avia.wikisort.org - Самолёт

АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева. Первый полёт совершил 7 октября 1934 года под управлением лётчика-испытателя К. К. Попова. Первый серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6616 самолётов различных модификаций.

Эту страницу предлагается переименовать в «СБ (скоростной бомбардировщик)».

АНТ-40 (СБ)
Тип	средний (фронтовой) бомбардировщик высокоплан
Разработчик	ОКБ Туполева
Производитель	завод № 22 им. Горбунова (Москва) завод № 125 им. Сталина (Иркутск)
Главный конструктор	Архангельский А.А.
Первый полёт	7 октября 1934
Начало эксплуатации	1936
Конец эксплуатации	1951 (Испания)
Эксплуатанты	ВВС СССР Чехословакия Испания
Годы производства	1936—1941
Единиц произведено	6616
Варианты	Ар-2
Медиафайлы на Викискладе

История

В начале 30-х годов были получены результаты по созданию двухмоторных цельнометаллических самолётов Ми-3 и стала реальной задача по созданию скоростного бомбардировщика, который бы превосходил по скорости стоящие на вооружении истребители биплановой схемы. Командование ВВС РККА разработало тактико-технические требования к данному самолёту: максимальная скорость полёта на высоте 5000 м 350 км/ч; посадочная скорость 90 км/ч; потолок 7000-8000 м; дальность полета 800 км.

Работы по проектированию начались в мае 1934 года в ЦАГИ в ОКБ Архангельского. В начале октября состоялся первый полёт. Первый самолёт потерпел аварию при посадке. В феврале 1935 года заводские испытания продолжились на дублёре первой машины. Во время испытаний была достигнута скорость 404 км/ч на высоте 5000 м. Испытания и доводка самолёта продолжалась более одного года, после чего самолёт передали в серийное производство[1].

Конструкция

Двухмоторный цельнометаллический среднеплан с гладкой обшивкой. Крыло состояло из центроплана и двух отъёмных частей. Обшивка крыла крепилась к каркасу заклёпками, установленными впотай. Фюзеляж типа монокок делился на носовую и хвостовую части, которые крепились к центральной части фюзеляжа через лонжероны и обшивку. Горизонтальное оперение расчалочного типа. Руль высоты и руль направления снабжались сервоприводами. Шасси убираемое в полёте с воздушно-масляной амортизацией. Колёса были снабжены тормозами.

Экипаж самолёта состоял из лётчика, штурмана и стрелка-радиста. Кабина штурмана-стрелка размещалась в носовой части фюзеляжа, далее находилась кабина лётчика, затем бомбоотсек и в хвостовой части кабина стрелка-радиста.

Вооружение - четыре пулемёта калибра 7,62 мм и 500 кг бомб[2].

Модификации

АНТ-40-1 или СБ 2РЦ

Первый прототип с двигателями Wright Cyclone мощностью 730 л. с. (545 кВт). Построен в октябре 1934 года. Лётные испытания начались 7 октября, полёты проводил лётчик К. К. Попов. 31 октября прототип был разбит при посадке. К февралю 1935 году самолёт был восстановлен и второй цикл испытаний проводился с 5 февраля по 31 июля 1935 года. В дальнейшем СБ с двигателями Wright Cyclone использовался в качестве экспериментальной машины для отработки новых технических решений (например, лыжного шасси).

AHT-40-2 или СБ 2ИС

Прототип с двигателями «Испано-Сюиза» (ИС) мощностью 780 л. с. Построен в конце 1934 года, первый полёт совершил 30 декабря 1934 под управлением Н. С. Журова. На начавшихся в январе 1935 года лётных испытаниях самолёт показал скорость 433 км/ч. Испытания продолжались до апреля 1936 года. Прототип стал эталоном для серийного производства.

СБ 2М-100

Первая серийная модель. Площадь крыла была увеличена до 56,7 м², нормальная полётная масса до 5628 кг, что привело к снижению максимальной скорости до 393 км/ч. На самолёт были установлены двигатели Климова М-100 (выпускаемые по лицензии двигатели «Испано-Сюиза» 12Y).

ДИ-8 или АНТ-46

двухместный тяжёлый истребитель с двигателями Гном-Рон «Мистраль-Мажор» 14К мощностью 800 л. с., вооружённый двумя динамореактивными 76,2 мм пушками АПК-4, с боезапасом 15 снарядов на ствол. Самолёт был снят с плана производства в 1936 году из-за затянувшейся подготовки к государственным испытаниям, связанной с перевооружением истребителя в результате прекращения работ по динамореактивным пушкам (более перспективным оружием истребителя были признаны ракеты РС).

СБ 2М-100А

Самолёт с новыми двигателями мощностью 860 л. с. (642 кВт) и с новыми капотами двигателей. Производился с конца 1936 года. В мае-июне 1937 года проводились испытания СБ с новыми оборонительными турелями МВ-2 и МВ-3. Несмотря на рекомендацию внедрения турелей в серийное производство, самолёты стали оснащаться ими только с 1940 года.

СБ 2М-103 или СБ бис

Серийная версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л. с., новой кабиной штурмана и управляемым хвостовым колесом. Первая серия испытаний проводилась с сентября 1937 по март 1938, вторая — с 27 июня 1938 по 19 сентября 1938. Начиная с этой версии самолёт имел убирающиеся лыжные шасси. 2 сентября 1937 года на первом СБ бис М. Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты, подняв груз массой 1000 кг на высоту 12 244 м. 1 ноября 1936 он поднялся на высоту 12 692 м.

ПС-40

Пассажирская версия самолёта АНТ-40 для Аэрофлота, построена в 1938 году.

УСБ

Учебно-тренировочный вариант, строился малой серией. На месте кабины штурмана была размещена кабина инструктора с параллельным управлением и полным комплектом приборов. Самолёт испытывался в марте 1938 года.

СБ бис 2

Самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб; боевой радиус составил 600 км. Максимальная скорость самолёта 419 км/ч. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года.

СБ бис 3

Самолёт имел новые водорадиаторы туннельного типа. Имел самые высокие скоростные характеристики: 445 км/ч на высоте 4500 м, однако из-за ненадёжности радиаторов серийно не строился. Испытывался с 1 ноября 1937 по 17 января 1938 года.

ПС-41

Переданные Аэрофлоту самолёты СБ бис 2, переделанные в почтовые. Самолёт имел внешние топливные баки и мог нести полезную нагрузку массой 2450 кг[3].

ММН

Скоростной бомбардировщик с двигателями М-105 мощностью 1050 л. с. и меньшей площадью крыла. Самолёт проходил испытания в 1939 году. Из-за несоответствия лётных характеристик заданным, самолёт испытания не прошёл.

СБ-РК или Ар-2

Пикирующий бомбардировщик оснащённый двумя двигателями М-105Р мощностью 1100 л. с. с воздушными винтами ВИШ-22Е. Самолёт имел уменьшенную площадь крыла и новую носовую часть по типу ММН, также он был оснащён воздушными тормозами и автоматом вывода из пикирования. Воздушные радиаторы были вписаны в консоли крыла рядом с мотогондолами, при этом выходные отверстия располагались на верхней поверхности крыла. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Самолёт выпускался малой серией. В производстве заменён пикирующим бомбардировщиком Пе-2.

СБ с носовым колесом

Экспериментальный самолёт ЦАГИ, проходил испытания в 1940—1941 годах под управлением Марка Галлая. Создан в одном экземпляре для изучения преимуществ и недостатков, связанных с носовым расположением колеса (по сравнению с хвостовым расположением, стандартным для самолетов 1930-х годов). Для этого в носовой части обычного СБ было установлено неубирающееся шасси, и в таком виде самолет совершил серию взлетов и посадок в разных метеорологических условиях и на разные типы аэродромов.

СБм

Перед Второй мировой войной под руководством И. П. Толстых один из СБ с моторами М-103А превратили в летающую лабораторию, установив на него трёхколесное шасси с носовой опорой. Поскольку машина предназначалась для исследований, то конструкция шасси позволяла менять её базу. Преимущества такого шасси заключаются в лучшей устойчивости при движении по земле, отсутствии неуправляемого разворота. При этом улучшается обзор пилота вперед и полностью исключается капотирование летательного аппарата при интенсивном торможении. В ходе испытаний были выполнены 73 посадки как на бетонированные, так и на грунтовые взлётно-посадочные полосы зимой и летом. В частности, посадки производились с опущенным хвостом при скорости планирования 160 км/ч и с выпущенными посадочными щитками и на скорости 190 км/ч без щитков. Были выполнены скоростные посадки как на носовую, так и основные опоры и посадки без выравнивания. Зимой возможности новой схемы шасси проверялись как на укатанной полосе, так и на снежной целине на лыжах. Причём, для передней опоры использовали лыжу от истребителя И-16. При этом отмечалось значительное ухудшение маневренности самолёта[4].

Avia B-71

Модификация СБ, с 1937 года по лицензии выпускалась в Чехословакии. В обмен была получена лицензия на горную пушку С-5. Чехословацкие машины оснащались двигателями Avia Hispano Suiza 12 Ydrs. Подписанное в марте 1937 года соглашение предусматривало производство 160 самолетов; фактически, с 1937 по 1939 год была выпущена 161 машина.

Ар - 2

Модификация самолёта с более мощными двигателями.

Нереализованные проекты

АНТ-49

Проект самолёта разведчика на базе АНТ-40, разрабатывался в 1935 году но был закрыт на стадии эскизного проектирования. Заказчик посчитал, что с выполнением разведывательных задач справятся и серийные СБ. Правильность данного решения была в последствии подтверждена при эксплуатации серийных машин в боевых условиях.[5]

Тактико-технические характеристики (СБ 2М103)

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека
• Длина: 12,57 м
• Размах крыла: 20,33 м
• Высота: 3,48 м
• Площадь крыла: 56,7 м²
• Масса пустого: 4768 кг
• Масса снаряженного: 7880 кг
• Двигатели: 2× М103 мощностью 960 л. с. (716 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 450 км/ч
• Крейсерская скорость: 375 км/ч
• Практическая дальность: 2300 км
• Практический потолок: 7800 м
• Скороподъёмность: 9,5 м/с
• Длина разбега\пробега: 300—350 м
• Нагрузка на крыло: 141 кг/м²
• Тяговооружённость: 180 Вт/кг

Вооружение

• Пулемётное: 4 × 7,62 мм пулемёты ШКАС
• Бомбовая нагрузка: 600 кг

Производство

Заводы	1936	1937	1938	1939	1940	1941	Всего
№ 22 им. Горбунова (Москва)	268	853	1250	1435	1749	69	5624
№ 125 им. Сталина (Иркутск)		73	177	343	375	24	992
Всего	268	926	1427	1778	2124	93	6616

Производство СБ в 1941 году (по данным заводов)

Производитель	1	2	3	4	5	6	7	Всего
№ 22 (Москва)	41	7	6	9			6	69
№ 125 (Иркутск)			24					24
Всего	41	7	30	9	0	0	6	93

На вооружении

•  СССР — принят на вооружение в 1934 году. Вооружались скоростные бомбардировочные полки.
  • Аэрофлот в 1938 году получил некоторое количество пассажирских ПС-40 и в 1940 также ПС-41.
•  Вторая Испанская Республика — самолёты СБ поставлялись из СССР для ВВС Испанской республики (они получили неофициальное прозвище «Катюша»); кроме того, в 1937 году СССР предоставил Испанской республике лицензию на производство СБ[6] 3 партии по 31 самолёту СБ 2М-100А: 14 октября 1936 года, июнь-июль 1937 и 1938 год, всего 93 машины[7].
• Франкистская Испания — 19 трофейных самолётов СБ 2М-100А, двигатели на всех заменены на Hispano Suiza 12Ybrs, списаны в 1950 году.
•  Чехословакия — согласно советско-чехословацкому соглашению от марта 1937 года в Чехословакию был поставлен 61 самолёт; также была продана лицензия на производство 161 самолёта (до оккупации Чехословакии изготовить успели не все); после оккупации Чехословакии немецкими войсками в марте 1939 года вооружённые силы Чехословакии прекратили своё существование, а авиатехника поступила в распоряжение Третьего Рейха. Самолёты СБ использовались в люфтваффе в качестве буксировщиков воздушных мишеней.[8]
•  Словакия — Несколько бомбардировщиков Чехословацких ВВС были переданы Словакии в 1938 году. 18 апреля 1943 года один бомбардировщик Avia B.71 словацких военно-воздушных сил совершил перелёт в Турцию[9]
•  Болгария — после того, как Германия оккупировала Чехословакию в марте 1939 года, 32 бомбардировщика Avia B.71 (ранее находившиеся на вооружении военно-воздушных сил Чехословакии) были получены от Германии: [10] 24 в 1939 и 8 в 1940 годах[11]. В царских ВВС именовался „Жерав“ (журавль). Один самолёт был утрачен в результате аварии при посадке на аэродром, но в связи с дефицитом запчастей к 1944 году в составе ВВС остался лишь 21 исправный самолёт этой модели. Последние 10 самолётов были сняты с вооружения после окончания войны, в конце 1945 года[12]
•  Китайская Республика — осенью 1937 года поставлены 62 SB СБ 2М-100, затем в период с августа 1938 по июнь 1941 года ещё 3 СБ 2М-100 и СБ 2М-105. Применялись Гоминьдановской авиацией против японских войск.
• нанкинское правительство Ван Цзинвэя — 2 самолёта, угнанные бежавшими гоминьдановскими пилотами были включены в ВВС коллаборационистской китайской армии.
•  Финляндия — трофеи войны 1939—1940 годов (8 штук) и поставки трофейных же самолетов из Германии (ещё 16): один из них СБ 2М-100А, остальные — СБ 2М-103 (бортовой код SB). Применялись как морские патрульные и противолодочные в эскадрилье LeLv 6, 2 переделаны в учебные. Несмотря на отсутствие боевых потерь, 7 утрачены при авариях. В 1945 году переданы на хранение, в 1950 списаны.
• Германия — трофейные чехословацкие и советские самолёты. Применялись как учебные и буксировщики мишеней (B-71B). В марте 1944 года в составе Люфтваффе всё ещё числились 51 B-71, но до конца года они были списаны.
•  Польша — 2 учебных УСБ с двигателями М-103 были передано вновь созданным ВВС Польши в 1944 году, где они прослужили до 1948 года.[13]

Сохранившиеся экземпляры

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
СБ-2		Самолёт-памятник в п. Высокий (Мурманская область)	фото
АНТ-40 (СБ)		Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область

Примечания

Литература

• Николай Якубович. Все боевые самолеты Туполева. — М.: «Яуза», «Эксмо», 2013. — 272 с. — (Военно-воздушная энциклопедия). — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-63082-0.
• М. Т. Мещеряков. Испанская республика и Коминтерн. — М.: «Мысль», 1981. — 222 с. — 10 000 экз.
• М. Б. Саукке. Самолёты АНТ 1922-1937 краткая энциклопедия. — Полигон пресс. — 2007. — 240 с. — ISBN 1-932525-40-8.
• Г. Смирнов Рассказы об оружии. - М.: "Детлит", 1976.
• Эндрю Молло. Вооружённые силы Второй мировой. Структура. Униформа. Знаки различия. Полная иллюстрированная энциклопедия = The Armed Forces of World War II. Uniforms, Insignia and Organization / Пер. с англ. Сергея Дробязко. — М.: «Эксмо», 2004. — 319 с. — 5000 экз. — ISBN 5-699-04127-3.
• Kulikow Wiktor, Michulec Robert, Mongrafie Lotnicze 83, Wyd. AJ-Press.
• Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
• Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7.
• Flugzeugtypen der Welt. Modelle, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2, S. 880 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).
• Lennart Andersson: Soviet Aircraft and Aviation 1917–1941. Putnam, London 1997, ISBN 0-85177-859-3.
• Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва: Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — ISBN 978-5699595877.

Ссылки

• [opoccuu.com/sb.htm СБ на Русском Портале]
• Рассказ поисковика про обнаруженный СБ, потерпевший аварию в 1939 году, в Советско-финской войне
• АНТ-40 (неопр.) (недоступная ссылка). ОАО «Туполев». Дата обращения: 9 января 2015. Архивировано 10 января 2015 года.

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист.

На других языках

---

[de] Tupolew SB-2

Die Tupolew SB (russisch Туполев СБ-2, Werksbezeichnung ANT-40, АНТ-40), meist in ihren Versionen als SB-2 bezeichnet, war ein in den frühen 1930er-Jahren entwickeltes und im Spanischen Bürgerkrieg sowie neben anderen Konflikten im Zweiten Weltkrieg eingesetztes zweimotoriges sowjetisches Bombenflugzeug. Bei ihrem Erstflug 1934 noch eines der modernsten und schnellsten Muster ihrer Klasse, veraltete sie mit der Entwicklung modernerer Jagdflugzeuge in der zweiten Hälfte der 1930er-Jahre schnell und wurde schließlich ab 1943 nur noch für Schulungs- und Verbindungszwecke verwendet. Neben der Bomberausführung gab es in wenigen Exemplaren auch eine PS-40 genannte Passagier- sowie eine als Ar-2 bezeichnete Sturzbomber-Version.

---

[en] Tupolev SB

The Tupolev ANT-40, also known by its service name Tupolev SB (Russian: Скоростной бомбардировщик – Skorostnoi Bombardirovschik – high speed bomber) and development co-name TsAGI-40, was a high speed twin-engined three-seat monoplane bomber, first flown in 1934. The Tupolev design was advanced but lacked refinement, much to the dismay of crews, maintenance personnel, and Stalin, who pointed out that "there are no trivialities in aviation".

---

[fr] Tupolev SB

Le Tupolev ANT-40, également connu sous le nom de service Tupolev SB (en russe : Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik - « bombardier à grande vitesse »), nom de projet TsAGI-40, est un bombardier soviétique à grande vitesse. Monoplan, bimoteur, triplace, il a fait son premier vol en 1934. Sa conception était très avancée, mais manquait d'élégance, à la consternation des équipages et du personnel d'entretien - et de Staline[1], qui a souligné qu'« il n'y a pas de petits détails dans l'aviation ».

---

[it] Tupolev ANT-40

Il Tupolev ANT-40 era un bombardiere monoplano e bimotore, prodotto in Unione Sovietica tra gli anni trenta e gli anni quaranta.

---

- [ru] АНТ-40

---

---