avia.wikisort.org - Самолёт

И-153 «чайка» — предвоенный советский поршневой манёвренный истребитель биплан.

И-153 «чайка»
Восстановленный ЗАО «Авиареставрация» И-153 на МАКС в 2015 году
Тип	истребитель
Разработчик	КБ Поликарпова
Производитель	ГАЗ №1 (Москва)
Главный конструктор	Н. Н. Поликарпов
Первый полёт	май 1938 года
Начало эксплуатации	1939
Конец эксплуатации	1945
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС РККА ВВС Финляндии ВВС Гоминьдана
Годы производства	I квартал 1939 — II квартал 1941
Единиц произведено	3437
Базовая модель	И-15 бис
Варианты	И-190
Медиафайлы на Викискладе

Разработка

Истребитель был модернизацией И-15 бис[1], где «бис» значит второй, а И-153, соответственно, — третья разновидность И-15.

Для увеличения скорости решено было установить более мощный двигатель, убираемое шасси, новый профиль крыла Clark-YH, закрытую кабину, внедрение которой снова отложили. Конструктор вернулся к верхнему крылу типа «чайка», как на И-15, которое по требованию ВВС заменили обычным на И-15 бис. Самолёт часто называли «Чайка», как И-15[1].

Создан в ОКБ Поликарпова в 1938 году. Сделали съёмным кислородное оборудование. Полностью обновили вооружение. Основное отличие — убираемые колеса (лыжи), позволили достичь скорости 430 км/ч[1]. Введена бронеспинка.

Во второй половине 1940 года началось переоборудование ранее выпущенных истребителей И-153 в штурмовики (с установкой направляющих для запуска РС-82).

Производство

Реализовать проект рассчитывали в течение полугода, однако постройка затянулась из-за загруженности завода № 1 производством серийного И-15 бис. В декабре 1938 года опытный образец отправили для испытаний в Баку. В серию самолет пошёл осенью 1939 года[1].

Заводы	1939 год	1940 год	1941 год	Всего
Завод № 1 (Москва)	1011	2362	64	3437

Из 64 самолетов, выпущенных в 1941 году, 23 сделали в феврале, 18 в марте, 1 в апреле и последние 22 — в июне.

Конструкция[2]

• Аэродинамическая схема — полутораплан (нижняя плоскость меньше по длине и площади верхней).
• Фюзеляж — силовой каркас фюзеляжа четырехгранная рама из тонкостенных металлических трубок (сталь 3ХГСА). В носовой части через систему резиновых амортизаторов на ферму навешивалась моторама с двигателем. В средней части фермы установлены два центроплана для пристыковка крыльев. Сверху монтировался центроплан «V»-образной формы, служивший остовом «чайки». Внизу располагался второй центроплан. Оба центроплана выполнены из дюралюминия.

Обтекаемая форма фюзеляжа образована поперечным силовым набором из легких дюралевых профилей. В передней части набор шпангоутов подкреплялся стрингерами, сверху конструкция закрывалась легкосъемными дюралевыми крышками, крепившимися на винтах.

Хвостовая часть фюзеляжа, включая кабину пилота, имела частый шаг продольных профилей к которым крепилась полотняная обшивка.

• Крылья — прямоугольные в плане, с эллиптическими законцовками из дюралюминия. Силовой набор крыльев — коробчатые лонжероны и собранные из реек ферменные нервюры. Внутренняя часть крыльев, для придания жесткости, укреплена стальными расчалками. Впереди крылья зашивались фанерой толщиной 1,5 мм. Передняя часть крыльев при нанесении лакокрасочного покрытия тщательно отделывалась и полировалась.

На верхнем крыле были установлены двухсекционные элероны. Элероны имели металлический каркас и обшивались полотном. Крылья соединялись в коробку с помощью L-образных стоек. Места соединения с плоскостями закрывались обтекателями. Жесткость коробки крыльев обеспечивают регулируемые ленты-расчалки по четыре для каждой пары крыльев. На правой стойке крыла крепился приемник воздушного давления указателя скорости (трубка Пито).

• Хвостовое оперение — стабилизатор и киль имели дюралевый каркас, который обшивался полотном. Стабилизатор имел механизм регулирования угла установки на земле. Киль для парирования разворачивающего момента воздушного винта был повернут влево. Место сочленения киля с фюзеляжем было закрыто дюралевым обтекателем.
• Шасси убирающиеся, с поворотом назад. Шасси вместе со стойками располагались в нишах, названных куполами. Колеса стандартные с дисковыми тормозами, закрывались сферическими обтекателями. Стойки, расположенные в нижней части фюзеляжа, были снабжены карданным узлом для выпуска и убирания. Работа механизмов обеспечивалась пневмосистемой. В убранном положении стойки прикрывались подвижным щитком. В случае отказа основной воздушной системы, для выпуска шасси имеется аварийный механический опускатель.

Хвостовое бескамерное колесо из резины крепилось на поворотном стальном костыле, связанным с рулем поворота пружинами. Амортизация костыля воздушно-масляная. Зимой самолет переставлялся на лыжи, которые при уборке прижимались к фюзеляжу.

• Силовая установка — поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения, мощностью на взлетном режиме 1000 л. с. Двигатель был снабжен двухскоростным нагнетателем для повышения мощности на высоте. Воздушный винт постоянного шага диаметром 2,8 м. Двигатель закрыт капотом, в котором имелось восемь отверстий для выхлопных патрубков. Для охлаждения двигателя в лобной части располагались специальные жалюзи.

Бензобак емкостью 316 литров отделен от двигателя противопожарной перегородкой, между баком и пилотом перегородки не было. Бензиновый бак дюралевый сварной, протектированный. В нижней части бензобака имелся сливной кран, в верхней части две горловины: для бензомера и для заливки топлива.

• Дополнительное оснащение:
  • подвесные баки
  • реактивные снаряды РС-82
  • бомбы
  • выливные авиационные приборы (ВАП)

И-153 был последним советским истребителем, на котором не имелось посадочной фары. В качестве осветительного оборудования для полетов ночью применялись пиротехнические устройства, называемые посадочными факелами. При полетах в сумерках и ночью, при заходе на посадку, пилот включал факел и в конце пробега факел нажатием кнопки сбрасывался. Время горения достигало 1,5 минуты.

Модификации[1]

• И-153 — М-25В  — первые серийные экземпляры (8 штук в 1939 году), вариант с двигателем М-25. Вооружение четыре пулемета ШКАС, расположенные попарно с обеих сторон фюзеляжа между кабиной пилота и мотором. Пулеметы стреляли через специальные каналы, имевшие выходные отверстия в верхней части капота двигателя. Боекомплект 650 патронов на каждый пулемет.
• И-153 — М-62  — основная масса серии
• И-153П — М-62  — такой же, как предыдущий, но вместо 4-х ШКАС — 2 ШВАК — синхронные. Серийный (построено 8 машин). Пушечный: верхние пулеметы заменялись двумя пушками. На самолете был применен новый способ синхронизации и впервые в мире была решена проблема установки двух синхронных пушек калибра 20 мм. Боекомплект ленточного питания 180 снарядов на пушку.
• И-153В — М-62  — высотный с герметической кабиной (сварной) А. Я. Щербакова. Опытный. Кабина сварная из алюминиевого сплава. Стеклянный козырек полукруглой формы. Остекление фонаря было выполнено из больших плексигласовых панелей. Фонарь отодвигался назад и располагался в обтекателе-заголовнике. Система воздухопитания была регенерационной.
• И-153 — М-63  — серия
• И-153В — М-63 ТК.ГК. — имел 2 турбокомпрессора ТК-3 и мягкую гермокабину конструкции Н. Н. Поликарпова. Опытный, с двигателем М-63 мощностью 1100 л. с., с двумя турбокомпрессорами. Работы закончены не были. 1939 год.
• И-153 ДМ (1940 год) — на самолет установили два дополнительных прямоточных двигателя ДМ-2. Максимальная скорость возросла на 33 км/ч. Затем двигатели ДМ-2 заменили на ДМ-3 с увеличенной тягой, что позволило получить прирост скорости на 51 км/ч, но практического применения ДМ не получили, так как при их отключении максимальная скорость падала.
• И-153 — М-63 (1940 год) — модификация с более мощным двигателем М-63 с самозапуском. Самолет оборудовался рацией. Была усилена конструкция. Летные данные из-за увеличения массы практически не изменились. С целью улучшения боевых качеств, ранее выпущенных самолетов, модернизация производилась во время ремонта.
• И-190 — модификация И-153 под двигатель М-88. Применение двухрядного звездообразного двигателя М--88 большей длины повлекло изменение в конструкции передней части фюзеляжа. Полотняная обшивка крыльев была заменена фанерной. Хвостовой костыль стал убирающимся. Максимальная скорость, достигнутая на высоте 5000 м, составила 488 км/ч.
• И-170 (1939 год) — полутороплан под новый двигатель жидкостного охлаждения М-106. Расчетная скорость составляла 500 км/ч. Проект не был реализован.
• И-195 (1940 год) — бипланый вариант с двигателем М-90. По расчетам скорость должна была составить 590 км/ч. Вооружение две пушки и два пулемета. Самолет не строился.

Боевое применение

Первые двадцать самолётов И-153 приняли участие в боях на реке Халхин-Гол в начале июля 1939 года. В первом столкновении японские истребители совершили ошибку, приняв И-153 за И-15 и понесли потери[3], но уже тогда нёс большие потери и мог применяться только совместно с И-16.

Использовался в ходе гражданской войны в Китае.

Зимой 1939—1940 года И-153 использовались в ходе советско-финской войны, при этом восемь советских И-153 различной степени исправности стали финскими трофеями и в дальнейшем использовались ВВС Финляндии[4]. После начала Великой Отечественной войны в 1941—1942 гг. самолёты И-153 использовались ВВС Финляндии, в том числе для ведения авиаразведки в прифронтовой зоне (в этих случаях, финские И-153 использовались под видом советских самолётов — с советскими опознавательными знаками)[5].

К началу Великой Отечественной войны окончательно устарел и не мог, ввиду низкой скорости, догнать даже некоторые модификации Ju.88 и Dornier, не говоря уже про истребители (Bf.109). Однако в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а также в качестве лёгкого штурмовика.

Известные лётчики, воевавшие на И-153

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

• Бондаренко, Михаил Захарович — дважды Герой Советского Союза
• Речкалов, Григорий Андреевич — дважды Герой Советского Союза
• Авдеев, Александр Фёдорович — Герой Советского Союза
• Антонов, Яков Иванович — Герой Советского Союза
• Амет-Хан, Султан — дважды Герой Советского Союза
• Крупский, Виктор Иосифович — Герой Советского Союза
• Клубов, Александр Фёдорович — дважды Герой Советского Союза
• Севастьянов, Алексей Тихонович — Герой Советского Союза
• Талалихин, Виктор Васильевич — Герой Советского Союза
• Фаткулин, Фарит Мухаметзянович — Герой Советского Союза
• Панов, Дмитрий Пантелеевич — писатель

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-153 с мотором М-62.

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 6,275 м
• Размах крыла:  
  • верхнего: 10,0 м
  • нижнего: 7,5 м
• Высота: 3,425 м
• Площадь крыла: 22,14 м² (обоих крыльев)
• Масса пустого: 1 348 кг
• Нормальная взлётная масса: 1 765 кг
• Максимальная взлётная масса: 1 859 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 240 кг
• Объём топливных баков: 316 л
• Силовая установка: 1 × радиальный М-62
• Мощность двигателей: 1 × 1000 л.с.

(1 × 610 кВт (номинальная, у земли))

• Воздушный винт: ВИШ АВ-1
• Диаметр винта: 2,8 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 366 км/ч
  • на границе высотности: 426 км/ч
• Скорость сваливания: 110 км/ч
• Практическая дальность: 740 км
• Практический потолок: 11 000 м
• Скороподъёмность: 15 м/с
• Время набора высоты:
  • 3000 м: 5,5 мин.
  • 11000 м: 31 мин.
• Нагрузка на крыло: 84 кг/м²
• Тяговооружённость: 328 Вт/кг
• Длина разбега: 106 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с боекомплектом 2500 патр.
• Неуправляемые ракеты: до 8 × РС-82
• Бомбы: до 200 кг

Дополнительно

• Выпускаются стендовые модели в масштабе 1:72.

Фирмами ICM и AMG выпускаются модели И-153 различных модификаций в масштабе 1/48, также фирма ICM начала выпуск модели в масштабе 1/32.

Сохранившиеся экземпляры

Сегодня И-153 можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино и Музейном комплексе УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

См. также

Родственные разработки

• И-15
• И-15 бис
• И-190

Аналоги

• Canadian Car and Foundry FDB-1^[en]

• Avia B-534
• Fiat CR.32
• Fiat CR.42
• Gloster Gladiator
• Grumman F3F
• Heinkel He 51

Списки

• Список самолётов
• Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Литература

• Маслов М. А. И-153. — М.: Р. И. Ц. Авиантик, 2001. — ISBN 5-93848-003-5.
• Маслов М. А. Боевые «чайки» Сталина. И-15, И-15бис, И-153. — М.: «Яуза», «Коллекция», ЭКСМО, 2008. — С. 79-129. — 160 с. — 3100 экз. — ISBN 978-5-699-32232-9.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Утерянные победы / Э. Манштейн; сост.: С. Переслегин, Р. Исмаилов.— М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2002.— 891,[5] c.— (Военно-историческая библиотека). ISBN 5-17-010652-1 (АСТ); ISBN 5-7921-0240-6 (TF)

Ссылки

• http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl?nav=ru60&page=i15_3 Архивная копия от 25 февраля 2006 на Wayback Machine
• Описание на сайте «Уголок неба» Архивная копия от 16 декабря 2005 на Wayback Machine
• http://www.army.lv/?s=563&id=262 Архивная копия от 18 ноября 2004 на Wayback Machine
• http://combatavia.info/index1i153.html Архивная копия от 5 мая 2006 на Wayback Machine
• «Чайки» в Великой Отечественной войне Архивная копия от 14 февраля 2009 на Wayback Machine

На других языках

---

[de] Polikarpow I-153

Die Polikarpow I-153 (russisch Поликарпов И-153) war ein sowjetisches Doppeldecker-Jagdflugzeug der späten 1930er Jahre. Sie entstand als Reaktion auf die im spanischen Bürgerkrieg gemachten Erfahrungen mit der I-15 als deren Weiterentwicklung. Wegen ihrer auffälligen Tragflächenform wurde sie Tschaika (Чайка, Möwe) genannt. Entworfen wurde sie von Nikolai Polikarpow.

---

[en] Polikarpov I-153

The Polikarpov I-153 Chaika (Russian Чайка, "Seagull") was a late 1930s Soviet biplane fighter. Developed as an advanced version of the I-15 with a retractable undercarriage, the I-153 fought in the Soviet-Japanese combats in Mongolia and was one of the Soviets' major fighter types in the early years of the Second World War. Three I-153s are still flying.

---

[fr] Polikarpov I-153

Le Polikarpov I-153 Tchaïka (« mouette » en Russe) est un avion de chasse biplan soviétique de la fin des années 1930. Développé à partir du Polikarpov I-15, le I-153 ne servit pas longtemps, mais combattit en Mongolie, lors de la Guerre soviéto-japonaise et lors de la Grande Guerre patriotique (1941-45).

---

[it] Polikarpov I-153

Il Polikarpov I-153 Čajka, (in russo Чайка, gabbiano) era un caccia monomotore biplano realizzato dall'OKB 84 diretto da Nikolaj Nikolaevič Polikarpov e sviluppato in Unione Sovietica nei tardi anni trenta.

---

- [ru] И-153

---

---