avia.wikisort.org - Самолёт

Юнкерс Ю 52/3м (нем. Junkers Ju.52/3m, «3m» в обозначении означает drei Motoren — трёхмоторный) — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт, а также бомбардировщик. Производился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 год.

Junkers Ju 52
нем. Junkers Ju 52/3m
Тип	Пассажирский и военно-транспортный самолёт Бомбардировщик
Производитель	Junkers
Главный конструктор	Эрнст Зиндель
Первый полёт	13 октября 1930 года (Ju 52/1m) 7 марта 1932 года (Ju 52/3m)
Начало эксплуатации	1932
Статус	Эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты	Люфтваффе Deutsche Lufthansa ВВС Испании
Годы производства	1932 — 1945
Единиц произведено	4845
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju» — «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).

История

После окончания Первой Мировой войны фирма "Юнкерс" основное внимание уделяло разработке гражданских самолетов для грузоперевозок. В 1928 году перед конструкторами фирмы была поставлена задача - создать дешевый, надежный, простой в обслуживании и производстве самолет. Проектирование началось в 1930 году под руководством главного конструктора фирмы Эрнста Цинделя[1].

Проект закончили в том же году. Первоначально это был одномоторный самолет во многом повторяющий конструкцию самолета Junkers W-33, но при проектировании в конструкции была предусмотрена возможность, без дополнительных доработок, установки трех двигателей. Самолет создавался как грузовой, однако предусматривалась возможность переоборудование его в пассажирский[1].

Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ю 52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на левом борту и в верхней части фюзеляжа были оборудованы грузовые люки. В октябре 1930 года Ju-52 совершил первый полет, а в феврале 1931 года был продемонстрирован публике в берлинском аэропорту Темпельхоф. По итогам прохождения испытаний, число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Ju 52/3m. Добавление двигателей значительно улучшило лётные характеристики Ju 52[2].

Первый полет трехмоторного самолета состоялся в апреле 1931 года. Прирост мощности силовой установки дал значительный эффект. Возросла максимальная скорость со 195 км/ч до 270 км/ч. 2000 кг груза самолет перевозил на расстояние 1400 км при крейсерской скорости 230 км/ч[2].

Конструкция

Цельнометаллический трёхмоторный свободнонесущий низкоплан с несущей гофрированной обшивкой классической схемы с неубираемым шасси.

• Фюзеляж - прямоугольного сечения с закругленным верхом. Для удобства транспортировки фюзеляж состоял из трех частей - носовой, центральной и хвостовой. Каркас фюзеляжа - пространственная ферма, сваренная из стальных труб. Обшивка гофрированный дюралюминий. В носовой части фюзеляжа мотоотсек с центральным двигателем. Носовая часть отделена от центральной противопожарной перегородкой, за которой установлен маслобак. В центральной части закрытая кабина для экипажа из трех человек: пилот, второй пилот, сидевший рядом и радист, размещавшийся на откидном сиденье между ними. Из пилотской кабины был хороший обзор за счет большой площади остекления. Пол кабины был выше уровня пола салона. Далее в центральной части пассажирский салон с двумя рядами отдельных кресел, разделенных проходом, пассажировместимостью до 18 человек, либо грузовой отсек в зависимости от модификации самолета. Грузовой отсек объемом 19,6 куб. метров, в нем могли быть размещены 18 солдат в полной экипировке. В санитарном варианте - 13 раненных на носилках + один санитар или сопровождающий[2]. Вход в салон осуществлялся через дверь на левом борту, ее можно было открывать в полете для сбрасывания грузов или десантирования парашютистов. По правому борту располагался большой грузовой люк. В хвостовой части багажное отделение.[2]
• Крыло - свободнонесущее, прямое низкорасположенное трапециевидное в плане с толстым двояковыпуклым профилем. Состоит их центроплана и двух отъёмных консолей. Консоли крепились к центроплану с помощью восьми узлов. Центроплан четырехлонжеронный - три основных лонжерона и один дополнительный. Продольный силовой набор - лонжероны из дюралевых труб. Поперечный силовой набор - нервюры ферменной конструкции. Центроплан жестко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. Обшивка гофрированные листы дюралюминия. Механизация крыла - элероны расположенные под задней кромкой по всему размаху крыла. Элероны отклонялись вниз и на малой скорости работали как закрылки, которые вместе щелевыми закрылками обеспечивали самолету укороченный взлет и посадку[2].
• Хвостовое оперение - подкосное цельнометаллическое однокилевое, классической схемы. Киль и стабилизатор имели многолонжеронную конструкцию. Подкосный стабилизатор, трапециевидный в плане, регулируемый в полете. Рули высоты были снабжены роговой компенсацией. Конструкция киля была интегрирована в конструкцию хвостовой части фюзеляжа. Руль направления был снабжен триммером[2].
• Шасси - неубирающееся, двухколесное с хвостовым колесом. Основные опоры пирамидальные с воздушной амортизацией, крепятся к центроплану через шаровое соединение.. На основных опорах по одному колесу, колеса снабжены пневматическими колодочными тормозами. Хвостовое колесо самоориентируемое. На некоторых модификациях была предусмотрена возможность установки колесного, лыжного шасси и поплавков в зависимости от условий эксплуатации[2].
• Силовая установка - три поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения BMW-132T мощностью по 750 л.с. каждый. Один двигатель устанавливался в носовой части фюзеляжа и два на передней кромке крыла. Крыльевые двигатели располагались под небольшим углом к продольной оси самолета, это уменьшало рыскание при выходе из строя одного из двигателей. В зависимости от модификации на самолет устанавливались различные двигатели. Двигатели закрывались капотами NACA. Воздушный винт двухлопастный металлический изменяемого шага диаметром 2,9 м. Регулировка винта производилась на земле. Три маслобака находились в гондолах двигателей над передней кромкой крыла. Топливо размещалось в 14 бензобаках в крыле и передней части фюзеляжа. Запас топлива 2400 литров[2].
• Система управления - сдвоенная штурвального типа состояла из тяг и роликов. Тяги управления рулями высоты и направления находились под полом салона хвостовой части фюзеляжа. Проводка управления элеронами проходила вдоль внутренней стороны передней кромки крыла. Сектор газа двигателей был расположен между креслами летчиков[2].
• Пневмосистема - приводила в действие закрылки и тормозную систему. Работала от баллона со сжатым воздухом.
• Электросистема - однопроводная. Питание от трех генераторов (по одному на каждом двигателе) и от трех аккумуляторов. Самолет имел внутреннее освещение, комплект навигационных огней и посадочную фару.
• Противопожарное оборудование - на каждом двигателе огнетушители, приводимые в действие летчиком. В грузопассажирский кабине два ручных огнетушителя.
• Радиооборудование - две радиостанции ближнего радиуса действия и дальнего, автопилот, радиополукомпас[2].

Серийное производство

Серийное производство началось на авиационном заводе в Дессау с доработки пяти полусобранных одномоторных Ju-52 в трехмоторные по заказу боливийской авиакомпании Lloyd Aero Boliviano. В это время, из-за мирового экономического кризиса, спрос на грузовые самолеты резко упал и предварительные заявки авиакомпаний так и не превратились в подтвержденные заказы[1].

По преодолению мирового экономического кризиса производство самолетов постепенно набирало темп. В 1932 году было изготовлено 6 самолетов, в 1934 - 25, в 1935 - 97. Для выполнения всех заказов выпуск самолетов достиг 10-12 самолетов в неделю. Авиационный завод в Дессау уже не справлялся с выполнением заказов поэтому был построен новый завод в Бернбурге. Кроме того, в Германии самолет производился на фирме Weser Flugzeugbau и на лейпцигском заводе ATG[2]. В Германии производился на заводах фирмы "Юнкерс", с 1932 по 1945 год было выпущено 4835 Ju-52|3m, и стал первым авиалайнером в мире, тираж которого превысил тысячу экземпляров.

Самолет выпускался не только в Германии. В июне 1942 года производство было развернуто на территории оккупированной Франции, на заводе фирмы Amiot в городе Коломб. До июля 1944 года здесь было выпущено 321 самолет, После освобождения Франции предприятие было переименовано Atelliers Aeronautiqe Colombes и самолет продолжали строить под названием ACC.1 Toucan. До 1948 года на заводе во Франции было изготовлено 415 самолетов и восстановлено 28 трофейных.

В 1944 году Германия передала лицензию на производство Ju-52/3mg7e испанской фирме Construcciones Aeronaunique S.A. Под наименованием CASA 352 было изготовлено 106 экземпляров.

В 1944 году Венгрия изготовила 26 самолетов, по согласованию с фирмой "Junkers"[2].

Эксплуатация

.Первым эксплуатантом Junkers Ju-52/3m стала боливийская авиакомпания. Среди первых заказчиков были финская Aero O/Y, шведская A.B. Aerotransport, бразильская Syndicato Condor. В 1935 году на линиях работали 97 самолетов, половина из них в Германии в Deutsche Lufthansa. К 1937 году гражданский вариант самолета эксплуатировался уже в 27 авиакомпаниях мира[2].

Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпаниях Люфтганза и советско-германской Дерулюфт. В Германии самолеты обслуживали как внутренние, так и международные авиалинии. Ju-52/3m летали во все европейские столицы. Пассажирский семнадцатиместный Ju 52 совершал рейс из Берлина в Рим за 8 часов. С 1936 года начались авиарейсы в Кабул. Одной из самых длинных трасс Люфтганза была линия Берлин - Рио-де-Жанейро. С 1934 года три самолета эксплуатировались на линии Москва - Берлин советско-германским обществом "Дерулюфт". Самолеты были зарегистрированы в Германии[2].

Был создан и транспортный вариант. По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации его в лёгкий бомбардировщик. Еще до начала коммерческих продаж, фирма "Юнкерс" получила заказ на переделку самолета в бомбардировщик. К началу Второй Мировой войны было поставлено около 400 самолетов авиакомпаниям Германии, странам Европы, Латинской Америки, Африки, Китаю и ЮАР. Остальные самолеты были заказаны Luftwaffe и ВВС различных стран[2].

Самолет проявил себя многофункциональной, надежной, живучей машиной, способной взлетать и садиться на любой аэродром. Первое участие в боевых действиях, в качестве транспортного самолета, он принял в Латинской Америке в 1932 году во время конфликта между Колумбией и Перу, а чуть позже между Боливией и Парагваем. 3 августа 1936 года Ju-52 был впервые применен в качестве бомбардировщика во время Гражданской войны в Испании[2].

В 1936—1939 гг. модернизированные Ju 52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне (в составе Легион «Кондор»), но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ju 52 понесли значительные потери. Затем Ju 52 использовались, в основном, как военно-транспортные самолёты для быстрой переброски войск националистов из Марокко в Испанию. Гитлер так оценил их значение: «Франко должен воздвигнуть памятник Ю 52. Этому самолёту обязана победа революции в Испании».

Использовались в Китае[3]. В феврале 1930 года была организована совместная с "Люфтганзой" авиакомпания "Евразия". На внутренних и международных линиях в Юго-Восточной Азии работали девять самолетов Ju-52/3mge. Экипажи комплектовались в основном из пилотов "Люфтганзы". После нападения Японии на Китай в 1937 году несколько самолетов было потеряно. Авиакомпания "Евразия" просуществовала до 1940 года, после заключения Тройственного пакта Берлин - Рим - Токио китайское правительство прекратило деятельность компании и самолеты приняли экипажи китайских ВВС[2].

Технические характеристики

Параметр	Значение
Экипаж	3
Пассажировместимость	15-17
Длина	18,50 м (с поплавками 19,40 м)
Размах крыльев	29,25 м
Высота	4,65 м, с шасси 6,10 м
Площадь крыла	110,50 м²
Масса пустого	5720 кг
Максимальная взлетная масса	10 500 кг
Полезная нагрузка	1500 кг
Двигатели	3 × BMW 132 (несколько вариантов) или 3 × Pratt & Whitney «Hornet» или 3 × Elizalde Beta (испанская копия циклона Райта )
Мощность	От 3 × 600 л.с. (около 440 кВт) до 3 × 750 л.с. (около 550 кВт)
Скорость взлета	120 км / ч
Максимальная скорость	290 км / ч
Крейсерская скорость	180 км / ч
Скорость посадки	106 км / ч
Потолок	6300 м
Дальность	1200-1300 км
Вооружение	один MG 131 калибра 13 мм в открытом положении над фюзеляжем, два MG 7,92 мм по бокам фюзеляжа

Использование

В ходе боевых действий

Впоследствии Ю 52 стал основным военно-транспортным самолётом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился всю войну. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения.

После окружения немецких войск под Сталинградом, попытка организовать их снабжение авиацией при отсутствии господства в воздухе и мощной советской системе ПВО, а также в результате разгрома Тацинского аэродрома 24 танковым корпусом, привело к потере свыше 300 военно-транспортных Ю 52. Это, а также утраченное во второй половине войны превосходство в воздухе привело к снижению роли немецкой военно-транспортной авиации в боевых действиях. Тем не менее, Ю 52 производился до самого конца войны. В завершающий период войны и после капитуляции Германии большая их часть была уничтожена.

Последний раз массово использовался во время наступления в Арденнах (операция «Вахта на Рейне»). Во время операции самолёты Ju-52 произвели выброску воздушного десанта в тылу американцев, но из-за неопытности пилотов парашютисты были рассеяны на большой территории. После парашютисты решили выходить к своим. Хотя из 200 человек вышло менее половины, они навели панику в тылу союзников.

Производство и использование после войны

После окончания Второй мировой войны эта модель самолёта в небольших количествах производилась во Франции под названием Amiot A.A.C. 1 Toucan (серия в 415 машин, до 1947) и в Испании (до 1952).

В настоящее время в мире имеется более 20 таких самолётов в качестве памятников и музейных экспонатов и несколько летающих экземпляров[4].
5 августа 2018 года в Швейцарии разбился один из лётных экземпляров, погибли 20 человек[5][6].

Эксплуатанты

Европа

•  Нацистская Германия — на вооружении люфтваффе с момента образования в 1933 году до капитуляции Германии в мае 1945 года
• Австрия — ÖLAG, 9 самолётов[7].
•  Бельгия — Sabena, 13.
• Болгария — в 1938 году два Ju 52/3mg4e получены из Германии для военно-воздушных сил Болгарии. Также после войны ДВС / ТАБСО, в том числе французские A.A.C. 1 Toucan.
•  Великобритания
  • British Airways Ltd (1935) — 3
  • BOAC — 3
  • RAS — 11
  • BEA- 10
• Венгрия — Malert, 7 или 8 машин, позже реквизированных ВВС.
• Греция — HEES/SHCA: № 5984 (SX-ACF), № 6004 (SX-ACI), и № 6025 (SX-ACI).
•  Дания — DDL, 3.
• Испания — Iberia, 22.
• Италия — Ala Littoria, 8.
•  Норвегия
  • DNL, 12
  • SAS, 5
• Польша — LOT- 1
•  Португалия — Servicas Aereos Portugueses — 1
• Румыния — LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat) — 5
•  Словакия —Словацкие воздушные силы
•  СССР — в СССР эксплуатировался в 1934—1949 годах. Использовались советско-германской компанией Дерулюфт на линии Москва- Берлин.[8] После присоединения государств Прибалтики в парк Прибалтийского управления ГВФ вошли два Ju 52/3m эстонской авиакомпании AGO. Они некоторое время эксплуатировались на линии Рига — Великие Луки — Москва. Во время и после войны эксплуатировались до 37 трофейных Ju 52, которые были списаны в 1947—1949 годах.[9]
•  Финляндия — два пассажирских самолёта Ju-52/3m финской авиакомпании «AERO OY» после начала финской войны 1939—1940 были переданы в состав военно-воздушных сил Финляндии[10]
• Франция
  • Aigle Azur — 3
  • Air Atlas — 9
  • Air France — 92
  • Air Fret — 1
  • Air Ocean — 1
  • CTA — 1
  • SANA — 11
  • Societé de Transports Aériens — 2
  • Societé Aero Cargo — 3
  • TAI — 7
• Хорватия — Военно-воздушные силы Независимого государства Хорватия
• Чехословакия — ČSA, 5.
•  Швейцария — в военно-воздушных силах Швейцарии эксплуатировался до 1980-х годов. После этого были собраны средства для переделки нескольких военных самолётов в пассажирские. С 1983 года они осуществляют полёты в авиакомпании Ju-Air.
•  Швеция
  • AB Aerotrafik — 1
  • AB Aerotransport, 9
  • AB Skandinavisk Flygtransport, 4
• Эстония — Ago, 2: ES-AGO (ранее D-AXWA) и ES-AUL (D-AXWB).
• Югославия — Jat, 3 самолёта.

Азия

•  Сирия
•  Турция

Африка

• Бельгийское Конго — Force Publique
• Португальский Мозамбик — LAM Mozambique Airlines
• ЮАР — South African Airways

Америка

•  Аргентина
•  Боливия
•  Бразилия
•  Канада
•  Колумбия
•  Перу
•  США — 1 самолёт в ВВС под наименованием Junkers C-79
•  Уругвай
•  Эквадор

Австралия (Новая Гвинея)

• Gibbes Sepik Airways
• Mandated Airlines

Галерея

• 
  Ю-52 в Мадридском авиамузее
• 
  Внешний вид Юнкерса-52
• 
  Кокпит Юнкерса-52
• 
  Ju 52, подбитый в апреле 1940 в битве за деревню Dombås, Норвегия.
• 
  Вид с крыла Ju 52
• 
  Ю-52 в центре посетителей Мюнхенского аэропорта

Интересные факты

• 15 мая 1941 года немецкий Ju 52 вторгся в советское воздушное пространство и, пролетев по маршруту Белосток — Минск — Смоленск незамеченным, приземлился в Москве на центральном аэродроме около стадиона «Динамо»[11].
• Один из финских Ju 52, имевших собственное название «Каlevа», был сбит советскими бомбардировщиками ДБ-3Т 14 июня 1940 года. Он выполнял рейс Таллин — Хельсинки.
• 5 августа 2018 года в горах Швейцарии разбился Junkers Ju 52 с бортовым номером HB-HOT, 17 пассажиров и три члена экипажа погибли[5][6].

Тактико-технические характеристики Ju.52/3m-mg7e

Источник данных: [12]

Технические характеристики

• Экипаж: 2-3 чел.
• Пассажировместимость: 18 чел.
• Грузоподъёмность: 1500 кг
• Длина: 18,9 м
• Размах крыла: 29,3 м
• Высота: 5,55 м
• Площадь крыла: 110 м²
• Масса пустого: 6500 кг
• Нормальная взлётная масса: 10500 кг
• Максимальная взлётная масса: 11000 кг
• Силовая установка: 3 × ПД BMW-132T-2
• Мощность двигателей: 3 × 830 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 285 км/ч
• Крейсерская скорость: 250 км/ч
• Практическая дальность: 1090 км
• Практический потолок: 5900 м
• Скороподъёмность: 175 м/мин

Вооружение

• Стрелково-пушечное: один 7,9-мм пулемет MG-15 или 13-мм MG-131 на верхней турели, один MG-15 над кабиной, два MG-15 в боковых окнах
• Бомбы: 10×50 кг бомб или 2× 250-кг бомбы;

См. также

• Бомбардировка Герники

Ссылки

• Jane, Fred T. The Junkers Ju 52/3m. Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
• Junkers Ju 52 на сайте Airwar.ru
• Воздушный олдтаймер D-AQUI «Berlin Tempelhof» // Фоторепортаж на сайте Deutsche Welle

Примечания

На других языках

---

[de] Junkers Ju 52/3m

Die Junkers Ju 52 (Spitzname: „Tante Ju“) ist ein dreimotoriges Verkehrs- und Transportflugzeug des deutschen Herstellers Junkers Flugzeugwerk AG in Dessau. Das heute als Ju 52 bekannte Flugzeug ist die dreimotorige Ausführung Junkers Ju 52/3m aus dem Jahr 1932, die aus dem einmotorigen Modell Ju 52/1m hervorging.

---

[en] Junkers Ju 52

The Junkers Ju 52/3m (nicknamed Tante Ju ("Aunt Ju") and Iron Annie) is a transport aircraft that was designed and manufactured by German aviation company Junkers.

---

[fr] Junkers Ju 52

Le Junkers Ju 52 (surnommé Tante Ju en allemand, Iron Annie par les Anglais) était un avion de transport en tôle ondulée fabriqué par la firme allemande Junkers à partir des années 1930. Construit à plus de 4 845 exemplaires entre 1931 et 1952[1], il a été utilisé par de nombreuses compagnies aériennes (douze compagnies), mais aussi comme avion de transport militaire et bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale.

---

[it] Junkers Ju 52

Lo Junkers Ju 52/3m era un trimotore da trasporto e passeggeri, prodotto dall'azienda tedesca Junkers dall'inizio degli anni trenta ed utilizzato prima come velivolo civile, successivamente come trasporto e bombardiere medio, principalmente dalla Luftwaffe.

---

- [ru] Junkers Ju 52

---

---