Ми-6 (по классификации НАТО: Hook — «крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт. Создан во второй половине 1950-х годов, когда в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для переброски которых и потребовался вертолёт большой грузоподъёмности.

Ми-6
Ми-6 на Tempelhof Open Day 1992
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОКБ М. Л. Миля
Производитель	Завод № 23 Завод № 168
Главный конструктор	М. Л. Миль
Первый полёт	18 июня 1957 года[1]
Начало эксплуатации	1963 год
Конец эксплуатации	2002 год (Россия) [2][нет в источнике]
Эксплуатанты	СССР (бывший) см. эксплуатанты
Годы производства	1959—1980[1]
Единиц произведено	926[1][3]
Варианты	Ми-10
Медиафайлы на Викискладе

Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. Госиспытания проходили в 1959—1963 гг. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе, как в военном, так и в гражданском вариантах. Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной; его компоновочная схема признана классической[4]. Ми-6 являлся самым грузоподъёмным вертолётом своего времени.

В 1964—1978 годах поставлялся на экспорт[4].

История разработки

В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжёлого транспортного вертолёта.[3]

11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжёлого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжёлый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлётной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полёта на укороченную дистанцию[1].

ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.

Главным конкурентом будущего Ми-6 должен был стать Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно[1].

Производство

Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168[1].

В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 4 серийных Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6[1].

В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 гг., по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.

Всего было выпущено 926 вертолётов.

Лётно-технические характеристики

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

• Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
• Нагрузка в кабине, кг: 12 000
• Нагрузка на подвеске, кг: 8000
• Макс. скорость, км/ч: 250/340
• Крейсерская скорость, км/ч: 200/250
• Стат. потолок, м: 2250
• Практическая дальность, км: 1450
• Дальность действия, км: 620—1000
• Продолжительность полёта, ч: менее 3

Размеры фюзеляжа

• Длина, м: 33,16
• Высота, м: 9,16
• Ширина, м: 3,2

Размеры кабины

• Длина, м: 12
• Высота, м: 2,65
• Ширина, м: 2,5
• Диаметр НВ, м: 35

Модификации

Мировые рекорды

В 1961 году Ми-6 стал первой в мире машиной, преодолевший скорость 300 км/ч, считавшейся в то время предельной для вертолётов[1]. Всего на вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов[3][4].

Эксплуатанты

Текущие

•  Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2016 год[6]
•  Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2016 год[7]

Бывшие военные

•  СССР
•  Алжир — 4 — 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году[8]
•  Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год
•  Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах[8]
•  Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах[8]
•  Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году[8]
•  Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году[8]
•  Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году[8]
•  Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы[8]
•  Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986—1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации[9]
•  Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год[10]
•  Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы[8]
•  Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году[8]

Гражданские

•  СССР
•  Польша — 3 Ми-6А эксплуатировались в 1974—1985 гг^{[источник не указан 2965 дней]}

Авиапроисшествия и катастрофы

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Погибло/всего на борту	Краткое описание
29.12.1962	н.д.	г. Торжок	3/7	Испытательный полёт. На высоте 3000 метров началась течь масла из редуктора, переросшая в пожар. 4 члена экипажа спаслись с парашютами.
21.10.1965	н.д.	п. Увельский, Челябинская область	6/6	Во время облёта вертолёта после ремонта, после набора высоты в районе аэродрома над поселком Увельский загорелся двигатель. Командир экипажа принял решение увести горящую машину от жилых домов. Вертолёт рухнул на окраине посёлка. Экипаж погиб.
02.07.1967	11289	Сургут	9+0/5	Столкнулся с Ан-2. Совершил благополучную посадку, Ан-2 разбился.
06.08.1967	06174	близ Марселя	9/9	При тушении лесного пожара на вертолёте Ми-6 погиб выдающийся советский лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев.
01.05.1968	н.д.	Гилгит	н.д.	Разбился во время демонстрационного полёта для ВВС Пакистана, экипаж погиб.
16.10.1969	21192	Коми АССР пос. пл-ка Ленавож-3	5/10	Главной причиной лётного происшествия явилось разрушение лопастей несущего винта от удара о поднявшийся задний конец трубы, транспортируемой вертолётом, из-за невыдерживания экипажем минимальной высоты груза над землёй (3 метра), установленной РЛЭ Ми-6.
21.12.1969	н.д.	а/п Ростов-на-Дону (Северный)	9/10	Руление по рулевой дорожке производилось в условиях сильного ветра с двигателями, работавшими на наземном малом газе. Резкое усиление ветра до 20 м/с привело к увеличению подъёмной силы работавшего несущего винта и отделению вертолёта от земли и его кренению. Лопасти НВ задели железобетонные столбы у рулевой дорожки. Вертолёт опрокинулся на борт, ударившись при этом кабиной о кирпичную стену, и загорелся[11].
29.11.1970	11306	Тюменская область, ЯНАО, близ а/п Мыс Каменный	0/5	Невыполнение требований РЛЭ вертолёта Ми-6 по выдерживанию минимальной скорости полёта и сброса груза при аварийной обстановке[12].
март 1970	н.д.	Брестская область, БССР, город Кобрин	4/4	Ошибка в пилотировании. КВС командир полка полковник Настасич, невыполнение требований по безопасности полётов. Проводил несанкционированную транспортировку негабаритных гражданских грузов завода ЖБИ. Вертолёт при взлёте с грузом на внешней подвеске потерял продольную устойчивость и жёстко приземлился с высоты 75 м. Вертолёт сгорел, погибло 4 члена экипажа.
10.1973	1124	у Суэцкого канала	н.д.	Борт ВВС Египта, уничтожен.
19.10.1973	21171	Чукотка	9/9[13]	Отказ двигателя, пожар, падение.
15.02.1974	21145	Газ-Сале	1/11	Отказ высотомера в ночном полёте, вертолёт задел шасси склон холма и упал на левый бок.
22.06.1974	21850	Коми АССР, пос. пл-ка Шахта-13, близ Инты	8/10	Основной причиной катастрофы явилось превышение взлётного веса вертолёта выше допустимого для выполнения полётов по транспортировке грузов на внешней подвеске в результате дезинформации экипажа о весе груза заказчиком, а также отсутствия должного контроля за весом груза со стороны командира вертолёта.
26.08.1974	21157	у Воркуты	9/9	Экипаж отклонился от маршрута и опустился ниже безопасной высоты при полёте в горной местности. Вертолёт столкнулся со склоном горы.
14.07.1975	н.д.	В районе населённого пункта Кострово Калининградской области	6/50	При выполнении полета на перевозку лётного и технического состава 49-й отдельной противолодочной авиационной эскадрильи морской авиации ДКБФ с аэродрома "Коса" (г. Балтийск, Калининградская область) на аэродром Арёгала (Литовская ССР) военно-транспортный вертолёт Ми-6, пилотируемый старшим лейтенантом М.Ф.Барминым, столкнулся со стаей птиц. В результате один из двигателей заглох, и командир экипажа произвёл вынужденную посадку на пересечённую местность. В результате неудачного приземления в канаву, которой не было видно с воздуха, вертолёт завалился на бок, плоскость пробила фюзеляж, вошла вовнутрь, повредила баки, топливо сразу воспламенилось, вертолёт загорелся. Погибшие военнослужащие похоронены на старом городском кладбище города Балтийска Калининградской области.
25.07.1975	21132	Хабаровский край, Николаевский район, 22 км северо-западнее а/п Николаевск-на-Амуре	11/11	Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение спирально-конического колеса заднего ведущего вала редуктора Р-7 № СР7032041, что привело к повреждению редуктора, утечке и воспламенению масла от соприкосновения с выхлопными газами и возникновению пожара в полёте на внешней поверхности фюзеляжа.
12.06.1976	21785	Кедва	0/н.д.	Попал в зону турбулентности, потерял управление и упал в лес.
30.06.1977	21198	Архангельская область, НАО, 4 км восточнее пос. Варандей	6/6	В облачности столкнулся с грузом на внешней подвеске вертолёта Ми-8.
14.07.1977	21199	Якутская АССР, близ Ленска	0/8	Пожар двигателя во время перегона вертолёта в ремонт, вынужденная неудачная посадка. После приземления на основные колёса, затем на переднюю стойку, вертолёт развернулся влево и плавно опрокинулся на правый борт. Пожаром вертолёт был полностью уничтожен.
06.08.1978	21883	Ханты-Мансийск	5/5	Отказ основной и резервной гидросистем.
20.08.1979	21876	150 км от а/п Нюрба на пл. Буягинская	0/17[14]	При выполнении взлёта с места зависания без использования всей длины площадки — 600 м, в зоне «влияния воздушной подушки» не хватило для набора высоты потребной скорости 30-40 км/ч. Над лесом вертолёт начал терять высоту и в процессе левого разворота РВ зацепил за дерево и разрушился. Неуправляемый вертолёт упал в лес и получил повреждения. Экипаж и пассажиры невредимы, вертолёт подлежит списанию.
24.01.1980	21012	Нюрба	11/11	Неисправность гидромеханизмов, вертолёт вошёл в правое вращение. Разрушился в воздухе из-за нерасчётных перегрузок
16.02.1980	84	у Баграма	4/7	Борт ВВС. Разбился радом с Салангом.
18.04.1980	21039	Магаданская область, Чукотский АО, Чаунский район, пос. Айон (о. Айон)	1/14	Причиной катастрофы явилась ошибка в технике пилотирования КВС при попадании в снежный вихрь (не перешёл пилотировать по приборам при утере контакта с землёй) в процессе взлёта на перегруженном вертолёте.
20.06.1980	21197	Башкирская АССР, Стерлитамакский район, близ села Большой Куганак	7/7	При заходе на посадку с МК=192°, в процессе зависания на высоте 15 м вертолет энергично изменил тангаж на пикирование, столкнулся лопастями несущего винта и носовой частью фюзеляжа с землей, опрокинулся на втулку несущего винта, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Заключение: причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолетом из-за рассоединения в полете проводки продольного управления вследствие выпадения болта в соединении вилки В5104-08 с командной качалкой гидроусилителя. Наиболее вероятными причинами выпадения болта 3027А-8-28-3,5КД явились нарушения, допущенные ИТС АТБ Ашхабадского ОАО при выполнении работ на проводке продольного управления, связанных с заменой главного редуктора Р-7. На качество монтажа вилки В5104-08 с командной качалкой гидроусилителя могли оказать влияние особенности конструкции данного соединения[15].
23.06.1980[16]	51	н.д.	н.д.	Борт ВВС. Подробности неизвестны.
30.10.1980	21898	Тюменская область, ХМАО, Нижневартовский район, 17 км северо-восточнее а/п Новоаганск	1/10	Причиной катастрофы явилось снижение экипажем вертолёта ниже безопасной высоты и отвлечение внимания КВС при эволюциях вертолёта, а также полное отсутствие контроля по приборам за положением вертолёта со стороны второго пилота и его безучастие в оказании помощи КВС в пилотировании.
19.03.1981	42	Файзабад	0/н.д.	Борт ВВС. При ночном полёте опустился слишком низко, задел стойками шасси глиняную стену и разбился.
11.03.1982	21334	Эгвекинот	6/6	Раскачка груза на внешней подвеске, который повредил лопасти несущего винта, вертолёт потерял управление.
23.08.1982	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
13.12.1982	38	Костанайская область, Казахская ССР	13/13	Борт ВВС. 113 ОВП Троицк. Экипаж вертолёта после выполнения правительственного задания по поиску и эвакуации экипажа КК "Союз" в боевом порядке полка возвращался на базу в г. Троицк. На расстоянии 113 км до города Кустаная в 13 час. 07 мин. вертолёт резко с большим креном пошёл вниз, через 7 секунд столкнулся с землей, взорвался и сгорел. Причина: разрушение системы управления.
17.01.1983	н.д.	у Ландышевки	4/4	Борт ВВС. 332 ОГВП. При облёте вертолёта произошла катастрофа, в результате которой погиб экипаж в составе: майор Ю. М. Костырко, капитан С. Н. Салов, лейтенант И. Н. Брехунов, прапорщик Н. И. Дмитриев.
21.03.1983	н.д.	н.д.	н.д./6	Борт ВВС. 332 ОГВП. При перелёте на учения в Заполярье потерпел катастрофу, в результате которого погибли: капитан С. А. Цыганов, ст. лейтенант М. М. Парусов, мл. лейтенант В. В. Николахин, прапорщик В. К. Солдаков, прапорщик О. Г. Хазипов, сержант П. М. Понаморёв.
22.02.1983	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
07.06.1983	н.д.	Лашкаргах	0/15	Борт ВВС, 280 ОВП. Вертолёт был сбит, совершил вынужденную посадку и полностью сгорел.
29.06.1983	21059	Тура	5/9	Разрушение шестерни основного редуктора при контрольном висении. Вертолёт упал на левый бок и сгорел.
21.07.1983	21029	н.д.	н.д.	Разбился.
16.10.1983	21072	н.д.	н.д.	Разбился.
15.11.1983	41	Кундуз	4/8	Борт ВВС. Разбился из-за неисправностей рулевого винта.
03.01.1984	21006	Новоаганск	38/80[17]	Во время взлёта перегруженный вертолёт внезапно перешёл в снижение, столкнулся с землёй и загорелся.
06.07.1984	н.д.	н.д.	н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
27.01.1985	21045	Тазовский	0/6	Пожар на борту. После вынужденной посадки вертолёт полностью сгорел.
14.03.1985	н.д.	Пули-Хумри	6+1/6	Борт ВВС. Столкновение с Су-22 афганских ВВС
18.05.1985	н.д.	гора Бакарайгар	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
17.07.1985	21051	Хабаровский край, Охотский район, п.п. Юдома-Крестовская	6/7	Катастрофа вертолёта произошла вследствие нарушений и ошибочных действий, допущенных КВС при подготовке к полёту и в процессе выполнения взлёта в условиях пыльного вихря. Авиационному происшествию способствовала неудовлетворительная организация лётной работы в подразделениях Чаунского ОАО.
27.08.1985	21021	н.д.	н.д.	Разбился.
17.09.1985	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был атакован с земли.
10.1985	H511	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Был сбит.
03.10.1985	н.д.	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
12.10.1985	н.д.	у Кабула	2/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
11.1985	H506	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Разбился.
11.1985	H501	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Разбился.
30.06.1986	21007	у Нижневартовска	0/н.д.	Разбился во время подвешивания внешнего груза.
04.07.1986	21148	у Ленска	2/6	Разбился при экстренной посадке.
12.07.1986	21019	Харасавэй	0/н.д.	Списан после вынужденной грубой посадки, вызванной отказом двигателя.
20.09.1986	21155	В 45 км от Кызыл-Сыра в районе реки Тангнары и поселка Мукучу (ныне Сайылык)	0/н.д.	Попал в смену направления ветра при разгрузке подвески. Впоследствии восстановлен.
06.12.1986	21860	Тюменская область, ЯНАО, Пуровский р-н, пос. Пурпе	1/19	Попадание вертолёта в снежный вихрь и потеря экипажем пространственного положения и столкновение с препятствием.
27.02.1987	21195	Тарко-Сале	0/н.д.	Вынужденная посадка из-за пожара левого двигателя, вертолёт сгорел.
23.03.1987	н.д.	н.д.	2/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
21.10.1987	21026	Сургут	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
07.11.1987	21033	Тумнин	1/5	Разбился из-за технической неисправности во время подвешивания внешнего груза.
21.07.1989	21069	Дудинка	2/5	Разбился и сгорел во время взлёта с внешним грузом, по причине отказа техники.
02.09.1989	21892	Воркута	0/н.д.	Потерял управление во время взлёта с внешним грузом, упал в реку и затонул.
22.09.1989	21853	Инта	0/н.д.	Потерял управление во время взлёта, экипаж не смог парировать возникший левый крен.
05.10.1989	21027	площадка Вазей-51	0/н.д.	Во время взлёта задел хвостом препятствие, произошло отделение хвостового винта и редуктора от вертолёта.
19.10.1989	11286	Северная	7/2	Раскачка груза на внешней подвеске, повреждение лопастей. Груз был сброшен, а вертолёт аварийно приземлился около площадки. Полёт выполнялся нелегально.
05.01.1990	21025	Таймылыр	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
28.02.1990	21193	Игарка	0/н.д.	Попал в снежный вихрь, ударился хвостовым винтом о сугроб.
21.05.1990	21020	Нефтеюганск	0/н.д.	Разбился, был перегружен.
17.06.1990	21060	Советский	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
12.07.1990	21038	Нефтеюганск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки.
26.08.1990	21858	Нижневартовск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки.
11.12.1990	05 красный	Кобрин	5/6	Борт ВВС, 65 ОВП. Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, ошибки экипажа.
16.12.1990	21010	у Нефтяника	0/н.д.	Столкнулся с поверхностью.
22.06.1991	21023	у Витима	0/н.д.	Задел деревья лопастями винта, разбился.
01.08.1991	21891	Нижневартовск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки, вызванной пожаром на борту.
12.11.1991	21857	Мыс Синькин Нос	0/н.д.	Разбился после отказа двигателя.
27.01.1992	30	Высота 956, район Мончегорска	8/10	Борт ВВС, вертолёт-ВКП (Ми-6). Врезался в холм во время тренировочного полёта в сложных метеоусловиях, выжили два члена экипажа.
19.02.1992	21028	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию.
24.03.1992	21168	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию.
19.06.1992	21882	Ханты-Мансийск	6/6	Вынужденная посадка, разбился и сгорел.
22.07.1992	21896	Мутный материк	0/5	Вынужденная посадка из-за пожара на борту во время облёта после замены правого двигателя и основного редуктора. Сгорел полностью, списан.
27.08.1992	21058	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию, не восстанавливался.
05.11.1992	78	у Анапы	31/31	Борт ВВС, 325 ОВП. Разбился, был перегружен имуществом полка, переводимого на новое место дислокации.
21.04.1992	21170	Тарко-Сале	0/5	Вынужденная посадка из-за пожара на борту, после чего вертолёт частично сгорел.
24.05.1993		Село Сакени Абхазия[18]	5/5	Сбит Грузинскими военными в результате Грузино-Абхазкого конфликта[18]
01.07.1994	21040	у Надыма	0/6	Вынужденная посадка из-за пожара двигателя, после чего вертолёт полностью сгорел.
15.12.1994	21001	у Ноябрьска	0/н.д.	Во время посадки в плохую погоду задел насыпь и перевернулся.
13.02.1996	56 жёлтый	Прибылово	4/6	Борт ВВС, 332 ОВП. Из-за потери экипажем ориентировки при посадке вертолёт снесло в сторону леса, он задел лопастями верхушки деревьев и разбился.
30.05.1996	21878	около Игрима	0/5	Во время снижения, для посадки в аэропорт Игрим, на хвостовой винт намотался трос, которым был подвешен груз, из-за чего винт разрушился, и вертолёт упал. До сих пор большая часть вертолёта находится в болоте возле посёлка (около 5 км от Игрима)
17.07.1996	21184	у Сургута	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
26.07.1996	21151	Ноябрьск	0/н.д.	Вынужденная посадка, после которой вертолёт полностью сгорел.
15.10.1997	21014	у Хабаровска	0/н.д.	Списан после ночной вынужденной посадки.
10.07.2002	21074	Мыс Эклипс	21/21	Пожар двигателя из-за разрушения подшипника вторичного вала, вертолёт потерял управление и упал. После этой катастрофы все вертолёты Ми-6 в России были выведены из эксплуатации.

Боевое применение

В Шестидневной арабо-израильской войне 1967 года Египет потерял 10 вертолётов Ми-6 уничтоженными на земле[19].

Применялся советской армией в Афганской войне, потеряно 28 вертолётов[20].

Ми-6 памятники и музейные экспонаты

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ми-6	02	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ
Ми-6ВзПУ	39	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ
Ми-6ПЖ	41	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ
Ми-6	СССР-21868	Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Ми-6	37	Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова
Ми-6	22	Государственный музей авиации Украины
Ми-6А	RA-21046	Сургут, Тюменская область, Аэропорт
Ми-6А	RA-21075	Нижневартовск, «Аллея почёта Авиации»[21]
Ми-6	RA-21080	Усинск, установлен в детском парке аттракционов "Радуга"
Ми-6	RA-21050	Музей полярной авиации, Салехард
Ми-6A	RA-21133	Музей авиации, Хермескайль
Ми-6	67	Музей вертолетов, Торжок
Ми-6	09	Рижский музей авиации
Ми-6	57	Авиационно-технический музей (Луганск)
Ми-6	801	Каир, Музей ВВС Египта
Ми-6	0122	Китайский музей авиации
Ми-6	670	Музей авиации, Лодзь
Ми-6	7609	Музей ВВС Вьетнама, Хошимин

Признание

• ОКБ Миля за установление на Ми-6 мирового рекорда скорости в 320 км/ч получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолётостроительного искусства»[3].
• Ми-6 установлен на Аллее почёта авиации в Нижневартовске (ХМАО).
• Ми-6 установлен в г.Нюрба, Республики Саха (Якутия)
• В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Ми-6.

См. также

• Як-24
• Ка-22
• Sikorsky S-61 Sea King
• Boeing CH-47 Chinook
• / Ми-26

Примечания

Литература

• Евгений Ружицкий. Мировые рекорды вертолетов МИ-6. — В: История вертолетных рекордов // Авиация и космонавтика : журнал. — 2008. — № 9.

Ссылки

• Вертолёт Ми-6 и его модификации
• Ми-6
• Вертолёт Ми-6 в авиамузее Ульяновска
• Воздушный силач: как вертолет Ми-6 стал легендой // РГ, 5.06.2020

На других языках

[de] Mil Mi-6

[en] Mil Mi-6

[fr] Mil Mi-6

[it] Mil Mi-6