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Le Junkers Jumo 210, fut le premier moteur d'avion à essence produit en série par Junkers, jusqu'à présent la firme s'étant spécialisée dans les moteurs Diesel. L'étude commença en 1931, sous le nom de L-10. Il équipa de nombreux avions d'avant-guerre, mais il fut rapidement écarté, dès 1938, au profit de moteur de cylindrée et de puissance supérieure comme le Daimler Benz DB 600 et son successeur chez Junkers, le Junkers Jumo 211.

Jumo 210
Vue du moteur.
Constructeur	Junkers Motorenwerke
Premier vol	5 juillet 1934
Utilisation	• Junkers W 33 • Messerschmitt Bf 109 • Heinkel He 112 • Messerschmitt Bf 110A
Caractéristiques
Type	Moteur V12 inversé
Longueur	1 478 mm
Masse	442 kg
Performances
Puissance maximale	508 kW (0 m) 515 kW (1 500 m) 501 kW (3 700 m) kW
Taux de compression	6,5 : 1
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Historique

Le moteur fut testé sur banc le 22 octobre 1932 et accepté pour le service en mars 1934 et fut essayé en vol sur Junkers W 33 le 5 juillet 1934. La création du RLM en 1933 et l'attribution du bloc de désignation commençant à 200 pour les moteurs Junkers, provoqua sa redésignation en Jumo 210. Il équipa de nombreux avions pendant sa courte période de service : le Messerschmitt Bf 109 avant la série E, les Heinkel He 112, le Bf 110A et le Ju 87A, sont parmi les plus importants.

L'adaptation du système d'injection directe développé par le D^r Lichte, donna naissance au Jumo 210G, qui fut le plus produit. Cette autre première mondiale était réputée pour augmenter la puissance produite par le moteur de près de 50 chevaux, et elle permettait à l'avion des manœuvres en G négatifs, là où un moteur alimenté par un carburateur aurait calé à la suite du désamorçage de son alimentation (les carburateurs fonctionnent par gravité, donc en G positifs seulement).

La production cessa en 1938, à la suite de l'apparition du Junkers Jumo 211, beaucoup plus puissant avec ses 35 litres de cylindrée, un total de 6 415 moteurs ayant été construits.

Description et caractéristiques

Le Jumo 210 était le premier moteur moderne allemand, il introduisait une configuration qui allait devenir classique dans ce pays, le V12 inversé. Autres innovations, la présence de trois soupapes par cylindre et le montage en série d'un compresseur pour suralimenter le moteur en altitude. Une autre de ses particularités était son bloc-moteur monobloc et non trois en trois parties comme les autres V12 contemporains. En 1937, les 210G furent les premiers moteurs au monde à recevoir l'injection directe d'essence. La pompe d'injection en V à 150° était également conçue et produite par Junkers.

Désignation du moteur : Junkers Jumo 210G

Disposition : 12 cylindres en V inversé

Alésage : 124 mm

Course : 136 mm

Cylindrée : 19,7 litres

Rapport de compression : 6,5:1

Masse : 445 kg

Longueur : 1 478 mm

Largeur : 688 mm

Hauteur : 1 014 mm

Régime maximal : 2 700 tr/min

Puissance maximale : 536 kW

Puissance de croisière : 411 kW

Consommation spécifique minimale : 294 g/(kW h)

Versions

• Jumo 210A : première version 1934 610 ch
• Jumo 210B : 635 ch, réducteur d'hélice avec un rapport de 0,57 pour les avions rapides
• Jumo 210C : identique au B, mais réducteur d'hélice avec un rapport de 0,62 pour les avions plus lents
• Jumo 210D : 640 ch
• Jumo 210Da : compresseur à deux vitesses
• Jumo 210E : identique au D, mais réducteur d'hélice avec un rapport de 0,62 pour les avions plus lents
• Jumo 210Ea : compresseur à deux vitesses
• Jumo 210F : désignation non utilisée
• Jumo 210G : modèle à injection directe
• Jumo 210Ga : compresseur avec des vitesses de compresseur différentes
• Jumo 210H : servit au développement du Jumo 211
• Jumo 210S : servit au développement du turbocompresseur DVL

Voir aussi

• Junkers Jumo 211

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’énergie

На других языках

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[de] Junkers Jumo 210

Der Junkers Jumo 210 war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-Flugmotor mit einem Hubraum von 19,7 Litern und einer Startleistung von bis zu 730 PS. Von 1934 bis 1938 wurden von Junkers Motorenbau bzw. den Junkers Flugzeug- und Motorenwerken insgesamt etwa 6500 Stück aller Versionen hergestellt.[1]

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[en] Junkers Jumo 210

The Jumo 210 was Junkers Motoren's first production inverted V12 gasoline aircraft engine, first produced in the early 1930s. Depending on the version it produced between 610 and 730 PS and can be considered a counterpart of the Rolls-Royce Kestrel in many ways. Although originally intended to be used in almost all pre-war designs, rapid progress in aircraft design quickly relegated it to the small end of the power scale by the late 1930s. Almost all aircraft designs switched to the much larger Daimler-Benz DB 600, so the 210 was produced only for a short time before Junkers responded with a larger engine of their own, the Junkers Jumo 211.

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- [fr] Junkers Jumo 210

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[it] Junkers Jumo 210

Lo Junkers Jumo 210 era un motore aeronautico prodotto dall'azienda tedesca Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG nel periodo precedente all'inizio della seconda guerra mondiale. Aveva una potenza di circa 650 CV nella versione più comune, e poteva essere considerato per molti versi la controparte del Rolls-Royce Kestrel. Sebbene originariamente si intendeva utilizzarlo nella maggior parte degli aerei, i rapidi progressi in campo aeronautico relegarono il propulsore nella fascia bassa delle potenze erogate nei tardi anni trenta. La maggior parte dei progetti di aeromobili prevedevano l'impiego dei ben più potenti Daimler-Benz DB 600, così il 210 venne prodotto solo per un breve periodo fino a quando Junkers non rispose con una propria soluzione: lo Junkers Jumo 211.

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