках:

Система состоит из двух комплектов систем сигнализации о пожаре ССП-ФК с 36 датчиками пожарной сигнализации ДТБГ (на Ми-8МТ, МТВ может быть установлена система ССП-2А с 42 датчиками ДПС); системы пожаротушения, состоящей из четырех баллонов ОС-2 с составом «Фреон 114В2» (на Ми-8 МТ, МТВ два баллона УБШ-4-4), двух блоков электромагнитных кранов, обратных клапанов, подводящих трубопроводов и распылительных коллекторов.

Система пожаротушения срабатывает в две очереди: первая очередь срабатывает автоматически, вторая очередь включается вручную в кабине экипажа. Также на вертолёте имеются два переносных углекислотных огнетушителя.

Противообледенительная система (ПОС) предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов, двух передних стёкол кабины экипажа, входных устройств двигателей, пылезащитных устройств двигателей (ПЗУ). В качестве датчика обледенения используется радиоизотопный сигнализатор РИО-2М (или РИО-3), установленный во входном туннеле правого двигателя. ПОС работает как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Обогрев лопастей винтов и стёкол кабины экипажа — электротеплового действия. Лопасти НВ, РВ, передние стёкла и ПЗУ получают питание от генератора переменного тока СГО-30У. В связи с большой мощностью нагревательных элементов лопастей винтов, превышающей отдаваемую мощность генератора, применяется их поочерёдное включение по программе с помощью программного механизма ПМК-21.

Передние стёкла лётчиков запитаны через автотрансформатор АТ-8-3. Температура стекла в пределах 25-35 градусов поддерживается электронным терморегулятором ТЭР-1М.

Обогрев обтекателей воздухозаборников и входных устройств двигателей — воздушно-теплового (горячим воздухом от компрессоров двигателей), а обогрев ПЗУ — смешанный (часть узлов обогревается горячим воздухом, а другая часть имеет электрообогрев).

Система отопления и вентиляции предназначена для:

Для подогрева воздуха используется керосиновый обогреватель КО-50, установленный с внешней стороны правого борта вертолёта в обтекателе, являющимся продолжением правого подвесного топливного бака. Для нормальной циркуляции воздуха в салоне вертолёта на задней стенке шпангоута №16 имеется вытяжной вентилятор ДВ-1КМ, отсасывающий воздух из вертолёта за борт.

Керосиновый обогреватель КО-50 работает по принципу подогрева прогоняемого потока воздуха в калорифере, нагреваемом факелом горящего керосина (по похожему принципу работают предпусковые подогреватели на грузовых автомобилях, аналогично устроена отопительно-вентиляционная установка ОВ-65/ОВ-95). Обогреватель имеет три основных режима работы: вентиляция, обогрев ручное и обогрев автомат, в последнем случае электронный блок управления автоматически поддерживает выбранную температуру в кабине вертолёта в пределах от +10 до +30 градусов Цельсия. Отопитель питается керосином из расходного бака вертолёта, расход керосина ~ 8,7 кг в час.

При эксплуатации пассажирского варианта вертолёта в жарком климате, на борт вертолёта возможна установка двух бортовых фреоновых кондиционеров изд. 2411. Всё оборудование этих кондиционеров размещается в обтекателе на месте демонтированного обогревателя КО-50, два испарителя устанавливаются в пассажирском салоне на багажных полках справа и слева.

Кислородное оборудование предназначено для питания кислородом экипажа при полётах на высотах до 6000 м (максимально допустимая по РЛЭ высота полёта для вертолёта), а также раненых и больных при полётах на любых высотах.

Средства подъёма и перевозки грузов, такелажное оборудование.

На вертолёте возможна перевозка грузов на внешней подвеске массой до 3000 кг, для чего в комплект поставки входят четыре грузовых стропа по 4 метра, замок ДГ-64М, электролебёдка ЛПГ-150(М), узлы крепления строп, ограждение подвески, крюк с вертлюгом и др. оборудование. Для определения веса груза применяется весоизмерительное устройство. Устройство внешней подвески крепится к потолку грузовой кабины на силовые шпангоути №7 и №10, в полу вертолёта имеется люк с системой роликов для прохода троса.

Также на вертолёте предусмотрена установка бортовой стрелы с электролебёдкой ЛПГ-2 или ЛПГ-150М над входной дверью. Данное устройство позволяет загружать в вертолёт грузы массой до 150 кг как при стоянке на земле, так и при висении вертолёта на небольшой высоте. Длина полностью выпушенного троса лебёдки — 40 метров.

Такелажное оборудование предназначено для погрузки, швартовки и выгрузки различных грузов. В комплект оборудования входит полиспаст с лебёдкой ЛПГ-150М, швартовочное тросы, кольца, серьги с роликами, сетки, перекидные тросы, колодки и трапы. Для хранения такелажно-швартовочного оборудования на стоянке с вертолётом поставляется специальный контейнер.


Электро- радио- и приборное оборудование


Электрооборудование

Электрооборудование вертолета объединяет систему электроснабжения, распределительную сеть и потребители электрической энергии.

На вертолётах с двигателями ТВ2-117 основной системой электроснабжения является система постоянного тока на 27 вольт.

На вертолете имеется пять распределительных шин:

Источники энергии:

Оба генератора работают параллельно на общую сеть, аккумуляторные батареи работают в буфере с генераторами. Сеть постоянного тока однопроводная, с минусом на корпусе вертолёта.

Также на вертолёте имеется система однофазного переменного тока напряжением 208 вольт с частотой 400 герц. Источником электроэнергии служит установленный на главном редукторе генератор переменного тока СГО-30У.

Вторичная сеть переменного тока на однофазное напряжение 115 вольт питается от сети 208 вольт через силовой понижающий трансформатор ТС/1-2, или от электромашинного преобразователя ПО-750А. Напряжением 115 вольт запитан ряд систем радио- и навигационного оборудования.

От сети 115 вольт ток через понижающий трансформатор Тр-115/36 преобразуется в однофазное напряжение 36 вольт, необходимое для питания приборов контроля двигателей и трансмиссии.

Также на вертолёте имеется трансформатор 115/7.5, который служит для питания специальных лампочек на законцовках лопастей НВ — контурных огней. Напряжения питания этих ламп составляет 7,5 вольт.

Для питания трёхфазным переменным током 36 В автопилота, авиагоризонтов и курсовой системы на вертолёте установлено два электромашинных преобразователя ПТ-500Ц, основной и резервный, которые работают от первичной сети постоянного тока 27 вольт.

При запуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ-28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя и трёх аккумуляторов. Четыре аккумулятора установлены в пилотской кабине под этажерками электро- и радиооборудования, по два с каждой стороны, остальные два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона. Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3000 м, при этом отдают ток 600—800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов.

На вертолётах с двигателями ТВ3-117 бортовая сеть организована иначе. Первичной системой электроснабжения является сеть переменного тока, состоящая из двух независимых друг от друга каналов: канала генератора № 1 (задний по полету) и канала генератора № 2 (передний по полету), работающих раздельно каждый на свои шины, размещенные в отдельных распределительных устройствах. Источником электроэнергии в каждом канале является генератор СГС-40ПУ (ГТ40ПЧ8) мощностью 40 кВт, который работает совместно с комплектом аппаратуры защиты, включения и регулирования. Генераторы установлены на редукторе НВ.

Для понижения питающего напряжения на вертолёте установлены силовые трансформаторы:

Система постоянного тока 28 вольт вторичная. Напряжение в сеть выдают три выпрямительных устройства ВУ-6А. Все три выпрямительных устройства подключены параллельно к общей шине, связанной комплексным аппаратом ДМР-200Д с шиной аккумуляторов.

Аварийные источники энергии:

В случае обесточивания основной системы электроснабжения в полёте аварийные источники обеспечивают питание бортовых систем первой категории в течение 20-25 мин, при одновременной работе на сеть аккумуляторов и стартер-генератора АИ-9В.

Питание бортовой сети вертолёта на земле при неработающих двигателях осуществляется через розетки аэродромного питания ШРАП-500 и ШРАП-400-3ф от наземного агрегата АПА-50М, АПА-5, АПА-50, АПА-35 (в зависимости от вида используемого напряжения).

Светотехническое оборудование вертолета включает:

Приборное оборудование вертолёта

Обеспечивает пилотирование вертолёта в любых метеоусловиях днём и ночью, позволяет контролировать функционирование всех основных систем вертолёта, а также регистрировать основные параметры. Включает:

На вертолётах выпуска после 2009 года могут монтироваться дополнительные приборы и указатели, в частности может устанавливаться прибор навигационный плановый ПНП-72-15 (2 к-та, на левую и правую приборные доски)

Радиосвязное и навигационное оборудование Комплектация вертолётов радиооборудованием отличается в зависимости от назначения вертолёта и его модификации.

Типовой комплект радиосвязного оборудования вертолёта Ми-8Т включает:

Типовой комплект радионавигационного оборудования вертолёта Ми-8Т включает:

На вертолёте может быть установлена аппаратура спутниковой навигации KLN-90B, сертифицированная для вертолетовождения в условиях правил полётов по приборам.

Автопилот АП-34Б позволяет стабилизировать движение вертолёта по курсу, крену, тангажу и барометрической высоте полёта.

Особенность вертолётного автопилота в том, что он допускает параллельное управлением с лётчиком. В целях безопасности автопилот использует 20% от общего перемещения органов управления. Технические характеристики автопилота:

В комплект автопилота входят: пульт управления, агрегат управления, блок усилителей, три датчика угловой скорости, корректор высоты КВ-11, компенсационные датчики по тангажу и крену, индикатор нулевой ИН-4, кнопки быстрого отключения.


Вооружение


Транспортный вертолёт Ми-8Т предусматривает установку по бортам съёмных ферм с вооружением в составе 4 блоков УБ16-57УМВП (64 неуправляемых снаряда типа С-5) или авиабомб общим весом до 1100 кг (четыре ОФАБ-250). Для прицеливания в кабине монтируются: бомбовый прицел ОПБ-1Р и коллиматорный прицел ПКВ с фотокинопулемётом ФКП-2-1В. Для контроля радиоактивности установлен рентгенометр ДП-3А, позволяющий измерять мощность дозы гамма-излучения от 0,1 до 500 Р/ч.

Транспортно-боевой вариант Ми-8ТБ штатно был вооружён пулемётной установкой НУВ-1-2М в нижнем остеклении кабины экипажа (крупнокалиберный пулемёт А-12,7 с прицелом К-10); для подвески средств поражения имеются шесть балочных держателей. Боевые действия в Афганистане выявили низкую эффективность снарядов С-5, и их стали дополнять блоками Б-8В с ракетами С-8. На смену пулеметам А-12,7 пришли танковые ПКТ, а на внешней подвеске дополнительно ставили универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250, разовые бомбовые кассеты и контейнеры мелких грузов КМГУ. В проемах дверей и люках вертолёта использовали дополнительные пулеметы и станковые гранатометы АГС-17. Но такой вертолёт получался перетяжелённый, поэтому в дальнейшем стали вооружать и использовать более мощные вертолёты Ми-8МТ, к тому времени уже поступившие в серийное производство.


Модификации


Ми-8П на советской почтовой марке 1980 года
Ми-8П на советской почтовой марке 1980 года
Вертолёт-памятник Ми-8ТВ (RA-25812) установленный в аэропорту Нарьян-Мара в октябре 1997 года
Вертолёт-памятник Ми-8ТВ (RA-25812) установленный в аэропорту Нарьян-Мара в октябре 1997 года

Опытные



Пассажирские


Пассажирский вертолёт Ми-8 в небе над Петербургом
Пассажирский вертолёт Ми-8 в небе над Петербургом



Транспортные



Многоцелевые


Ми-17В-5 Казанского вертолётного завода.
Ми-17В-5 Казанского вертолётного завода.

Специального назначения


Ми-8ПС-7 Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ
Ми-8ПС-7 Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ

Воздушные командные пункты

Ми-8Т в аэропорту Богучаны. 2011 год.
Ми-8Т в аэропорту Богучаны. 2011 год.
МАКС-2007
МАКС-2007

Медицинские


Постановщики помех

Ми-171Ш на авиасалоне МАКС-2007
Ми-171Ш на авиасалоне МАКС-2007

Сельскохозяйственные


Военно-транспортные


Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ, постановщик помех, защищённые топливные баки.
Возможности: спуск на лебёдке до 4 человек одновременно, рампа, поисковый ИК-прожектор, ИК-камера, очки ночного видения.
Вооружение[21]: до двух 7,62-мм пулемётов в носовой и кормовой установках, два 12,7-мм пулемёта, до двух управляемых пушечных контейнеров с 23-мм пушками ГШ-23Л, С-8 ракеты в блоках, Штурм-В или ПТУР Атака (до восьми штук), Игла-С или 4 250-кг бомбы.

Технические характеристики


В-8 Ми-8П Ми-8Т Ми-8МТ
(Ми-17)		 Ми-18 Ми-8МТВ-1
(Ми-17-1В)		 Ми-8АМТ
(Ми-171)		 Ми-172 МСБ-8 Ми-171А2
Год постройки 1961 1965 1965 1975 1980 1987 1991 1991 проект 2014
Экипаж 3 человека 3 человека 3 человека 3 человека 3 человека 3 человека 3 человека 2 человека 2 человека 2 человека
Число пассажиров (десантников) 18 человек 28 человек 24 человека 24 человека 30 человек 24 человека 27 человек 26 человек 24 человека 20 человек
Длина (с вращ. винтами) 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м
Высота (с вращ. рулевым винтом) 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м
Диаметр несущего винта 21 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м
Масса пустого 5726 кг 7000 кг 6934 кг 7200 кг 7550 кг 7381 кг 6913 кг 7514 кг
Нормальная взлётная масса — 11 570 кг 11 100 кг 11 100 кг 11 500 кг 11 100 кг 11 100 кг 11 878 кг 11 100 кг 11 100 кг
Максимальная взлётная масса — 12 000 кг 12 000 кг 13 000 кг 13 000 кг 13 000 кг 13 000 кг н/д 12 500 кг 13 000 кг

13 500 кг при работе с внешней подвеской

Двигатели 1 × АИ-24В 2 × ТВ2-117 2 × ТВ2-117 2 × ТВ3-117МТ 2 × ТВ3-117МТ 2 × ТВ3-117ВМ 2 × ТВ3-117ВМ 2 × ТВ3-117ВМ 2 × ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е 2 × ГТД Климов ВК-2500ПС-03
Мощность двигателей (на взлётном режиме) 1 × 1900 л. с. 2 × 1500 л. с. 2 × 1500 л. с. 2 × 1900 л. с. 2 × 1900 л. с. 2 × 2000 л. с. 2 × 2000 л. с. 2 × 2000 л. с. 2 × 2500 л. с. 2 × 2000 л. с.
Максимальная скорость — 250 км/ч 260 км/ч 250 км/ч 270 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 260 км/ч 280 км/ч
Крейсерская скорость — 225 км/ч 225 км/ч 220 км/ч 240 км/ч 230 км/ч 230 км/ч 230 км/ч 225 км/ч 260 км/ч
Динамический потолок — 4200 м 4500 м 5000 м 5550 м 6000 м 6000 м 6000 м 9150 м 6000 м
Практическая дальность н/д 425 км 480 км 520 км 580 км 590 км 590 км 715 км 885 км 800 км

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля


Ка-226Ка-60Ка-62Ка-32Ми-171/Ми-8АМТМи-38
Экипаж 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Пассажировместимость (чел) 4-7 14 15 13 26 30
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 2 000/2 500 2 200/2 500 5 000 4 000 5 000
Максимальная взлётная масса, кг 3 400 6 500 6 500/6800 11 000 12 000 15 600
Силовая установка ГТ 2 × Arrius 2G1 2 × ТВаД РД-600 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВ3-117ВМА 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) 2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 × 1300 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200 2 × 1641 кВт 2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч 195 265 290 240 225 260-280
Практическая/перегоночная дальность, км 600 700 720 800 610 820/1350
Статический/Динамический потолок, м 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Боевое применение


Ми-8Т в Кабуле во время Афганской войны
Ми-8Т в Кабуле во время Афганской войны
Ведущий и ведомый Ми-8МТ во время Афганской войны
Ведущий и ведомый Ми-8МТ во время Афганской войны
Ведение огня блоками неуправляемых ракет С-8
Ведение огня блоками неуправляемых ракет С-8
Бортовой стрелок 7,62-мм пулемёта M240, установленного на легкосъёмной шкворневой установке в дверном проёме вертолёта Ми-17 Национального воздушного корпуса Афганистана (Кабул, 2012 год)
Бортовой стрелок 7,62-мм пулемёта M240, установленного на легкосъёмной шкворневой установке в дверном проёме вертолёта Ми-17 Национального воздушного корпуса Афганистана (Кабул, 2012 год)
Украинский Ми-8 во время Войны на востоке Украины, 2016 год
Украинский Ми-8 во время Войны на востоке Украины, 2016 год

Эксплуатанты


Страны пользователи вертолёта Ми-8.       — Военные пользователи,       — Гражданские пользователи,       — Военные и гражданские пользователи.
Страны пользователи вертолёта Ми-8.
      — Военные пользователи,       — Гражданские пользователи,       — Военные и гражданские пользователи.
Ми-17 ВВС Болгарии, 2007 год
Ми-17 ВВС Болгарии, 2007 год
Ми-8МТВ-1 Военно-морских сил Польши
Ми-8МТВ-1 Военно-морских сил Польши
Ми-8 ВВС Украины, 2018 год
Ми-8 ВВС Украины, 2018 год
Ми-8М ВВС Литвы
Ми-8М ВВС Литвы
Ми-8т. 138-я смешанная транспортная авиационная эскадрилья. 204-я авиабаза ВВС Сербии
Ми-8т. 138-я смешанная транспортная авиационная эскадрилья. 204-я авиабаза ВВС Сербии
Ми-8Т с символикой ООН
Ми-8Т с символикой ООН
Ми-8Т АК ЮТэйр
Ми-8Т АК ЮТэйр

Военные операторы



Бывшие военные операторы



Гражданские операторы


Россия


Происшествия


Разбившийся Ми-8 афганской армии, 2011 год
Разбившийся Ми-8 афганской армии, 2011 год
Основная статья: Список аварий и катастроф Ми-8

В общей сложности изготовлено более 12 000 вертолётов Ми-8, некоторое число которых было потеряно в ходе военных конфликтов. В частности, с начала конфликта в Чечне российские вооружённые силы потеряли по меньшей мере 31 машину[146].


Вертолёты-памятники и музейные экспонаты



Галерея


Ми-8 МТВ-5:


Аналоги



Примечания


  1. Казанский вертолётный завод выпустил 7500-й вертолёт семейства Ми-8/17. Aviation Explorer (23 мая 2014). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано 24 мая 2014 года.
  2. Сведения заказа. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.
  3. 80 новых вертолётов Ми-17В-5 постепенно должны заменить вертолёты Ми-8 в ВВС Индии. Дата обращения: 6 марта 2009. Архивировано 11 апреля 2009 года.
  4. ВВС Афганистана переданы первые 9 вертолётов Ми-17В-5. Дата обращения: 18 января 2012. Архивировано 7 ноября 2013 года.
  5. Поставка Ми-8АМТШ и «Ансат-У» — лёгких многоцелевых вертолётов Архивная копия от 27 октября 2020 на Wayback Machine :: Subscribe.Ru
  6. Сведения заказа Архивная копия от 26 мая 2021 на Wayback Machine на zakupki.gov.ru
  7. John Pike. Mi-8 HIP (MIL). Globalsecurity.org. Дата обращения: 24 декабря 2014. Архивировано 20 декабря 2014 года.
  8. Сайт производителя.. Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 26 октября 2020 года.
  9. Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов (недоступная ссылка). ИТАР-ТАСС (8 октября 2009). Дата обращения: 30 октября 2009. Архивировано 1 июня 2012 года.
  10. «Юбилейный» Ми-17 выпустили «Вертолёты России», его передадут Индии Архивная копия от 13 марта 2014 на Wayback Machine // РИА Новости
  11. Ми-8: история с продолжением. Дата обращения: 3 октября 2016. Архивировано 5 октября 2016 года.
  12. На вооружение Вооружённых Сил Украины принят десантно-транспортный вертолёт Ми-8МСБ-В Архивная копия от 26 декабря 2014 на Wayback Machine // «Украина промышленная» от 25 апреля 2014
  13. Біла книга 2014: Збройні сили України. «Міністерство оборони України», 2015. стр. 77
  14. Белоруссия и Украина займутся модернизацией вертолётов Ми-8 Архивная копия от 14 июля 2018 на Wayback Machine // «Военно-промышленный курьер» от 17 сентября 2014
  15. Ми-8АМТШ-ВА на сайте АО «Вертолёты России». Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 15 марта 2015 года.
  16. Начались лётные испытания новейшего вертолёта Ми-8АМТШ-ВН // Новости рынка оборонной техники. — М., 2020. — № 3. — С. 8, 9.
  17. Российская армия получила новые вертолеты огневой поддержки спецназа «Сапсан» Архивная копия от 3 февраля 2022 на Wayback Machine ... каким будет новейший вертолет России Архивная копия от 3 февраля 2022 на Wayback Machine // Газета.ru, 6 декабря 2021
  18. Россия отправит «Сапсаны» на западную границу: подразделения ЗВО получат вертолеты Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан» Архивная копия от 3 февраля 2022 на Wayback Machine // 3 февраля 2022
  19. Военно-транспортные вертолёты Ми-8/17 Архивная копия от 15 марта 2015 на Wayback Machine // АО «Вертолёты России»
  20. Военные в ноябре получат первый арктический „Терминатор“. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 30 мая 2016 года.
  21. http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179/ Архивная копия от 14 апреля 2018 на Wayback Machine Ми-8АМТШ, транспортно-штурмовой вертолёт
  22. RIA.  // РИА Новости. — 2014. — С. .
  23. Operation Moked: Destruction of Arab Air Forces. Дата обращения: 13 сентября 2014. Архивировано 25 января 2007 года.
  24. The 1973 Arab-Israeli War: The Albatross of Decisive Victory [Illustrated Edition]. Dr. George W. Gawrych. Pickle Partners Publishing, 2015
  25. M60 vs T-62. David Isby, Lon Nordeem. Osprey Publishing. 2010. P. 24
  26. Ильин В. Многоцелевые истребители зарубежных стран, М., Астрель, АСТ, 2000, стр. 18, 20
  27. Сирийские вертолёты над Ливаном. Дата обращения: 30 июня 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  28. Статистика потерь в Афганистане. Дата обращения: 8 ноября 2012. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  29. »…последняя потеря в шиндандской зоне имела место два года назад, когда поисково-спасательный Ми-8 7 октября 1986 г был сбит снайперским выстрелом из «бура» в 180 км от базы и, после эвакуации экипажа, уничтожен с воздуха". В. Марковский. Афганский дебют МиГ-27 Архивная копия от 20 июня 2013 на Wayback Machine
  30. Потери советской авиации в 1986 году. Дата обращения: 17 июля 2012. Архивировано 28 ноября 2012 года.
  31. Iranian Air-to-Air Victories 1976—1981. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 1 июля 2015 года.
  32. Iranian Air-to-Air Victories, 1982 — today. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 1 июля 2015 года.
  33. Перуано-Эквадорский конфликт — Авиация в локальных конфликтах — skywar.ru. Дата обращения: 18 февраля 2014. Архивировано 25 февраля 2014 года.
  34. Инциденты в Карабахе. Дата обращения: 13 ноября 2015. Архивировано 3 ноября 2014 года.
  35. Страничка Памяти 1999—2007. Дата обращения: 9 сентября 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  36. European Air-to-Air Victories. Дата обращения: 1 июня 2013. Архивировано 23 октября 2014 года.
  37. Military Mi-8 HIP helicopter to fly alongside a Hunter UAV and then have the Door Gunner blast the UAV with his 7.62 mm machine gun (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 июня 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
  38. МУЖЕСТВО: «Мне этот бой не забыть нипочем…» (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 октября 2018. Архивировано 25 октября 2018 года.
  39. Потери вертолетов во второй чеченской войне. Дата обращения: 28 апреля 2022. Архивировано 28 апреля 2022 года.
  40. Российский вертолёт уничтожен переданной из Турции американской ракетой — Оружие России — информационное агентство. Дата обращения: 26 ноября 2015. Архивировано 27 ноября 2015 года.
  41. Сбитые в Сирии. Дата обращения: 3 августа 2016. Архивировано 22 мая 2022 года.
  42. Українські вертольоти у війні на Донбасі: польоти на межі та проблеми на землі (укр.). Радіо Свобода. Дата обращения: 21 мая 2022. Архивировано 21 мая 2022 года.
  43. Втрати окупанта в Україні - під Харковом збили 2 ворожі вертольоти - відео - Апостроф. web.archive.org (2 апреля 2022). Дата обращения: 22 мая 2022.
  44. Українські десантники з ПТРК "Корсар" знищили два ворожих гелікоптери - портал новин LB.ua. web.archive.org (2 апреля 2022). Дата обращения: 22 мая 2022.
  45. У Гостомелі виявлено знищений російський вертоліт Ми-8АМТШ - Мілітарний. web.archive.org (2 апреля 2022). Дата обращения: 22 мая 2022.
  46. Біля Макарова ідентифікували збитий російський вертоліт Ми-8.
  47. Телеграмм канал губернатора Сумщины Дмитра Живицкого
  48. Brent M. Eastwood. Why Hasn’t Russia Unleashed Its Air Power Over Ukraine? (англ.) ?. 19FortyFive (10 мая 2022). Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 10 мая 2022 года.
  49. Peter Suciu. New Video Shows Ukraine's Bold Jet Fighter Raid on Russian-Occupied Snake Island (англ.) ?. 19FortyFive (9 мая 2022). Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 11 мая 2022 года.
  50. David Axe. Ukraine’s Best Fighter Jets Just Bombed The Hell Out Of The Russian Troops On Snake Island (англ.). Forbes. Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 13 мая 2022 года.
  51. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  52. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 321. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  53. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 430. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  54. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 377. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  55. Армянская армия пополнилась боевыми вертолëтами. eadaily.com. Дата обращения: 1 апреля 2022. Архивировано 1 апреля 2022 года.
  56. Armenian Air Force equipped with new multifunctional helicopters. Public Radio of Armenia. Дата обращения: 1 апреля 2022. Архивировано 28 января 2022 года.
  57. Вооруженные силы Республики Армения пополнились новыми вертолетами. armstrade.org. Дата обращения: 1 апреля 2022. Архивировано 29 января 2022 года.
  58. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 236—237. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  59. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 299. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  60. Министр обороны рассказал о состоянии белорусской армии (рус.), TUT.BY. Архивировано 29 ноября 2016 года. Дата обращения 28 ноября 2016.
  61. Фоторепортаж: Беларусь получила шесть новейших вертолётов Ми-8МТВ-5 - Технологии onliner.by. Onliner.by. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано 29 ноября 2016 года.
  62. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 83. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  63. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 433. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  64. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 434. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  65. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 416. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  66. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 417. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  67. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 298. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  68. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 449. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  69. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 450. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  70. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 442. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  71. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 441. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  72. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 477. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  73. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 480. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  74. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 326. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  75. The Military Balance 2020, p.286
  76. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 257. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  77. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 332. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  78. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 360. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  79. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 239. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  80. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 435. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  81. Россия поставит в Камерун партию вертолётов Ми-17. Дата обращения: 21 октября 2013. Архивировано 21 октября 2013 года.
  82. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 452. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  83. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 244. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  84. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 245. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  85. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 266. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  86. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 438. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  87. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 394. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  88. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 271. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  89. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 115. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  90. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 342. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  91. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 456. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  92. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 405. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  93. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 458. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  94. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 275. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  95. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 276. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  96. The Military Balance 2016. p.181
  97. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 459. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  98. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 277. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  99. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 460. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  100. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 407. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  101. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 280. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  102. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 410—411. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  103. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 420. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  104. Перу закупит в РФ вертолёты для борьбы с наркоторговцами и мятежниками — РИА Новости, 05:56 23/04/2010. Дата обращения: 23 апреля 2010. Архивировано 14 декабря 2010 года.
  105. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 128. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  106. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 200. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  107. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 201. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  108. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 463. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  109. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 355. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  110. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 464. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  111. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 471. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  112. Россия поставит в Судан вертолёты на 200 млн долларов. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 27 января 2021 года.
  113. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 465. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  114. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 293. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  115. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 204. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  116. Ростех поставил в Туркменистан первый Ансат и санитарный Ми-17-1В | АвиаПорт.Дайджест. Дата обращения: 9 апреля 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.
  117. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 150. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  118. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 475. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  119. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 208. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  120. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 205. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  121. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 206. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  122. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 284. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  123. Stavros Atlamazoglou. Putin Will Be Angry: America Is Sending HIMARS Rockets Weapons to Ukraine (англ.) ?. 19FortyFive (2 июня 2022). Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 3 июня 2022 года.
  124. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 437. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  125. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 88. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  126. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 289. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  127. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 396. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  128. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 443. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  129. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 445. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  130. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 446. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  131. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 469. — 504 с. — ISBN 9781857438352.
  132. Светозар Йоканович Ми-8/14/17/171 на Балканах // журнал «Авиация и космонавтика», № 1, 2013. стр. 21—33
  133. The Military Balance 2013. — P. 82.
  134. США заказали очередную партию вертолётов Ми-17. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 14 июля 2018 года.
  135. Участвовавший в спасательной операции парома «Estonia» вертолёт отправляется в Карельский музей авиации Архивная копия от 16 октября 2011 на Wayback Machine  (эст.)
  136. The Military Balance 2013. — P. 157.
  137. Последний в Эстонии советский вертолёт Ми-8 стал музейным экспонатом. Дата обращения: 14 октября 2011. Архивировано 5 марта 2016 года.
  138. Stockholm Internation Peace Research Institute — Arms Transfers Database. Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 29 декабря 2017 года.
  139. Реестр эксплуатантов.
  140. О компании. heli.utair.ru. Дата обращения: 30 июля 2022.
  141. Ми-8Т. heli.utair.ru. Дата обращения: 30 июля 2022.
  142. О компании. akyamal.ru. Дата обращения: 30 июля 2022.
  143. Авиакомпания «Ямал». yamal.aero. Дата обращения: 30 июля 2022.
  144. Вертолеты. avia.gazprom.ru. Дата обращения: 30 июля 2022.
  145. Реестр.
  146. См. статьи: Список потерь российской авиации в Первой чеченской войне и Список потерь российской авиации в Чечне (с 1999 г.)

Литература



Ссылки



На других языках

[de] Mil Mi-8

Der Mil Mi-8 (russisch Миль Ми-8, NATO-Codename: Hip) ist ein in der Sowjetunion von Mil entwickelter und gefertigter Mehrzweck- und Transporthubschrauber mit zwei Turbinentriebwerken und großen Heckladetoren. Als Varianten des Mi-8 gelten die Modelle mit den Bezeichnungen Mi-17, Mi-18, Mi-19, Mi-171 und Mi-172. Ein naher Verwandter ist die Marineversion Mi-14, die aber als eigenständiges Muster geführt wird.

[en] Mil Mi-8

The Mil Mi-8 (Russian: Ми-8, NATO reporting name: Hip) is a medium twin-turbine helicopter, originally designed by the Soviet Union in the 1960s and introduced into the Soviet Air Force in 1968. It is now produced by Russia.[not verified in body] In addition to its most common role as a transport helicopter, the Mi-8 is also used as an airborne command post, armed gunship, and reconnaissance platform.

[fr] Mil Mi-8

Le Mil Mi-8 (en russe : « Ми-8 »), désigné par l'OTAN « Hip » (« Haze » pour sa version marine), est un hélicoptère polyvalent conçu et fabriqué en URSS (plus tard en Russie) par Mil à Kazan et Oulan-Oude. Son premier vol eut lieu en juin 1961. Il remplaça le Mil Mi-4, équipé d'un moteur à pistons.

[it] Mil Mi-8

Il Mil Mi-8 (in cirillico: Миль Ми-8, nome in codice NATO: Hip) è un elicottero da trasporto multiruolo, di fabbricazione sovietica prima e russa poi, sviluppato dall'OKB-329 negli anni sessanta ed entrato in servizio con le Forze armate sovietiche nel 1967.
- [ru] Ми-8


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии