avia.wikisort.org - Самолёт

Савойя-Маркетти SM.79 Спарвиеро (итал. Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, «Ястреб») — итальянский средний бомбардировщик и торпедоносец. Разработан конструкторами фирмы Savoia-Marchetti под руководством Алессандро Маркетти. Первый полёт самолёт совершил 8 октября 1934 года, принят на вооружение Regia Aeronautica в январе 1937 года.

SM.79 Sparviero
Тип	средний бомбардировщик, торпедоносец
Разработчик	Savoia-Marchetti
Производитель	Savoia-Marchetti, Aeronautica Macchi, IAR (Румыния)
Главный конструктор	Алессандро Маркетти
Первый полёт	8 октября 1934 года
Начало эксплуатации	1937
Конец эксплуатации	1952
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Regia Aeronautica Королевские Румынские ВВС
Годы производства	ноябрь 1936—1944
Единиц произведено	1458 (с учётом построенных в Румынии)
Медиафайлы на Викискладе

История создания

Первый прототип трехмоторного транспортного самолета, получившего обозначение S.M.79 Sparviero, поднялся в воздух в конце 1934 года. Летные характеристики машины оказались настолько высокими, что вскоре был выпущен вариант бомбардировщика/разведчика, ставший одним из лучших самолетов такого класса периода Второй мировой войны.

Sparviero был выполнен по схеме низкоплана и имел смешанную конструкцию. Фюзеляж цельнометаллический^{[уточнить]}. Шасси — убираемое, с хвостовым колесом. Прототип, имевший гражданскую регистрацию I-MAGO, был оснащен тремя 780-сильными радиальными поршневыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.34. Экипаж состоял из четырёх или пяти человек.

После испытаний самолет был запущен в серию под обозначением S.M.79-I. В 1937 году начались испытания торпедоносца на базе S.M.79-I. Самолет, имевший возможность нести две 450-мм торпеды, был оснащен двигателями Piaggio P.XI RC.40 и поступил в серию как S.M.79-II.

Применение

До начала Второй мировой войны S.M.79 установил ряд мировых рекордов скорости и грузоподъемности в своем классе, а также одержал победы в нескольких воздушных гонках. В частности, S.M.79C (I-BIMU), пилотируемый полковником Аттило Бизео и лейтенантом Бруно Муссолини (сыном Бенито Муссолини), занял третье место на проводившейся в 1937 году гонке по маршруту Истр — Дамаск — Париж, показав среднюю скорость 343 км/ч.

Первый серийный вариант, S.M.79-I, состоял на вооружении четырёх авиагрупп итальянского авиационного легиона во время гражданской войны в Испании. Продемонстрированные этими самолетами результаты привели к закупке Югославией 45 машин в 1938 году.

К вступлению Италии во Вторую мировую войну порядка 575 самолетов вариантов S.M.79-I и S.M.79-II состояли на вооружении 14 авиаполков ВВС Италии. Самолеты этих и последующих модификаций были развернуты на всех ТВД, где воевали итальянские войска. Также они несли службу в Югославии, Албании, Греции, Франции, Тунисе и на Крите. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. После капитуляции Италии небольшое количество S.M.79 поступило на вооружение т. н. ВВС Юга, воевавших на стороне союзников. Итальянские ВВС продолжали эксплуатацию этих самолетов вплоть до начала 1950-х годов.

Savoia-Marchetti получила заказы на двухдвигательный экспортный вариант, обозначавшийся S.M.79B. Самолеты данной модели состояли на вооружении Бразилии (3 машины), Ирака (4 машины) и Румынии (24 машины). Последняя наиболее широко использовала бомбардировщики в боевых действиях, в частности на Восточном фронте против Советского Союза.

Варианты

• SM.79 — прототип S.79P (гражданский вариант) с 610-сильными двигателями Piaggio Stella P.IX, позже замененными на Alfa Romeo 125 RC.35 (590–750 л.с.), применялся в ВВС как скоростной транспорт и в разведывательных миссиях над Эфиопией.
• S.M.79-I — первый серийный вариант. Отличался от прототипа новой кабиной и подфюзеляжной гондолой.
• S.M.79-II — бомбардировщик-торпедоносец, с возможностью подвески двух 450-мм торпед, оснащавшийся 1000-сильным ПД Piaggio P.XI RC.40 или 1030-сильным ПД Fiat A.80 RC.41. Поступил на вооружение в 1937 году.
• S.M.79-III — усовершенствованный вариант S.M.79-II с изменённым составом вооружения. Поступил на вооружение в 1943 году.
• S.M.79B — двухмоторный экспортный вариант с новой, остекленной носовой частью. Оснащался различными двигателями для разных стран-покупателей:
  • для Бразилии: Alfa Romeo 128 RC.18 мощностью по 930 л. с.
  • для Ирака: Fiat A.80 RC.41 мощностью по 1030 л. с.
  • для Румынии: Gnome-Rhone Mistral Major K14 мощностью по 1000 л. с.
• S.M.79C — VIP-вариант на базе S.M.79-II с демонтированными стрелковыми точками.
• S.M.79K — вариант для Югославии, по параметрам аналогичный S.M.79C.
• S.M.79JR — экспортный вариант для Румынии, аналогичный S.M.79B, но с двумя 1120-сильными ПД Junkers Jumo 211 Da немецкого производства.
• S.M.79T — дальний вариант на базе S.M.79C с увеличенным запасом топлива.
• построенный в единственном экземпляре управляемый самолёт-снаряд, оператор находился на CANT Z.1007 Alcione.

Эксплуатанты

 Италия

• Regia Aeronautica
• Легионерская авиация
• Республиканская Национальная Авиация
• Aeronautica Cobelligerante Italiana
• ВВС Италии (послевоенные, эксплуатировались до 1955 года[2])

Румыния

• Королевские Румынские ВВС В 1937 году заказаны 24 SM.79B, затем, в феврале 1940 года ещё 8 машины с моторами Junkers Jumo 211 (JIS 79, Jumo Italia Savoia), поставлены 1941/422. Ещё 72 самолёта построены заводом Industria Aeronautică Română (IAR), назывались JRS 79B (Jumo Romania Savoia).[3][4][5] Также по лицензии выпускалась модификация JRS 79B1, с 20-мм пушкой Ikaria и увеличенной кабиной для пятого члена экипажа.[6][5]

Бразилия

• ВВС Бразилии 2+1 самолёта SM.79T с моторами Alfa Romeo 128 RC.18.

Ирак

• ВВС Ирака в 1938 году поставлены 6 SM.79B и 15 Ва.65 (по другим данным 4 SM.79B и 24 (22 одноместных и 2 двухместных Ba.65))[7]

 Югославия Королевство Югославия

• Королевские ВВС Югославии 45 SM.79K заказаны в 1938 году, получены в 1939.

Независимое государство Хорватия

• ВВС НГХ 1 бывший югославский самолёт.

 Великобритания

• Royal Air Force 4 бывших югославских машины, в ВВС Британии AX702-AX705

Германия

• Люфтваффе трофейные итальянские (после 1943)

 Ливан

• ВВС Ливана в 1946 году были заказаны 4 бомбардировщика SM.79L, полученные в 1949, использовались как транспортные.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Техническое руководство Министерства авиации С.A.289, 1940 г.[8]

Технические характеристики

• Экипаж: 4-5 человек
• Длина: 16,2 м
• Размах крыла: 21,184 м
• Высота: 4,102 м
• Площадь крыла: 61 м²
• Масса пустого: 6950 кг
• Масса снаряжённого: 8630 кг
• Нормальная взлётная масса: 11 180 кг
• Масса полезной нагрузки: 3780 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2550 кг
• Силовая установка: 3 × радиальных Alfa Romeo 126 RC34
• Мощность двигателей: 3 × 750 л.с. на высоте 3353 м

(3 × 551,6 кВт)

• Воздушный винт: трёхлопастной изменяемого шага Savoia Marchetti

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте: 430 км/ч на 4000 м
  • у земли: 359 км/ч
• Крейсерская скорость: 373 км/ч на 6000 м
• Скорость сваливания: 129 км/ч
• Практическая дальность: 2000 км
• Перегоночная дальность: 3300 км на высоте 5000 м при 340 км/ч
• Практический потолок: 6500 м
• Скороподъёмность: 5,9 м/с
• Время набора высоты: 4000 м за 13 мин. 15 сек.
• Нагрузка на крыло: 183 кг/м² (расч.)
• Тяговооружённость: 74,7 Вт/кг (9,85 кг/л.с.)
• Длина разбега: 273 м
• Длина пробега: 350 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT с 350 патронами в передней части кабины
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT с 500 патронами за кабиной, сверху
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT в задней части подфюзеляжной гондолы
  • 1× 7,7 мм пулемёт Lewis перекидной в задней части фюзеляжа для обороны с бортов
• Боевая нагрузка: 1200 кг в бомбоотсеке:
  • 2× 500-кг бомбы или
  • 5× 250 кг бомб или
  • 12× 100 кг бомб или
  • 2× 450 мм торпеды под фюзеляжем

См. также

сопоставимые самолёты

• Amiot 143
• Armstrong Whitworth Whitley
• Fiat BR.20 Cicogna
• Junkers Ju 86
• Heinkel He 111
• Douglas B-18 Bolo
• Martin B-10
• Mitsubishi G3M Rikko
• IAR 79
• ДБ-3
• Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Источники

• Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
• Apostolo, Giorgio. The Reggiane Re.2000 (Aircraft in Profile Number 123). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
• Arena, Nino, Alberto Borgiotti and Cesare Gori. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (in Italian). Modena, Italy: Mucchi editore, (reprint) 1994. No ISBN.
• Axworthy, Mark (September–October 1999). “Flank Guard: Romania's Advance on Stalingrad, Part Two”. Air Enthusiast (65): 72—75. ISSN 0143-5450.
• Axworthy, Mark. "On Three Fronts: Romania's Aircraft Industry During World War Two". Air Enthusiast, No. 56, Winter 1994, pp. 8–27. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
• Borgiotti, Alberto and Cesare Gori. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (le Macchine e la Storia – Profili 3) (in Italian). Modena, Italy: STEM-Mucchi, 1975.
• Caruana, Richard J. Victory in the Air. Malta: Modelaid International Publications, 1996. ISBN 1-871767-12-1.
• Cernuschi, Enrico. "Attacco Alla Rocca" (in Italian). Storia Militare, Parma: Albertelli Editions, April 2009.
• Craciunoiu, Cristian (February 2002). “Deux des Savoia...” [Two of Savoia...]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [фр.] (107): 7—16. ISSN 1243-8650.
• Craciunoiu, Cristian (March 2002). “Deux des Savoia...”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [фр.] (108): 18—29. ISSN 1243-8650.
• Sonck, Jean-Pierre (February 2002). “1964: l'ONU au Congo”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [фр.] (107): 33—38. ISSN 1243-8650.
• Cull, Brian and Frederick Galea. Gladiators over Malta: The Story of Faith, Hope and Charity. Malta: Wise Owl Publication, 2008. ISBN 978-99932-92-78-4.
• Emiliani, Angelo. "Il Volo e la Scaramanzia" (in Italian). Storia Militare N.77, February 2000.
• Gentilli, Roberto. Savoia Marchetti S.79 in Action (Aircraft No. 71). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-173-3.
• Gunston, Bill. Aircraft of World War 2. Ottawa, Ontario: Octopus Books, 1980. ISBN 0-86273-014-7.
• Guttman, Jon. "A versatile bomber and reconnaissance plane: The Cant z.1007bis was Italy's wooden wonder." World War II Review. Norcross, Georgia: Primedia Publication, July 1999.
• Hervieux, Pierre. "Le Operazioni Degli Aereosiluranti Italiani e Tedeschi Nel Mediterraneo" (in Italian). Storia Militare N.42 March 1997.
• Leproni, Enrico. "Il Reparto Speciale Aereosiluranti" (in Italian). Storia Militare N.18, Albertelli editzioni, March 1995.
• Lyman, Robert. Iraq 1941: The Battles for Basra, Habbaniya, Fallujah and Baghdad. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-991-6.
• Malizia, Nicola. "L'Armamento dei Velivoli della Regia Aereonautica" (in Italian). Storia Militare September 1999, pp. 33–39.
• March, Daniel J., ed. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1.
• Marcon, Tullio. "Gli Aereosiluranti Britannici e il loro Impiego"(in Italian). Storia Militare, October 1996.
• Marcon, Tullio. "I Caccia Della Fleet Air Arm" (in Italian). Storia Militare N.54.
• Massimello, Giovanni. "L'Aeroporto di Alghero, 1941 (in Italian)." Storia Militare, Albertelli Editions, Parma, June 2009.
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. New York: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
• Neulen, Hans Werner. In The Skies of Europe: Air Forces Allied to the Luftwaffe 1939–1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.
• Rogers, Anthony. Battle over Malta: Aircraft losses & crash sites 1940–42. Sutton Publishing, 2000. ISBN 0-7509-2392-X.
• Sgarlato, Nico. Sparviero (The Great Historical Planes series) N.2 (in Italian), West-ward editzioni, October–November. 2002.
• "S.79: The Hunchbacked Sparrow: Part 1". Air International, July 1984, Vol 27 No 1. Bromley, Kent, UK: Fine Scroll. pp. 26–32. ISSN 0306-5634.
• Shaw, W.B.K. Long Range Desert Group. The Story of its Work in Libya. 1940–1943. London, UK: Collins, 1945.
• Sutherland, Jon and Diane Canwell. Air War East Africa 1940–41 The RAF versus the Italian Air Force. Barnsley, UK: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4.
• Taylor, Blaine. Fascist Eagle: Italy's Air Marshal Italo Balbo. Melton, Woodbridge, Suffolk, UK: Boydell & Brewer, 1996. ISBN 978-1-57510-012-8.
• Tonicchi, Giuseppe. "Il 9° Stormo da Bombardamento" (in Italian). Storia Militare N.46, July 1997.
• Vigna, Achille. "L'Aereo Perduto nel Deserto" (in Italian). Storia Militare N.10, May 1994.

Ссылки

• S.M.79 «Уголок неба»
• Giorgio Apostolo Savoia Marchetti S.M.79 Aircraft profile 89. 1968 год

На других языках

---

[de] Savoia-Marchetti SM.79

Die Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (Sperber) war ein dreimotoriger, mittelschwerer Bomber italienischer Herkunft während des Zweiten Weltkrieges.

---

[en] Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

The Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (Italian for sparrowhawk) was a three-engined Italian medium bomber developed and manufactured by aviation company Savoia-Marchetti. It may be the best-known Italian aeroplane of the Second World War.[2] The SM.79 was easily recognizable due to its fuselage's distinctive dorsal "hump", and was reportedly well liked by its crews, who nicknamed it il gobbo maledetto ("damned hunchback").[3]

---

[fr] Savoia-Marchetti SM.79

Le Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (Épervier) est un bombardier moyen trimoteur italien qui servit principalement durant la Seconde Guerre mondiale. Initialement conçu comme avion de transport de passagers, ce monoplan à ailes basses décrocha, durant la période 1937 - 1939, près de 26 records de vitesses, devenant ainsi le bombardier moyen le plus rapide de cette période[1]. Le SM.79 servit pour la première fois durant la Guerre d'Espagne et ensuite sur tous les fronts où l'Italie était engagée[2], mais c'est en Méditerranée où il démontra tout son potentiel de bombardier-torpilleur contre la flotte britannique. Avion robuste malgré une structure légère en bois et métal et apprécié de ses équipages, il est certainement l'avion italien le plus connu de la Seconde Guerre mondiale[2]. Sa silhouette facilement reconnaissable avec sa « bosse », lui value le surnom de « Gobbo Maledetto » (« Maudit bossu »)[3]. Produit à quelque 1 300 exemplaires, il fut le bombardier italien le plus fabriqué durant la Seconde Guerre mondiale, et certains d'entre eux sont restés en service jusqu'en 1952[4].

---

[it] Savoia-Marchetti S.M.79

Il SIAI-Marchetti S.M.79 Sparviero era un trimotore ad ala bassa multiruolo, inizialmente progettato come aereo da trasporto civile veloce. Negli anni 1937-39 stabilì 26 record mondiali e fu - per un certo periodo - il più veloce bombardiere medio del mondo.[2] Costruito in legno, tela e metallo, si riconosceva per la tipica "gobba" dietro l'abitacolo, che ospitava la mitragliatrice da 12,7 e il relativo armiere.

---

- [ru] Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

---

---