avia.wikisort.org - Самолёт

Юнкерс W 33 (нем. Junkers W 33) — немецкий транспортный самолёт. Одномоторный цельнометаллический моноплан. До 1934 года изготовлено 199 экземпляра. 12—13 апреля 1928 года на W 33 впервые совершён перелёт через Атлантику с востока на запад, из Ирландии до канадского острова Гринли у западной оконечности Ньюфаундленда. 26 мая 1929 года на W 33 установлен рекорд высоты полёта — 12 740 метров. W 33 экспортировался во многие страны мира, в том числе в СССР, где имел название ПС-4. Сборка W 33 велась в Швеции и в СССР (в Иркутске)[1].

Junkers W 33
Тип	транспортный
Разработчик	Junkers
Производитель	Junkers
Первый полёт	1926
Начало эксплуатации	1926
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	люфтваффе ВВС Швеции ВВС Колумбии ВВС СССР
Годы производства	1926-1934
Единиц произведено	199
Базовая модель	Junkers F.13
Варианты	Junkers W 34
Медиафайлы на Викискладе

История создания и испытания

Одним из самых массовых и коммерчески успешных самолетов в середине 1920-х годов был Junkers F 13. Этот самолет использовали в варианте как транспортного, так и пассажирского. Учитывая пожелания потенциальных заказчиков Гуго Юнкерс решил создать на на базе F 13 специализированный многоцелевой транспортный самолет[2].

Немецкие конструкторы приступили к проектированию нового самолета в 1926 году, взяв за основу конструкцию F 13. Самолет получил наименование Junkers W 33. Буква "W" в названии самолета означала "Werksflugzeug" - рабочий самолет[2].

Так как конструкция нового воздушного судна была основана на модели самолета, изготавливаемого серийно, это позволило в значительной мере сократить время проектирования и обеспечить более низкую стоимость. Самолет отличался от предшественника увеличенный объемом фюзеляжа и отсутствием иллюминаторов, крыло и оперение остались практически без изменений[2].

Погрузка осуществлялась через боковую дверь на левом борту и через люк в потолке кабины. Для самолета было предусмотрено три варианта шасси: колесное, лыжное и поплавковое. Первый прототип был изготовлен на поплавковом шасси. Первый полет состоялся 17 июня 1926 года с гидродрома на Эльбе недалеко от завода в Дессау[2].

В июле 1926 года две опытных самолета, оснащенных поплавками, приняли участие в конкурсе гидросамолетов. Один из самолетов занял итоговое второе место. В апреле 1928 года самолет W 33, оснащенный дополнительными топливными баками, совершил беспосадочный полет из Ирландии на о. Грине у побережья Канады. Экипаж пробыл в воздухе 37 часов. В сентябре самолет пролетел до Японии, преодолев 14500 км[2].

Junkers W 33 использовался для экспериментальных полетов. В июне 1929 года был опробован взлет с ракетными ускорителями, а в ноябре 1930 года осуществили первую дозаправку топливом в воздухе. W 33 показал себя не только как надежный транспортный самолет, но и как рекордсмен. В течение 1927 года различные модификации самолета установили 10 мировых рекордов по дальности и продолжительности полета[2].

Серийное производство

Первоначально новый самолет попал под ограничения Версальского договора, Но к 1927 году ограничения были существенно ослаблены, что позволило начать серийное производство на заводе Юнкерса в Дессау. Благодаря преемственности конструкции с Junkers F 13, для производства W 33 не пришлось переоснащать производственные линии[2].

Производство W 33 на заводе Юнкерса продолжалось до 1935 года. Сначала выпускались только гражданские версии, а с 1934 года и военные. Всего было изготовлено 199 экземпляров различных модификаций в колесном и поплавковом вариантах. Самолеты на колесном шасси обозначались W 33L, а на металлических поплавках W 33D[2].

В связи с тем, что Версальский договор запрещал строить в Германии военные самолеты, с 1930 года W 33 собирали на заводе "АВ Флигендустри" филиале Юнкерса в Швеции. Готовые узлы и агрегаты переправляли в Швецию и там собирали, добавляя к ним военное оборудование. Для ВВС Швеции было изготовлено шесть самолетов, они использовались как транспортные, санитарные и спасательные до середины 1950-х годов. Всего на заводе в Швеции было изготовлено около 30 самолетов разных модификаций[2].

Китай заказал шесть самолетов W 33 с вооружением. Опытный образец был изготовлен в Швеции, на нем было установлено два синхронных пулемета, стреляющие вперед и один на турели в задней части фюзеляжа. Все пулеметы были калибра 7,9 мм. Самолет тайно проходил испытания в Германии[2].

Лицензионное производство W 33 было организовано в СССР. Самолеты советской сборки выпускались под наименованием ПС-4. От немецкого оригинала они отличались габаритами и устанавливаемым оборудованием. Первые три самолета были изготовлены в иркутских мастерских Добролета, затем производство было перенесено на московский авиаремонтный завод №89 ГВФ, где было построено 11 самолетов[2].

Конструкция

Junkers W 33 цельнометаллический одномоторный свободнонесущий низкоплан классической схемы с неубираемым шасси.

Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас фюзеляжа представляет собой ферменную конструкцию из алюминиевых секций. Обшивка - гофрированный дюралюминий. Фюзеляж состоит из трех секций. Первая секция моторный отсек, далее пилотская кабина, за ней грузовой отсек. Пилотская кабина закрытая двухместная (на ранних версиях открытая). Грузовой отсек с большим люком в потолке кабины. Объем грузового отсека 4,8 куб. м. На левом борту фюзеляжа располагалась входная дверь[2].

Крыло - свободнонесущее, состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан жестко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. Соединение центроплана с консолями болтовое. Каркас крыла сварная пространственная ферма из труб, без лонжерона. Обшивка - листы тонкого гофрированного дюралюминия[2]. Механизация крыла - элероны.

Хвостовое оперение - классической схемы однокилевое. Вертикальное оперение - киль с рулем направления. Горизонтальное оперение - стабилизатор с рулями высоты. Все рули сбалансированы[2].

Шасси - неубираемое, двухопорное с хвостовым костылем. На каждой опоре по одному колесу. Опоры трехстоечные с резиновой амортизацией. Конструкцией было предусмотрено возможность замены колесного шасси на поплавки или лыжи. Поплавки металлические слабокилеватые[2].

Силовая установка - поршневой шестицилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением Junkers L5 мощностью 310 л.с. Двигатель устанавливался на мотораму в носовой части фюзеляжа. Воздушный винт двухлопастный деревянный с металлической оковкой лопастей. Диаметр винта 3,1 м. Топливные баки были установлены в центроплане[2]. В зависимости от модификации самолета устанавливались различные двигатели мощностью от 310 до 650 л.с.

Управление - сдвоенное тросовое.

Авиаприборы - авиагоризонт, указатель поворота, указатель угла тангажа, указатель скорости, альтиметр, гироскопический указатель поворота, магнитный компас[2].

Эксплуатация

В феврале 1927 года первые серийные W 33 были переданы авиакомпании "Severa", здесь самолеты использовались для обучения пилотов и технического персонала.

В 1928 году W 33 начали эксплуатировать в авиакомпании Deutsche Luft Hansa. В реестре компании числилось 14 самолетов. Самолеты эксплуатировались на грузовых и почтовых линиях внутри Германии и других стран Европы. Несколько самолетов, в обход версальских запретов, использовались для военной связи и патрулирования[2].

Шведская авиакомпания AB Aerotransport эксплуатировала два самолета Junkers W 33. Самолеты использовались на ночных почтовых рейсах Стокгольм - Мальме - Ганновер - Амстердам. Позже один из бортов был переведен на пассажирские авиалинии, на самолете был установлен новый двигатель, в грузовом отсеке были размещены кресла для шести пассажиров. Самолет летал как с колесным шасси таки с поплавковым[2].

Одна машина W 33 использовалась ВВС Швеции. Несколько W 33 применялись ВВС Колумбии в Колумбийско-перуанской войне (1932—1933). Также W 33 служила в ВВС Абиссинии. В люфтваффе W 33 служили для подготовки лётчиков, применялись в качестве связных. Один самолет получила бразильская авиакомпания Syndicato Condor, но через несколько месяцев эксплуатации самолет разбился. Два самолета использовались канадской авиакомпанией Canadian Airways, они выполняли рейсы из центра страны в отдаленные провинции, снабжая грузами и почтой геологов и охотников. Шесть самолетов W 33 работали в китайской авиакомпании "Eurasia", созданной при непосредственном участии Deutsche Luft Hansa, здесь вместе с самолетами прибыли немецкие пилоты и обслуживающий персонал[2].

Самым крупным заказчиком на самолеты Junkers W 33 был Советский Союз. С 1928 по 1932 годы было приобретено одиннадцать самолетов. Эксплуатировала самолеты авиакомпания "Добролет". Самолеты работали на линиях Сибири и Дальнего Востока. Самолеты были укомплектованы поплавковыми шасси, а зимой они переставлялись на лыжи. В 1932 году было образовано Всесоюзное объединение гражданской авиации ГУ ГВФ (Аэрофлот) и самолеты "Добролета" продолжили службу в Аэрофлоте.

В 1931 году "Добролет" организовал в Иркутске собственное производство W 33, самолеты советской сборки получили обозначение ПС-4. В Иркутске было собрано три экземпляра, затем производство перенесли на московский авиаремонтный завод, где было изготовлено еще пять экземпляров. Самолеты эксплуатировались в Восточно-Сибирском управлении и в Дальневосточном управлении ГВФ[2].

Модификации

W33d, с, dd, f — имел 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Junkers L5 (310 л. с). Экипаж — 2-3 чел. Грузоподъёмность 830 кг.

W33c3e — имел двигатель Junkers L5G (340 л. с.).

W33dGao — имел 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Siemens Sh 20 (540 л. с).

Лётно-технические характеристики

• Двигатель: «Junkers» L5G
• мощность, л. с.: 340
• Размах крыла, м.: 17,75
• Длина самолета, м.: 10,50
• Высота самолета, м.: 3,53
• Площадь крыла, кв. м.: 43,0
• Масса, кг:
• пустого самолета: 1220
• максимальная взлётная: 2500
• Скорость, км/ч:
• Максимальная: 180
• Крейсерская: 150
• Практический потолок, м.: 4300
• Дальность полета, км.: 1000

Примечания

Ссылки

• Уголок Неба
• Юнкерс W-33

На других языках

---

[de] Junkers W 33

Die Junkers W 33 war eine Weiterentwicklung der bewährten Junkers F 13 mit der gleichen Spannweite. Auch die W 33 war als einmotoriger Tiefdecker ausgelegt.

---

[en] Junkers W 33

The Junkers W 33 was a German 1920s single-engine low-wing monoplane transport aircraft that followed Junkers standard practice making extensive use of corrugated aluminium alloy over an aluminium alloy tube frame, that was developed from the similar but slightly smaller Junkers F 13, and evolved into the similar W 34. One example, named Bremen was the first aircraft to complete the much more difficult east–west non-stop heavier-than-air crossing of the Atlantic.

---

[fr] Junkers W 33

Le Junkers W 33 était un avion de ligne, évolution du Junkers F 13 et possédant la même envergure. C’était également un monomoteur ailes basses.

---

[it] Junkers W 33

Lo Junkers W 33, in seguito indicato come Junkers Ju 33, fu un aereo di linea e da trasporto monomotore ad ala bassa e fusoliera interamente metallica, progettato dall'azienda aeronautica tedesca Junkers Flugzeugwerke e prodotto dal 1926. Oltre che dalla ditta tedesca, fu costruito su licenza anche in Svezia dalla AB Flygindustri.

---

- [ru] Junkers W 33

---

---