avia.wikisort.org - Самолёт

Як-12 (по кодификации НАТО — Creek) — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ А. С. Яковлева по личному заданию^{[значимость факта?]} И. В. Сталина.

Як-12
Як-12 в польском авиамузее
Тип	общего назначения
Производитель	Завод № 115, WSK-Okęcie, Shenyang
Первый полёт	20 октября 1947 года
Начало эксплуатации	5 января 1948 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1946—1968
Единиц произведено	4992
Базовая модель	Як-10[en]
Варианты	PZL-101 Gawron[en]
Медиафайлы на Викискладе

История

Необходимость в замене устаревших легкомоторных самолётов По-2 и УТ-2 возникла еще до Великой Отечественной войны, но война изменила планы авиаконструкторов. Сразу после войны ОКБ А. С. Яковлева начало проектировать лёгкий самолёт многоцелевого назначения. Конструкторы стремились создать дешевую, простую в производстве и неприхотливую в эксплуатации машину, которую можно было бы использовать для перевозки пассажиров, почты и грузов на коротких местных линиях; как санитарную; для аэропосева, подкормки растений удобрениями, опыления зеленых насаждений; в аэроклубах для буксировки планеров и для обучения прыжков с парашютом.

В 1946 году самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство. Основной вариант Як-12 обладал хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron.

В 1972 году эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.

Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ. На 15 сентября 1975 г. в ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте.[1] Самолёты Як-12 эксплуатировались в ДОСААФ до 1989 года, а некоторое количество самолётов оставалось там на хранении ещё в течение нескольких лет.

Небольшое число этих самолётов остаётся в эксплуатации до настоящего времени (в частных аэроклубах).

Конструкция

Як-12 — моноплан с высокорасположенным крылом, с неубирающимся шасси. Консоли крыла поддерживаются подкосами, упирающимися в фюзеляж. Конструкция смешанная. При изготовлении самолёта использовался дюралюмин, сталь, дерево и полотно. Кабина закрытая, двух-трёхместная.[2]

• Фюзеляж. Каркас фюзеляжа — сварная ферма из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек. Обшивка передней части фюзеляжа, до кабины, — съёмные дюралевые панели. Хвостовая часть обшита полотном. Кабина двух-трёхместная. За креслами пилота и пассажира расположен просторный отсек. В санитарном варианте там располагались носилки и сиденье для врача. В хвостовой части располагался отсек радиооборудования. Двери расположены по обеим сторонам кабины. За кабиной находился большой грузовой люк, закрытый откидывающейся вверх дюралевой крышкой.[2]
• Крыло — двухлонжеронное, деревянное. В плане крыло прямоугольной формы с округлыми законцовками. Обшивка крыла — фанера, обклеенная полотном. Вдоль передней кромки крыла установлен неподвижный дюралевый предкрылок. Крыло крепилось к фюзеляжу с помощью V-образных подкосов из стальных труб с алюминиевыми обтекателями. Механизация крыла — посадочные щитки и элероны. Конструкция щитков и элеронов — каркас дюралевый, обшивка из полотна. Посадочные щитки и элероны шарнирно крепились к заднему лонжерону крыла.[2]
• Хвостовое оперение. Киль и стабилизатор имели лёгкий дюралевый каркас с полотняной обшивкой. Конструкция рулей высоты и руля направления аналогичная. Консоли стабилизатора соединены с килем и фюзеляжем стальными расчалками. Рули высоты снабжены триммерами и роговой аэродинамической компенсацией. Проводка управления рулями мягкая, тросовая.[2]
• Шасси — неубирающееся, трёхопорное, обычной схемы с хвостовым колесом. Основные стойки пирамидального типа. Резионые амортизаторы размещались внутри фюзеляжа. Широкая колея и пневматики колёс низкого давления позволяли самолёту производить взлёт и посадку с грунтовых аэродромов и неподготовленных площадок. Зимой колёса могли заменяться на лыжи.[2]
• Силовая установка — четырёхтактный пятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения М-11ФР мощностью 160 л. с. Воздушный винт двухлопастный, металлический с изменяемым шагом. Диаметр винта 2,5 м.

В корневой части крыла у фюзеляжа размещались бензобаки, закрытые съёмными алюминиевыми крышками. Маслобак находился в фюзеляже между двигателем и кабиной.[2]

Модификации

Фактически под обозначением Як-12 выпускалось три разных серийных самолёта одного класса, внешне похожих, но имевших существенные отличия в аэродинамике и конструктивно-силовой схеме планера, а также различные двигатели и системы управления:

• изначальный вариант Як-12 с простым деревянным крылом и двигателем М-11 и Як-12А с усовершенствованным деревянным крылом
• Як-12М с полностью переделанной задней часть фюзеляжа и оперением, часть модификаций с двигателем АИ-14
• Як-12Р с цельнометаллическим крылом, фюзеляжем значительно большего объема, двигателем АИ-14 и штурвальным управлением (аналогичным Як-18Т)

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Як-12 «изделие 21А»	Первоначальный опытный образец и серийный вариант; выпущено не менее 300 машин, в основном для военной авиации.
Як-12 поплавковый (опытный)	Отличался деревянными поплавками. Изготовлен в 1949 году.
Як-12А	Серийный вариант с новым крылом и переделанным оперением; выпущено около 1500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолёт связи.
Як-12Б	Экспериментальный вариант укороченного взлёта и посадки схемы биплан с двигателем АИ-14РФ.
Як-12ГР	Двухпоплавковый гидросамолёт, вариант первоначального серийного самолёта с двигателем М-11ФР.
Як-12М	Имел удлинённую заднюю часть фюзеляжа, значительно увеличенное хвостовое оперение и четырёхместную кабину; подварианты использовались в сельскохозяйственной авиации, в качестве санитарных самолётов и для прыжков с парашютом; выпущено свыше 1000 машин; также строились по лицензии в Польше.
Як-12ММ	Поплавковый (опытный).
Як-12МС	Поисково-спасательный (опытный). Отличался дополнительным оборудованием, блистерами на дверях кабины. Изготовлен в 1958 году.
Як-12Р	Вариант с двигателем АИ-14Р, с крылом увеличенного размаха цельнометаллической конструкции; в стандартной загрузке вмещал пилота и двух пассажиров; выпущено около 2000 машин; использовался ВВС и Управлением гражданской авиации СССР; лёгкий грузовой и санитарный варианты; несколько вариантов построено по лицензии в Польше.
Як-12Р поплавковый (опытный)	Отличался металлическими поплавками, винтом В-503Р-Д11, доработанным капотом, увеличенным запасом топлива. Изготовлен летом 1951 года.
Як-12С	Санитарный вариант с двигателем М-11ФР, отличался дверью в левом борту для погрузки больного на носилках. Первый полёт в 1948 году; вмещал одни носилки и сопровождающего медработника, а также комплект первой медицинской помощи. Серийно выпускался с 1949 года.
Як-12СХ	Вариант 1948 года самолёта сельскохозяйственной авиации с бункером для химикатов.
Як-12УТ	Учебно-тренировочный вариант. Отличался двойным управлением, составом оборудования.
PZL-101 Gawron	Польская модификация Як-12М. Разработан в 1958 году. В 1960—1969 годах изготовлено 325 самолётов. Выпускался по лицензии в Польской Народной Республике.
Shenyang Type 5	Выпускался по лицензии в Китайской Народной Республике.

Тактико-технические характеристики

Як-12 — подкосный высокоплан, оперение подкосно-расчалочное. Неубирающееся шасси снабжено тормозной системой.[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Высота самолёта: 3,76 м
• Длина: 8,36 м
• Размах крыла: 12,00 м
• Площадь крыла: 21,60 м²
• Масса
  • Пустого: 830 кг
• Максимальная взлётная 1185 кг
• Полезная нагрузка: 2 пассажира или 355 кг груза
• Двигатели: 1 ПД М-11ФР
• Мощность: 1 х 160

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 194 км/ч
• Крейсерская скорость: 169 км/ч
• Дальность полёта: 810 км
• Продолжительность полёта 4 ч.
• Практический потолок: 4100 м

Аварии и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
14.08.1957	Л4257	аэропорт Марково	1/1	Пилот в состоянии алкогольного опьянения произвёл несанкционированный взлёт.
16.10.1959	40732	Якутская АССР, 108 км от аэропорта Усть-Мая	1/1	Столкновение двух самолётов. Один успешно приземлился, второй упал в лес и был обнаружен только через 28 дней.
10.07.1960	72705	Якутская АССР, 4,5 км южнее площадки Томпо	1/3	Воздушное хулиганство со стороны пилота.
10.09.1961	44348	Армянский ССР, Нижний Чарбах, близ Еревана	1/4	На борту было 3 пассажира они были угонщиками, самолёт врезался в землю, перевернулся и остановился[4].
18.07.1964	05768	Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля	3/3	Преступные действия пилота, задел деревья и самолёт потерпел катастрофу.
22.03.1965	05768	Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля	3/3	Преступные действия пилота, задел деревья и самолёт потерпел катастрофу.
22.03.1965	72683	Украинская ССР, Луганская область, Кременский район, 10 км западнее населённого пункта Кременная	1/1	Потерпел катастрофу вследствие обрыва верхнего троса управления рулём высоты. Разрушение верхнего троса управления рулём высоты имеет усталостный характер.[5]
30.03.1965	90632	Казахская ССР, Семипалатинская область, район а/д Семипалатинск	4/4	Комиссия установила, что падение самолёта произошло в перевёрнутом положении. Это полностью подтверждает то, что падение самолёта произошло от воздействия возмущённого воздушного потока от струи проходящего самолёта. При полёте с пересекающим курсом следования самолёт Як-12А попал в струю самолёта Ил-18 борт 75524.[6]
28.07.1965	62600	Тульская область, Плавский район, совхоз Дружба	1/2	Недисциплинированность пилота, взлетевшего из хулиганских побуждений с целью пролёта над домом знакомой, с посторонним лицом на борту.[7]
09.10.1965	74117	Ульяновская область, Тереньгульский район, близ н.п. Скрипино	2/2	Наиболее вероятной причиной катастрофы является отвлечение внимания пилотом от пилотирования самолёта. Отвлечённый пилот не заметил потери высоты и быстрого приближения к препятствию, а когда увидел крутой склон возвышенности в непосредственной близости, резко взял ручку на себя, создав при этом повышенную перегрузку. Вследствие этого и малого расстояния для выполнения манёвра самолёт, почти не изменяя траектории полёта, столкнулся со склоном возвышенности.[8]
09.07.1966	05776	Астраханская область, Лиманский район, село Рынок	2/2	Главной причиной катастрофы явилась допущенная пилотом ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в увеличении крена в процессе разворота более 30°, что привело к входу самолёта в крутую спираль и столкновению с землёй.[9]
20.07.1966	56478	Белорусская ССР, Минская область, Минский район, близ дер. Кунцевщина (ныне район г. Минск)	1/1	Главной причиной катастрофы является недисциплинированность пилота, выразившаяся в том, что он принял к обработке непригодный участок и производил работы на недопустимо малой высоте над ЛЭП и над пересечённой местностью.[10]
14.08.1966	90683	Казахская ССР, Павлодарская область, 18 км восточнее а/п Экибастуз	2/2	Главной причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство, допущенное пилотом в нетрезвом состоянии.[11]
25.09.1966	56409	Кировская область, Кикнурский район, с. Шапта	1/1	Непосредственной причиной катастрофы явились хулиганские действия в полёте пилота.[12]
27.10.1966	14249	Калининградская область, Багратионовский район, колхоз «Путь к коммунизму»	1/1	Основной причиной лётного происшествия является срыв самолёта на развороте в результате резкого ввода в него с недопустимо большим креном.
29.12.1966	14149	Тюменская область, Юргинский район, н.п. Юргинское	1/4	Основной причиной происшествия является нарушение пилотом минимума погоды при посадке (производил заход на посадку в условиях уплотнения дымки и слабого снегопада, резко ухудшивших горизонтальную видимость), а также растерянность, поспешные и неправильные действия пилота при уходе на второй круг в сторону препятствий.
14.01.1968	62582	Архангельская область, Виноградовский район, 2,5 км северо-восточнее дер. Филинская	4/4	Основной причиной катастрофы является потеря пилотом ориентации в пространстве при выходе на широкую заснеженную пойму реки Северная Двина на малой высоте и при наличии в данном районе снегопада с кратковременным зарядом с видимостью менее 2 км.
27.07.2017	UP-LA127	Алма-Атинская область Жаркент	2/2	Упал и загорелся во время проведения химобработки полей
17.07.2020	RA-2494G	Шибетский залив, о. Ольхон, оз. Байкал	0/4	На экскурсионно-обзорном полёте на высоте 300 метров перестал работать двигатель, пилот умело спланировал на воду Шибетского залива, приводнившись в нескольких метрах от берега. Жертв нет, серьёзных травм нет. Як-12А.

В культуре

Самолёты Як-12 использовались при съёмках фильмов:

• «Разрешите взлёт!»
• «Последний дюйм»
• «Всадники»
• «Ва-Банк 2»
• «Дважды рожденный»
• «Тени исчезают в полдень» (третья серия)

Источник

• Yakovlev Yak-12 (Яковлев Як-12)
• Як-12

Примечания

Ссылки

РЛЭ Як-12

Як-12 — простой труженик неба с сайта warbook.club

На других языках

---

[de] Jakowlew Jak-12

Die Jakowlew Jak-12 (russisch Яковлев Як-12) ist ein Mehrzweckflugzeug, das ab 1944 in der Sowjetunion entwickelt wurde. Sie sollte die Po-2 des Konstrukteurs Nikolai Polikarpow ersetzen. Die Jak-12 diente für die verschiedensten Aufgabenbereiche, so zum Beispiel als Verbindungs-, Sanitäts- oder Agrarflugzeug. Von dem auch in Polen unter Lizenz nachgebauten Flugzeug wurden insgesamt mehrere tausend Stück in zahlreichen Versionen produziert.

---

[en] Yakovlev Yak-12

The Yakovlev Yak-12 (Russian: Яковлев Як-12, also transcribed as Jak-12, NATO reporting name: "Creek") is a light multirole STOL aircraft used by the Soviet Air Force, Soviet civilian aviation and other countries from 1947 onwards.

---

[fr] Yakovlev Yak-12

Le Yakovlev Yak-12 (désignation OTAN "Creek") fut un avion léger multirôles utilisé par l'armée de l'air soviétique, l'aviation civile soviétique ainsi que dans plusieurs pays à partir de 1947.

---

[it] Yakovlev Yak-12

Lo Yakovlev Yak-12 (in caratteri cirillici Яковлев Як-12), indicato anche con il nome in codice NATO Creek, è un aereo da trasporto multiruolo, quadriposto, monomotore, monoplano ad ala alta e con capacità STOL, progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni quaranta.

---

- [ru] Як-12

---

---