Р-5 «разведчик пятый» — советский многоцелевой одномоторный самолёт-биплан 1930-х годов.
Р-5 / П-5 | |
---|---|
Тип | многоцелевой самолёт |
Производитель | авиазавод № 1 (Москва) |
Главный конструктор | Н.Н. Поликарпов |
Первый полёт | 19 сентября 1928 года |
Начало эксплуатации | 1930 год |
Конец эксплуатации | 1944 год |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты | ВВС РККА |
Годы производства | 1930 — 1936 |
Единиц произведено | 5645 Р-5 и 1031 Р-Зет |
Стоимость единицы | 34567 рублей |
Варианты | Р-Z |
Медиафайлы на Викискладе |
Один из самых массовых самолётов-бипланов 1930-х годов в СССР: более 1 000 машин эксплуатировалось в ГВФ как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5 000 самолётов находилось на вооружении РККА, где Р-5 использовался как разведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик до начала 1940-х годов.
Самолёт Р-5 был создан в ОКБ Поликарпова в 1928 году и в том же году поступил на лётные испытания[1].
Самолёт имеет схему полутораплана: нижнее крыло значительно меньше верхнего. При тогдашнем уровне технологий биплан имел множество стоек и расчалок, что снижало скорость, а более прогрессивный моноплан имел высокую посадочную скорость, что повышало требования к аэродрому. Поэтому Поликарпов выбрал нечто среднее, подняв крейсерскую скорость по сравнению с У-2, но не ухудшив посадочных характеристик.
Серийно выпускался с 1930 по 1937 год.
В сентябре 1930 года звено Р-5 успешно выполнило перелёт в 10 500 км по маршруту Москва — Анкара — Тбилиси — Тегеран — Термез — Кабул — Ташкент — Оренбург — Москва. После этого Р-5 занял первое место на международном конкурсе разведывательных самолётов для иранской авиации, который проводило правительство Ирана, опередив самолёты Англии, Франции и Голландии[1].
В 1933—1934 годах три Р-5 участвовали в спасении экипажа ледокола «Челюскин». Именно они вывезли основную массу людей.
Самолёт имел множество вариантов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов.
На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного самолета до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» — «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха, из-за низкой скорости[2].
Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт.
Почта СССР в 1977 году выпустила почтовую марку с изображением самолёта Р-5.
Модель | Производитель | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | Всего |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Р-5 | № 1 (Москва) | 30 | 336 | 884 | 1553 | 1396 | 450 | 4649 | ||
МР-5 | 60 | 60 | ||||||||
Р-5Ш | 19 | 246 | 265 | |||||||
Р-5Т | 1 | 50 | 51 | |||||||
Р-5ССС | 221 | 129 | 270 | 620 | ||||||
Р-Зет | 11 | 885 | 135 | 1031 | ||||||
Всего | 30 | 336 | 884 | 1572 | 1703 | 732 | 1014 | 405 | 6676 |
Тип — одностоечный расчалочный двухместный полутораплан. Конструкция деревянная из сосны и фанеры, сталь — в узлах мягкая, марки М с широким применением сварки. Двигатель на опытном экземпляре был БМВ-VI в 500/680 л. с., в серии — советские версии того же двигателя, М-17б в 500/680 л. с., а с 1934 г. — М-17ф в 500/730 л. с.
Фюзеляж самолёта - четырёхгранного сечения с округлённой верхней гранью. Каркас состоял из четырёх лонжеронов и 12 рам-шпангоутов, верхних рам жёсткости, полов кабин, стрингеров и отдельных раскосов. Обшивка фюзеляжа — фанера от 3 до 2 мм. Сборка — на казеиновом клее, железных оцинкованных шурупах и гвоздях. Моторама — ферма из дюралюминиевых коробчатых брусьев, соединённых дугообразной клёпаной рамой, и из 12 стальных и дюралюминиевых стержней — труб с наконечниками, частично регулируемых по длине.
Крылья — нормальной двухлонжеронной конструкции. Профили крыльев — 10%-ной толщины, с прямой нижней стороной. Лонжероны — коробчатые шириной 80 мм (в переднем лонжероне нижнего крыла 55 мм) при толщине полок в пролётах 30 мм, стенки — из 5-мм фанеры, направленной слоями под углом 45°. Нервюры — из сосновых реек и фанерных стенок с продолговатыми отверстиями облегчения, через которые проходили ленты-расчалки в крыльях (одиночные кресты). Стойки коробки крыльев — дюралюминиевые трубы каплевидного сечения с регулируемыми вильчатыми наконечниками. Расчалки— профилированные ленты с наконечниками, несущие — парные (диаметром 12 мм), обратные—одиночные (диаметром 11 мм), под центропланом — диаметром 10 и 7 мм.
Хвостовое оперение — обычной деревянной конструкции, все ободы крыльев и рулей — дюралюминиевые. Управление — тросовое, двойное — от лётчика и наблюдателя, управление элеронами — дифференциальное, отклонение их вверх — на 32°, вниз — 10° 3'
Шасси М-образной схемы с резиновой пластинчатой амортизацией. Колёса — первоначально спицевые, с 1933 г. — дисковые тормозные с размерами пневматиков 900×200 мм. Баки — из оцинкованного железа, трубопроводы — медные, радиатор — сотовый выдвижной из латунных тонкостенных трубок фасонного сечения. Управление им — от штурвальчика с цепью Галля.
Масса конструкции серийного самолёта Р-5 была в серии стабильной и равнялась 1969 кг, масса пустого самолёта с несъёмным оборудованием — 2169 кг, полётная масса как армейского разведчика — 2955 кг, как лёгкого бомбардировщика — 3247—3347 кг, предельная масса — 3800 кг.
Центровка самолёта: пустого — 24,5 % САХ, в полёте в варианте разведчика — 33,7 % САХ, бомбардировщика — 33,5— 35,8 % САХ, по мере выработки бензина она могла доходить до 40 % САХ.[4][5]
Вооружение — один пулемёт ПВ-1 синхронный и один ДА (впоследствии спаренный) на турели. В моделях с 1934 также устанавливались ШКАС.
Бомб на подкрыльных держателях 256 кг для разведчика (нормальная нагрузка) и 300—400 кг для бомбардировщика (в перегруз).
Сохранился один экземпляр этой машины, который находится в музее ВВС (Монино).
Самолёты Поликарпова | |
---|---|
Истребители | |
Бомбардировщики | |
Разведчики | |
Штурмовики | |
Транспортные | |
Учебные |
Военная авиация СССР времён Второй мировой войны | ||
---|---|---|
Истребители | ||
Бомбардировщики | ||
Штурмовики | ||
Учебные и тренировочные |
| |
Самолёт-разведчик | ||
Гидросамолёты |
| |
Транспортные и планёры | ||
Курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы Список самолётов Второй мировой войны |