avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Хейнкель He 51 (нем. Heinkel He 51) — немецкий биплан 1930-х годов фирмы «Хейнкель». Классический биплан, его лётные характеристики были весьма посредственными. Широко рекламировался с самого момента официального объявления о существовании Люфтваффе.

He 51

He 51W с поплавками для взлёта с воды
Тип истребитель
Разработчик Heinkel
Производитель Heinkel, Arado, Fieseler,
«Эрла машиненверке» (Лейпциг)
Главный конструктор Эрнст Хейнкель
Первый полёт лето 1933
Начало эксплуатации 1935
Конец эксплуатации 1945 (как учебный)
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты люфтваффе
Военновъздушни сили на България
Годы производства апрель 1935 — 1937
Единиц произведено 600
 Медиафайлы на Викискладе
Heinkel He 51 A-1 в окраске 132-й эскадрильи Люфтваффе, аэродром Дёбериц, лето 1935 года
Heinkel He 51 A-1 в окраске 132-й эскадрильи Люфтваффе, аэродром Дёбериц, лето 1935 года
Heinkel He-51C Адольфа Галланда из состава легиона «Кондор»
Heinkel He-51C Адольфа Галланда из состава легиона «Кондор»
Heinkel He-51B ВВС Болгарии
Heinkel He-51B ВВС Болгарии

История


Впервые фирма «Хейнкель» проявила интерес к одноместному истребителю ещё в конце 1920-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37, который заложил линию бипланов, приведших к созданию He 51.

Работы по улучшению характеристик самолёта He 49 вынудили построить ещё два опытных экземпляра — He 49b (первый полёт в феврале 1933 г.) и He 49c с колёсным шасси и двигателем BMW-6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением (первый полёт в конце весны 1933 г.) и в конце концов привели к созданию He 51. Размеры и конструкция самолёта остались почти без изменений, но в деталях He 51 заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле изменили и установили триммеры. Вертикальное оперение перепроектировали полностью. Полуубираемый радиатор сменили на туннельный. Стойки шасси стали отдельными V-образными с масляно-пружинной амортизацией, их и колёса закрыли обтекателями, хвостовое колесо заменили костылём.

Технический департамент заинтересовался He 51, так как он при том же двигателе, что и у истребителя Ar 65e, действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате «Хейнкель» получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Ещё до конца 1933 года в Варнемюнде началась работа над девятью He 51A-0 для проведения испытаний.

В июле 1934 года первые самолёты прибыли для испытаний и последующего использования в демонстрационную эскадрилью средней Германии в Деберице. Освоение проходило непросто. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более лёгком Ar 65e, критиковали более быстрый и менее манёвренный истребитель Хейнкеля.


He 51 в войне в Испании


26 июля 1936 года Гитлер на встрече с Франко в Бахамонде обещал помощь испанским националистам. Министерству обороны было приказано набрать добровольцев и подготовить снаряжение. В так называемой «туристской группе» генерала Хуго Шперле стал готовиться лётный персонал для отправки в Испанию, и 31 июля 85 человек с шестью He 51 отплыли из Гамбурга в Кадис. Сразу после прибытия He 51 были быстро собраны. На них была быстро обучена группа испанских лётчиков, которые спустя неделю повели немецкие машины в бой. Дебют He 51 был успешным: в первом же боевом вылете 18 августа было сбито несколько республиканских самолётов.

В сентябре испанские националисты имели уже две полные эскадрильи He 51. В ноябре в бой пошли истребители из легиона «Кондор», подготовленные в Севилье к 6-му числу. Всего легиону «Кондор» и испанским националистам было поставлено 135 экземпляров He 51.

В октябре в Испанию поступили первые истребители Поликарпова И-15, поставленные СССР республиканцам. Их первый вылет состоялся 4 ноября. К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, манёвренности и скороподъёмности было очевидным. Превосходство И-15 возымело сильное воздействие на командование люфтваффе. Было решено немедленно направить в Испанию опытные Bf.109 и готовить серийное производство этого самолёта. Постепенно истребительная нагрузка на He 51 снизилась. Их стали использовать в качестве штурмовиков, прикрепив шесть бомбодержателей.


Серийный выпуск


Выпуск He 51 начался в феврале 1935 года и завершился в декабре 1936 года. Всего в 1935 году было произведено 178 машин, а в 1936 году — 320. Кроме того, отдельные экземпляры самолёта, в частности прототипы, выпускались в 1934 и 1937 годах.

Серийный выпуск He 51[1]
Фирма Сухопутных Морских Всего
Heinkel 143 31 174
Arado 71 2 73
AGO 77 77
Erla 80 80
Fieseler 102 102
Итого 473 33 506



Модификации


He 49a
Первый прототип с коротким фюзеляжем.
He 49b
Второй прототип, удлинённый фюзеляж, испытывался с колёсным и поплавковым шасси.[2]
He 49c
Третий прототип, изменено противообледенительное оборудование.[2]
He 51a
Четвёртый прототип, новое вертикальное оперение, крылья, шасси, радиатор.[2]
He 51A-0
Предсерийный образец; выпущено 9.[2]
He 51A-1
Ранняя серия; выпущено 150.
He 51B-0
Предсерийный образец с усиленным силовым набором; 12 штук.
He 51B-1
серийная модификация B-0; выпущено 450.
He 51B-2
одноместный поплавковый разведчик; 46 штук.
He 51B-3
высотная модификация.
He 51C-1
вариант лёгкого бомбардировщика; выпущено 100, из них 79 отправлены в Испанию для оснащения "Легиона Кондор" и ВВС националистов.
He 51C-2
Улучшенное радиооборудование; 21 штука.
He 52
Высотная модификация; 1 прототип.[3]

Тактико-технические характеристики


Данные приведены для He 51B-1 (в скобках — для B-2).

Тип — одноместный истребитель

Двигатель — BMW VI-7,3Z, взлётной мощностью 750 л. с.

Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол

Максимальная скорость:

Крейсерская скорость:

Дальность полёта — 570 (550) км на высоте 4000 (2000) м

Время подъёма на высоту:

Потолок — 7700 (7400) м

Вес:

Размеры:


Страны-эксплуатанты


нацистская Германия
Франкистская Испания
Болгария

См. также


Аналоги
Списки

Примечания


  1. Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3
  2. Green and Swanborough 1988, p.14.
  3. Heinkel He 52. www.historyofwar.org. Дата обращения: 1 июня 2020. Архивировано 8 января 2020 года.
  4. Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. The Spanish Civil War 1936-39 (1). Nationalist Forces. London, Osprey Publishing Ltd., 2014. page 24
  5. Heinkel He 51 // Бипланы, трипланы и гидропланы / гл. ред. Джим Винчестер. М., «АСТ», «Астрель», 2006. стр.172-173
  6. Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. German Aircraft Industry and Production 1933—1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. page 254

Литература



На других языках

[de] Heinkel He 51

Die Heinkel He 51 war ein Doppeldecker-Jagdflugzeug aus deutscher Produktion. Als direkte Weiterentwicklung der He 49 flog die He 51 1933 zum ersten Mal.

[en] Heinkel He 51

The Heinkel He 51 was a German single-seat biplane which was produced in a number of different versions. It was initially developed as a fighter; a seaplane variant and a ground-attack version were also developed. It was a development of the earlier He 49.

[fr] Heinkel He 51

Le Heinkel He 51 est un avion de chasse de l'entre-deux-guerres et du début de la Seconde Guerre mondiale. Il a été conçu par la firme Heinkel à partir du prototype du chasseur Heinkel He 49.

[it] Heinkel He 51

L'Heinkel He 51 era un caccia monomotore biplano realizzato dall'azienda tedesca Ernst Heinkel Flugzeugwerke negli anni trenta.
- [ru] Heinkel He 51


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии