avia.wikisort.org - Самолёт

Як-2 (ББ-22[1]) — «ближний бомбардировщик», советский двухмоторный легкий самолет-бомбардировщик ближнего действия и разведчик-бомбардировщик.

Як-2 (ББ-22[1])
Опытный ББ-22
Тип	лёгкий бомбардировщик
Разработчик	ОКБ Яковлева
Производитель	завод № 1, завод № 81
Первый полёт	январь 1939 года
Начало эксплуатации	осень 1940 года
Конец эксплуатации	лето 1942 года
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1940
Единиц произведено	111
Стоимость единицы	400 000[2] р. (1940 год, завод №1, себестоимость)
Варианты	Як-4
Медиафайлы на Викискладе

История создания[3]

До 1938 года ОКБ А.С. Яковлева специализировались на проектировании самолётов легкомоторного типа, но в связи с приближением возможной войны ОКБ получило задание на разработку двухмоторного военного самолёта, который должен иметь максимальную скорость, возможную по тем временам. Самолёт планировали изготавливать в трёх вариантах: истребитель, разведчик, ближний бомбардировщик.

Истребительный вариант планировалось вооружить двумя автоматическими пушками ШВАК и тремя авиационными пулемётами ШКАС. При этом пушки располагались под фюзеляжем, а два из трёх пулемётов — в развале цилиндров двигателей. Эта модификация получила индекс И-29.

Опытный образец самолёта был испытан в январе 1939 года и показал отличную скорость в 572 км/ч[4], но так как на испытаниях самолёт был представлен без вооружения, было принято решение о переходе к концепции скоростного бомбардировщика ближнего действия под индексом ближний бомбардировщик ББ-22 или Як-2[4].

Во втором экземпляре перекомпоновали фюзеляж с целью увеличения ёмкости бомбоотсека, но это привело к ухудшению устойчивости и в фюзеляже не осталось места для бензобаков, что привело к уменьшению дальности полёта. К тому же максимальная скорость упала до 480 км/ч. Несмотря на это самолёт приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Всего в 1940 году было выпущено 111 единиц. Государственный план на 1941 год предусматривал выпуск 1300 двухмоторных бомбардировщиков Яковлева.

Для улучшения ЛТХ машину оснастили новыми двигателями М-105 мощностью по 1050 л. с. Машины с этими моторами получили наименования Як-4[1]. Скорость возросла до 530 км/ч.

• Заказ на заводе № 1 (директор: Воронин П. А.) составил 242 машины. Изготовлено: 81.
• Заказ на заводе № 81 (директор: Климовицкий Н. В.) — 300 машин. Изготовлено: 30[1].

В серии ближний бомбардировщик Як-2 оказался неудачным самолётом. Серийные самолёты не показывали высокую скорость как опытный экземпляр. Масса бомбовой нагрузки была слишком мала для двухмоторной машины. В итоге, производство самолёта было ограничено, а боевое применение непродолжительно.[3]

Истребительный вариант, построенный во второй половине 1940 года по тем же причинам лишился трёх пулемётов. Остались только две пушки ШВАК. В декабре 1940 года опытный истребитель И-29 впервые поднялся в воздух. Однако проблемы с силовой установкой надолго затормозили испытания прототипа. А с началом Второй мировой войны программу и вовсе свернули в пользу более перспективного одномоторного истребителя Як-1.

Конструкция[5]

Як-2 моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и убирающимся шасси.

• Фюзеляж — смешанной конструкции. Технологически фюзеляж расчленён на три части: носовая, средняя и хвостовая. Носовая часть ферменная, сварная из стальных труб, обшивка фанера. Средняя часть целиком деревянная и составляет единое целое с крылом. Хвостовая часть — ферменная конструкция, обшивка полотно. Кабина пилота с фонарём смонтирована на передней ферме фюзеляжа. Кабина штурмана расположена в средней части.
• Крыло — свободнонесущее, двухлонжеронное, деревянной конструкции, обшивка бакелитовая фанера. Механизация крыла: элероны и посадочные щитки. Элероны — каркас из дюралюминия, обшивка полотно. Посадочные щитки клёпанные, дюралюминиевые. Щитки отклоняются при посадке на 50 градусов. На крыле установлены мотогондолы для двух двигателей.
• Хвостовое оперение — двухкилевое. Стабилизатор и киль деревянной конструкции. Рули высоты и руль направления — каркас дюралюминиевый, обшивка полотняная. Двухкилевая схема самолёта выбрана для увеличения зоны обстрела задней полусферы.
• Шасси — трёхопорное с убирающимися стойками с хвостовым колесом. Уборка и выпуск шасси производится от гидросистемы. Аварийный выпуск шасси производится от пневмосистемы. Колёса шасси снабжены пневматическими тормозами. Заднее колесо в полёте не убирается.
• Силовая установка — два поршневых, четырёхтактных, двенадцатицилиндровых двигателя М-103 жидкостного охлаждения, мощностью 960 л. с. каждый. Топливо размещено в шести баках — четыре в крыле, между лонжеронами и два в фюзеляже , за кабиной пилота. Каждый двигатель имеет свою маслосистему, расположенную в мотогондоле, в нижней части мотогондолы расположен маслорадиатор. Запуск двигателя производится от сжатого воздуха.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют серийному Як-2:

Технические характеристики

• Экипаж: 2-3 человека
• Длина: 9,34 м
• Размах крыла: 14 м
• Площадь крыла: 29,4 м²
• Масса пустого: 4000 кг
• Масса снаряжённого: 5380 кг
• Двигатели: 2× жидкостного охлаждения V-12 М-103
• Мощность: 2×960 л. с. (716 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте 5000 м: 515 км/ч
  • у земли: 439 км/ч
• Практическая дальность: 800 км
• Практический потолок: 8900 м
• Скороподъёмность: 10,83 м/сек.
• Время набора высоты: 5000 м за 7,7 минуты
• Нагрузка на крыло: 183 кг/м²
• Тяговооружённость: 270 Вт/кг

Вооружение

• Пулемётное: 1×7,62 мм пулемёт ШКАС
• Бомбовая нагрузка: 900 кг

Боевое применение

Самолёт успешно применялся во время Великой Отечественной войны. Так, лётчиками 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка 42-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии в конце июня 1941 года в короткие сроки освоили случайным образом попавшие на аэродром самолёты ББ-22. Экипажи на этих самолётах успешно выполняли бомбардировку скопления войск противника на дорогах и в районе переправ, был подорван наплавной мост через Березину[6].

Большая часть Як-2 была потеряна в первые месяцы войны. Начальника разведывательного отдела ВВС Западного фронта оценил Як-2 как совершенно непригодный для ведения разведки[7].

Интересные факты

25 марта 1961 с борта самолета Як-2, где находились командующий авиаэскадрильей № 61 Лев Оккельман и два сотрудника КГБ, в ходе поисково-спасательных работ был обнаружен спускаемый аппарат космического корабля Спутник-10 с собакой Звездочкой внутри. Приземление аппарата произошло рядом с деревней Карша Чайковского района Пермского края, где его и обнаружили.

См. также

• Як-7
• Як-9
• Як-3
• Як-6

Примечания

Ссылки

• Бумажный тигр ВВС РККА А. Медведь, Д. Хазанов Авиация и Время 4-1996, стр.2-12
• Авиация СССР. Як-2/4

На других языках

---

[en] Yakovlev Yak-2

The Yakovlev Yak-2 was a short-range Soviet light bomber/reconnaissance aircraft used during World War II. It was produced in small numbers, and most of them were destroyed during the opening stages of Operation Barbarossa.

---

[fr] Yakovlev Yak-2

Le Yakovlev Yak-2 est un bombardier léger et avion de reconnaissance soviétique de la Seconde Guerre mondiale, introduit en 1940.

---

[it] Yakovlev Yak-2

Lo Yakovlev Yak-2 (in caratteri cirillici Яковлев Як-2) era un bombardiere/ricognitore leggero a corto raggio progettato dall'OKB 115 Jakovlev diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev e sviluppato in Unione Sovietica sul finire degli anni trenta.

---

- [ru] Як-2

---

---