avia.wikisort.org - Вертолёт

Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь»)  — советский вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.

Як-24
Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино
Тип	транспортный вертолёт
Разработчик	ОКБ Яковлева
Производитель	Завод №272 (Ленинград)
Главный конструктор	И. А. Эрлих
Первый полёт	3 июля 1952 года
Начало эксплуатации	1955 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС СССР Аэрофлот
Годы производства	1956 — 1958[1]
Единиц произведено	40[1]
Медиафайлы на Викискладе

История

Постановлением правительства от 5 октября 1951 года ОКБ Яковлева было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний.

3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой[2] на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.

В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3 000 кг груза.

В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2 902 м, затем груз в 2 т на высоту 5 082 м.

Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.

За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Як-24.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Як-24А	Гражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в 5 000 кг. 1960 год
Як-24К	Вариант с 9-местным VIP салоном и с более коротким фюзеляжем.
Як-24Р	Гражданский, для 39 пассажиров с более мощными 2013 кВт (2700 л. с.) газотурбинными двигателями — не дошли до серийного производства.
Як-24УБ	Выпуск составил около 50[источник не указан 2077 дней] машин. Улучшенный вариант мог перевозить до 40 солдат или 3500 кг груза, в том числе 2 ГАЗ-69 или противотанковые пушки. 1959 год

Тактико-технические характеристики

• Экипаж — 3 человека.
• Количество перевозимых пассажиров — 30-40 в зависимости от модификации.
• Диаметр несущих винтов — 20 м.
• Длина фюзеляжа — 21,34 м.
• Максимальный взлётный вес — 16 800 кг.
• Сухой вес — 11 900 кг.
• Максимальная скорость — 175 км/ч.
• Динамический потолок — 4200 м.
• Дальность полёта — 266 км.

См. также

• Bristol Belvedere
• Piasecki H-21
• Boeing CH-46 Sea Knight
• Boeing CH-47 Chinook

Примечания

Источники

• Савинский Ю. И жить торопится… // Наследники инженера да Винчи

Литература

• Александр Флейшман. Незримый, прочный след (рус.) // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 18-35.
• Константин Ришес. Винтокрылый труженик (рус.) // Наука и техника. — Харьков, 2019. — № 10. — С. 40-43.

Ссылки

• Як-24. Энциклопедия «Уголок неба».
• Описание и фотографии вертолёта
• Реестр выпущенных Як-24
• Вертолет Як-24 (Телеканал Звезда) на YouTube

На других языках

---

[de] Jakowlew Jak-24

Die Jakowlew Jak-24 (russisch Яковлев Як-24) aus dem sowjetischen Konstruktionsbüro Jakowlew war ein Hubschrauber mit Tandemrotoranordnung. Der Erstflug fand am 3. Juli 1953 statt. Das Modell wurde unter der Bezeichnung fliegender Waggon (Летающий вагон) bekannt und trug den NATO-Codenamen „Horse“, zu deutsch Pferd.

---

[en] Yakovlev Yak-24

The Yakovlev Yak-24 (NATO reporting name "Horse") is a Soviet twin-engine, tandem rotor, transport helicopter developed by Yakovlev in the 1950s. The Yak-24 saw limited use in the Soviet Air Force, and the exact number produced and duration of service are unknown due to inconsistencies in data.

---

[fr] Yakovlev Yak-24

Le Yakovlev Yak-24 (Code OTAN Horse) est un hélicoptère bimoteur de transport à rotor en tandem développé en URSS.

---

[it] Yakovlev Yak-24

Lo Yakovlev Yak-24 (in cirillico Яковлев Як-24, nome in codice NATO Horse- cavallo[2]) era un elicottero medio da trasporto tattico bimotore con doppio rotore in tandem a quattro pale, progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni cinquanta.

---

- [ru] Як-24

---

---