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Le Junkers W 33 était un avion de ligne, évolution du Junkers F 13 et possédant la même envergure. C’était également un monomoteur ailes basses.

Junkers W 33 f
Le Junkers W 33 Atlantis sur une plage d'Australie occidentale en 1932.
Rôle	Avion de ligne
Constructeur	Junkers
Équipage	2 à 3
Premier vol	17 juin 1926
Dimensions
Longueur	10,9 m
Envergure	17,75 m
Hauteur	3,5 m
Aire alaire	43,0 m2
Masse et capacité d'emport
À vide	1,4 t
Passagers	6 maxi
Fret	830
Motorisation
Moteurs	1 moteur 6 cylindres en ligne Junkers L 5
Puissance unitaire	228 kW (310 ch)
Performances
Vitesse maximale	180 km/h
Autonomie	800 km
Plafond	3 500 m
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Les différentes versions développées

Le premier vol avait eu lieu le 17 juin 1926 avec l’appareil immatriculé D 921 (n° de fabrication 794). Il était équipé d’un moteur Junkers L 5 (en) de 228 kW. Cet appareil au poste de pilotage encore ouvert à tous les vents et muni de flotteurs participa au concours d’hydravions de Warnemünde organisé du 12 au 23 juillet suivant au cours duquel le pilote de Junkers William Langanke obtint la seconde place au classement.

Des versions ultérieures furent équipés de moteurs Junkers L 5 G de 313 kW. Un W 33 servit aussi à la mise au point du moteur Jumo 210 développé par Junkers Motorenwerke. Au total, 199 appareils de type W 33 furent fabriqués. La Luftwaffe le mit plus tard en œuvre en grandes quantités dans ses écoles de pilotage.

Conçu pour le transport de fret, le W 33 se distinguait essentiellement par sa cabine très spacieuse mais sans hublots. Les appareils utilisés plus tard en version mixte (fret/passagers) furent équipés d’un ou deux hublots sur chaque côté du fuselage. Après que la compagnie germano-russe Deruluft eut utilisé des W 33 sur ses lignes, l’Union Soviétique en acquit également plusieurs exemplaires à partir de 1928 qu’elle mit en œuvre sur ses lignes postales dans les régions arctiques et en Sibérie jusqu’en 1941 sous la désignation PS-4.

Premier survol de l’Atlantique d’est en ouest sans escale

Cet appareil présentait d’excellentes caractéristiques aérodynamiques ce qui résultait en une faible consommation en carburant. Il semblait par conséquent permettre une traversée de l’océan Atlantique dans le sens est-ouest.

Le vol fut soigneusement préparé dans l’usine de Dessau. La puissance du moteur Junkers L 5 fut poussée jusqu’à fournir 265 kW et il fut équipé d’une hélice métallique. Des réservoirs supplémentaires furent installés pour augmenter la distance franchissable. Deux essais destinés à battre la durée de vol maximale faillirent se terminer en catastrophe à la suite de défauts apparemment mineurs. Les deux pilotes de la société Edzard und Risticz réussirent à établir un nouveau record de 52 h 11 min. Du 5 au 7 juillet 1928, Risticz faisant équipe avec Zimmermann ont ensuite battu leur propre record avec 65 h 25 min en couvrant 5 066 km en circuit fermé.

La première tentative eut lieu le 14 août 1927 avec deux appareils baptisés Bremen et Europa mais elle dut être interrompue à cause du mauvais temps. 9 mois plus tard, le pilote Hermann Köhl de la Deutsche Luft Hansa (DLH) et le propriétaire de l’appareil Bremen Ehrenfried Günther von Hünefeld décollèrent pour une deuxième tentative en mars 1928 à partir de Baldonnel en (Irlande). Le copilote remplaçant celui de Junkers fut le commandant de la base de Baldonnel, le Major James Fitzmaurice (en). En raison du mauvais temps, la piste étant détrempée, le décollage ne put avoir lieu que le 12 avril 1928. La traversée se termina au bout de 36 h 30 sur l’île Greenly située sur la côte canadienne, au large de Blanc-Sablon (Québec).

Articles connexes

• Liste des avions civils
• Vickers Vimy 1^re traversée de l’Atlantique dans le sens ouest-est

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Junkers W 33 » (voir la liste des auteurs).

• Portail de l’aéronautique

На других языках

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[de] Junkers W 33

Die Junkers W 33 war eine Weiterentwicklung der bewährten Junkers F 13 mit der gleichen Spannweite. Auch die W 33 war als einmotoriger Tiefdecker ausgelegt.

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[en] Junkers W 33

The Junkers W 33 was a German 1920s single-engine low-wing monoplane transport aircraft that followed Junkers standard practice making extensive use of corrugated aluminium alloy over an aluminium alloy tube frame, that was developed from the similar but slightly smaller Junkers F 13, and evolved into the similar W 34. One example, named Bremen was the first aircraft to complete the much more difficult east–west non-stop heavier-than-air crossing of the Atlantic.

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- [fr] Junkers W 33

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[it] Junkers W 33

Lo Junkers W 33, in seguito indicato come Junkers Ju 33, fu un aereo di linea e da trasporto monomotore ad ala bassa e fusoliera interamente metallica, progettato dall'azienda aeronautica tedesca Junkers Flugzeugwerke e prodotto dal 1926. Oltre che dalla ditta tedesca, fu costruito su licenza anche in Svezia dalla AB Flygindustri.

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[ru] Junkers W 33

Юнкерс W 33 (нем. Junkers W 33) — немецкий транспортный самолёт. Одномоторный цельнометаллический моноплан. До 1934 года изготовлено 199 экземпляра. 12—13 апреля 1928 года на W 33 впервые совершён перелёт через Атлантику с востока на запад, из Ирландии до канадского острова Гринли у западной оконечности Ньюфаундленда. 26 мая 1929 года на W 33 установлен рекорд высоты полёта — 12 740 метров. W 33 экспортировался во многие страны мира, в том числе в СССР, где имел название ПС-4. Сборка W 33 велась в Швеции и в СССР (в Иркутске)[1].

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